【文章內(nèi)容簡介】 好轉(zhuǎn)三物流費用穩(wěn)中有升。%%同比持平。從構(gòu)成情況看。，同比增長7%%；保管費用2萬億元，%%；，%%同比持平。XX年以來，據(jù)對重點物流企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。國重點物流企業(yè)主要運營指標多數(shù)由降轉(zhuǎn)升，經(jīng)營效益明顯好轉(zhuǎn)。%，但比12月仍回落了36個百分點。逆向物流發(fā)展步伐加快四擴內(nèi)需政策成效顯著。國家采取了一系列刺激內(nèi)需的經(jīng)濟政策，XX年。鼓勵消費的政策領(lǐng)域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。如中央財政投入資金45億元，補貼家電汽車摩托車下鄉(xiāng)、汽車家電以舊換新和農(nóng)機具購置；減半征收小排量汽車購置稅，減免住房交易相關(guān)稅收，支持自住性住房消費。國內(nèi)居民消費需求的增長帶動了國內(nèi)物流需求市場的旺盛，從而減弱了國際物流市場大幅萎縮產(chǎn)生的沖擊，為物流業(yè)走出困境帶來了機遇。%但國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%%%逆向物流發(fā)展方面，再生資源回收利用行業(yè)快速發(fā)展，多元回收渠道開始形成，專業(yè)化回收再造企業(yè)不斷涌現(xiàn)，回收聯(lián)盟開始出現(xiàn)。區(qū)域一體化趨勢凸顯五物流宏觀環(huán)境不斷優(yōu)化。國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁出新步伐，XX年。國務(wù)院先后批復(fù)了11個區(qū)域振興規(guī)劃，這幾乎是前四年的總和?；谶@些區(qū)域所具備的優(yōu)勢條件，加快其開發(fā)步伐，不僅有利于促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而且能夠通過一些重大項目的建設(shè)帶動更大區(qū)域的發(fā)展，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施成為眾多規(guī)劃的重點建設(shè)內(nèi)容，將會有力提升這些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施能力，進而提升物流一體化水平。同時，以這些戰(zhàn)略規(guī)劃為契機，各地區(qū)積極推進相互之間物流領(lǐng)域的合作，引導物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局，有效推動了區(qū)域物流一體化發(fā)展。綠色物流亟待大發(fā)展六低碳經(jīng)濟發(fā)展趨勢明顯。中國在聯(lián)合國氣候變化峰會和哥本哈根氣候變化大會上相繼作出節(jié)能減排承諾，XX年底。2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比XX年下降40%45%并作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。為此，國將大力開發(fā)低碳技術(shù)，推廣高效節(jié)能技術(shù)，對物流系統(tǒng)目標、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，大力發(fā)展綠色物流。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次挑戰(zhàn)居高不下，一社會物流總費用。物流企業(yè)盈利水平下滑，持續(xù)高效發(fā)展面臨挑戰(zhàn)衡量一個國家物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。近年來，社會物流總費用與GDP比率。國社會物流總費用與GDP比率一直在高位運行。但是社會物流總費用持續(xù)高位運行，并沒有帶來物流企業(yè)利潤率的上升。這一現(xiàn)象突出反映了國物流運行中的結(jié)構(gòu)性矛盾：一是運輸費用，既有油價上漲的因素，也有運輸組織化和物流信息化水平低下，各種運輸方式不匹配、不銜接，難以發(fā)揮綜合優(yōu)勢的原因；二是保管費用，國物流運作周轉(zhuǎn)慢、效率低的問題仍然沒有明顯改觀；三是管理費用，國社會物流組織管理水平仍有待提升。對國民經(jīng)濟的質(zhì)量和效益影響極大，社會物流總費用。每降低1個百分點，就可產(chǎn)生XX多億元的直接經(jīng)濟效益。社會物流總費用的降低，依賴于物流組織化和產(chǎn)業(yè)化程度的提高，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有賴于一個良性循環(huán)的發(fā)展環(huán)境。當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的一個突出問題是企業(yè)利潤率下降，主要原因是成本上升較快（例如油價、用工等而物流企業(yè)分散、弱小，市場上難以取得定價的話語權(quán)，也是其中一個重要原因。目前，物流倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%5%運輸物流企業(yè)也僅為1%3%已有超過四成的物流企業(yè)利潤率下降，甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。專業(yè)化的物流服務(wù)能力不強，二現(xiàn)代物流運營成本上升明顯。精細管理服務(wù)面臨挑戰(zhàn)，勞動力成本持續(xù)升高，國際油價大幅攀升。但服務(wù)價格卻沒有相應(yīng)提升，國物流企業(yè)依然面臨成本上升和服務(wù)價格低迷的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。XX年，國際油價開始進入一個新的上升期，從年初的每桶40美元左右漲到年底的每桶80美元左右。國家發(fā)展和改革委員會8次調(diào)整成品油價格，其中5次上調(diào)價格，3次調(diào)低價格，汽油和柴油每噸價格分別上漲了1520元和1390元，使物流企業(yè)的運輸成本大幅上升。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。XX年前三個季度城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員工資21984元，%提高了物流業(yè)的用工成本。盡管物流業(yè)經(jīng)營要素的價格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場競爭激烈，導致物流服務(wù)價格難以得到相應(yīng)提高，物流業(yè)的利潤空間進一步縮小。國物流市場仍處于粗放經(jīng)營階段，目前。初級物流服務(wù)多，高端物流服務(wù)少；單一物流服務(wù)多，一體化物流服務(wù)少。大部分企業(yè)仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，且不能滿足物流需求社會化的需要。特別是國物流企業(yè)起點低，發(fā)育慢，小、散、差、弱”現(xiàn)象比較嚴重。雖然也有一些領(lǐng)先的物流企業(yè)從制造業(yè)需求出發(fā)，介入企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售流程，共享資源、共擔風險，成為制造企業(yè)不可或缺的合作伙伴，但總體上看，國物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理的需求分析、模式創(chuàng)新、運作執(zhí)行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業(yè)對供應(yīng)鏈服務(wù)的要求。物流信息資源管理亟待完善，三物流技術(shù)裝備相對落后。物流科技創(chuàng)新面臨挑戰(zhàn)信息技術(shù)在物流企業(yè)不僅應(yīng)用領(lǐng)域較窄，目前。而且應(yīng)用層次較低，計算機應(yīng)用僅限于自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)調(diào)查，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且國外物流企業(yè)廣泛使用的條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。國物流企業(yè)技術(shù)裝備比較落后，企業(yè)難以利用先進技術(shù)提高物流生產(chǎn)率，全行業(yè)物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場反應(yīng)速度。許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，目前。以至于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。此外，尚有不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快