路橋公司年終總結(jié)范文與路橋工程師工作總結(jié)匯編(編輯修改稿)
2024-11-23 05:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 資少、規(guī)模小、時間短、見效快、機制靈活，這一特點可以幫助建立良好的溝通機制，節(jié)省溝通成本，提高工作效率，是非常有利于開發(fā)管理工作的。如果再能結(jié)合適當?shù)捻椖抗芾矸椒ê凸ぞ?，將能大大提升中小型項目效益和資金周轉(zhuǎn)期。加之分工明確，同時發(fā)揮其溝通靈活、方便的特點，有人主導(dǎo)，有人配合，更容易把項目和公司做大做強。以項目多，來贏得公司的快速發(fā)展。根據(jù)項目的具體情況，在關(guān)鍵過程選擇適合的管理方法，這種適度的項目管理對于中小型項目建設(shè)的作用將是積極和顯著的。二、存在的不足公司雖然取得了一些成績，特別是通過幾個項目的鍛煉，提升了公司的綜合實力，但同時也存在著制約公司全面發(fā)展的問題，主要表現(xiàn)在以下三個方面：(一)、思想不夠解放，膽子不夠大在大環(huán)境的影響下，由于我們的經(jīng)營思路不夠開闊，思想不夠解放、膽子不夠大，加之公司的經(jīng)營人員少，經(jīng)營力量單薄，經(jīng)營范圍狹窄，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)脆弱，資質(zhì)受限，對接層次不高。沒有長期穩(wěn)定的大客戶、大業(yè)主，導(dǎo)致經(jīng)營上沒有大的突破，沒有形成生產(chǎn)的局面。(二)、經(jīng)營策略不夠細化在以往的經(jīng)營中，忽視了項目運作與市場經(jīng)營的關(guān)系，經(jīng)營工作處于停滯狀態(tài)，對外開拓的主動性不足，在市場經(jīng)營開拓方面，沒有細致的經(jīng)營方略等等，造成了發(fā)展不連貫，直接導(dǎo)致公司面臨著施工任務(wù)空白的局面，嚴重制約著公司的發(fā)展。(三)、人才結(jié)構(gòu)不太合理人員結(jié)構(gòu)不夠合理，年輕人多，經(jīng)驗少，有斷層現(xiàn)象。路橋公司是一支很年輕的隊伍，這支隊伍的優(yōu)點是年輕化、文化層次高，但同時也存在著明顯的弱勢，還不夠?qū)I(yè)化、經(jīng)驗積累還略顯不足。公司核心團隊架構(gòu)還不夠穩(wěn)定，公司的正常運作能力有待加強。三、20XX年的工作打算：在公司領(lǐng)導(dǎo)和通過全體職工的不懈努力下，路橋逐漸成為公司范圍內(nèi)“土石方、房建基礎(chǔ)、市政，以及路橋建設(shè)施工的一支勁旅。面對激烈的市場競爭環(huán)境，公司不斷完善自身，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以謀取更多的經(jīng)濟效益和樹立良好的社會效益為目的，努力為公司的又好又快發(fā)展貢獻力量。針對路橋公司的實際，20XX年度的工作重點和發(fā)展思路以經(jīng)營為大為重點，鞏固經(jīng)營理念，加大開拓力度，確保20XX年經(jīng)營有所突破。具體的措施是：“思想要開放，觀念要創(chuàng)新，工作要細化”.。解放思想，鞏固經(jīng)營理念。目前，路橋公司首要任務(wù)就是解放思想，鞏固經(jīng)營理念，加大開拓力度，解決當前任務(wù)少的問題。下大工夫把主要經(jīng)營力量投入到長武以及關(guān)聯(lián)項目，在做好廠區(qū)道路建設(shè)的同時，爭取拿下該廠區(qū)的進場道路的建設(shè)。以此為基礎(chǔ)，要將路橋公司的市場發(fā)展到涵蓋陜西、河南、山西、四川、重慶、云南、貴州、新疆等地的一個“大網(wǎng)絡(luò)”市場。與公司相關(guān)部門溝通，隨時接手內(nèi)部任務(wù)。二是靠政策轉(zhuǎn)機，及時跟進。重點主攻陜西、河南、山西、西部(重慶，成都，云南等)四大地區(qū)。路橋工程師工作總結(jié) 路橋工程師個人總結(jié)路橋工程師工作總結(jié)(一)本人19XX年XX月至19XX年XX月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機械專業(yè)學(xué)習(xí)，后于XX年9月至XX年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻。，沒有因此而變更設(shè)計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計理論就會有不同的設(shè)計結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。在濟南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗。特別是在濟南東站(原北關(guān)站)站場改造中，設(shè)計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟效益。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設(shè)計，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設(shè)計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場預(yù)制，制作
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