【文章內(nèi)容簡介】 受噴面有滴水、淋水、集中出水點時等多水處安放導管將水排出處理后施噴。 通過選取的梁槽隧道進口段初期支護做為示范段進行的工藝 19 總結(jié)，各工點進行觀摩學習后在標段內(nèi)推廣施工，并取得良好效果。 不足之處將在我們今后的施工過程中，進一步不斷總結(jié)、完善和提高。 20 隧道內(nèi)防水板安裝工藝總結(jié) 防水板是隧道施工重要的防水設(shè)施，設(shè)計要求施工中于襯砌背后鋪設(shè) SCSA1復合型防水板，它的鋪設(shè)質(zhì)量直接影響隧道的滲漏水問題。為確保隧道不滲不漏，根據(jù)各工點施工的進度情況，確定長嶺隧道出口前 50m 為防水板施工為工藝標準示范段并進行總結(jié) 洞外準備 洞內(nèi) 準備 防水板鋪設(shè)工藝流程圖 根據(jù)隧道斷面周長及預留一定松弛度，進行防水板裁剪下料。目前在訂貨時一般都要求供貨商每卷長度均按要求的長度制作，所以一般不需再行裁剪，直接將整卷進行掛設(shè)即可。 作業(yè)臺車必須穩(wěn)定牢固，并在四周設(shè)防護欄桿，臺車行走輪防水板裁剪下料 施工準備 輔助作業(yè)平臺就位 圍巖基面檢查處理 吊掛錨固 防水板焊接 鋪設(shè)質(zhì)量檢查驗收 21 必須設(shè)制動裝置，防止臺車滑動溜跑，造成安全事故。 初期支護后的內(nèi)輪廓斷面尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求；壁面應(yīng)穩(wěn)固平順，凹坑深寬比不宜超過 1:6，鋒棱突角應(yīng)鑿平，裸露的 錨桿、鋼筋頭應(yīng)割平，殘留的鋼刺應(yīng)用砂漿覆蓋；第一次鋪設(shè)防水板時，應(yīng)在起始里程的斷面上畫出起始基線。鋪設(shè)前應(yīng)先派專人對基巖面進行處理，并作好記錄，確保塑料防水板與基巖面密貼。 防水板應(yīng)以吊掛法為主，不得采用射釘。 防水板吊掛錨固從拱頂開始，自上而下逐排進行，拱頂無合攏縫。洞內(nèi)吊掛時，一次將卷材吊至工作臺車頂?shù)闹行模?用 ZIC16型電鉆或 ZIJH220型沖擊電鉆鉆孔（ 216。8 53），打入長度不小于10cm 的膨脹螺栓或方木條，利用撐桿 將卷材頂?shù)骄o靠噴混凝土面， 將防水板上的尼龍繩拴至緊靠吊固扣 根部。 拴好尼龍繩后，再降低撐桿散開卷材，散至第二排吊固扣時，再在初期支護表面的相應(yīng)位置鉆孔、打釘，拴尼龍繩，如此循環(huán)直至墻腳。多余的防水板應(yīng)裁去，不足時按搭接寬度不少于 10cm補夠。搭接位置必須保證上幅在里，下幅在外。吊點間距一般按 － 。懸掛防水板時要留有一定的富余系數(shù)， 用手托起防水板 ,能與噴射砼面密貼， 以免在混凝土澆筑時，因防水板被拉的過緊而使之破裂，影響防水效果。 吊掛錨固作業(yè)安排 8人，分兩組作業(yè)，每組負責一側(cè)，每組中一人鉆孔，一人打釘、拴尼龍繩，兩人配合掛設(shè)防水板，分工 22 合作。 焊接開始前，所用的自動爬行熱焊機的溫度與速度必須調(diào)到合適的位置，原則上采用低溫低速來焊接，焊接后的防水板以透明均勻、焊縫邊緣能見到擠出的塑料液為佳。焊畢后，將電熱焊機頭上殘留塑料液刷掉。 焊縫若有漏焊、假焊處，應(yīng)補焊；焊縫若有烤焦、焊穿處，應(yīng)用塑料板焊接修補。 因受隧道橫斷面弧長變化的影響，大幅防水板在吊掛時，兩側(cè)搭接邊會有松緊不一現(xiàn)象，處理時只能放松繃緊的一邊，禁止割松湊緊以及過度張拉。 個別掛釘脫落或尼龍繩被拉斷，出現(xiàn)防水板下垂時，應(yīng)在相應(yīng)位置用射釘暗 錨，但在同一個位置上只準打一槍，且釘頭根部應(yīng)襯墊橡膠墊圈。如暗錨無效，則穿透防水板鉆孔（一般情況下不允這樣做）塞入膨脹螺栓，將螺栓套上橡膠墊圈擰入膨脹螺栓孔固緊，再用防水板補丁粘結(jié)復蓋。 灌注混凝土前，應(yīng)派專人仔細檢查，如發(fā)現(xiàn)防水板里面積水或補丁處漏水，應(yīng)橫向割開放出積水，用長 150mm，寬與割口相等的防水板插入，插片上半部分（不小于 7 mm）與防水板外表面粘結(jié)，下半部分與防水板內(nèi)表面粘貼，整個表面再以補丁復蓋。防水板表面有水時，必須擦干后再涂粘結(jié)膠。 23 4．注意事項 重要工序，必須安排專人負責，并對操作人員進行技術(shù)交底和崗前培訓，經(jīng)常組織檢查驗收；后序施工人員都要共同維護防水板掛設(shè)的完好性，確保其防水效果。 、通風良好的室內(nèi)，不得與木材、鐵件、油料、易燃品混堆，禁止放在室外日曬雨淋。搬運防水板時不能與硬質(zhì)材料混裝，要輕拿輕放。洞外加工防水板的人員必須穿軟底鞋，不準將燃著的煙頭、火柴頭扔在防水板上。 ，一定要注意不能用鋒利的尖的硬件直接接觸，防止劃破和損傷；洞內(nèi)施工，要注意電焊、氧焊、強照明設(shè)施等燒烤造成防 水板損傷或老化。 ，以防頂破防水板，混凝土灌注前，對防水板進行檢查驗收；灌注混凝土時不能正對防水板拋投混凝土，防止鐵锨、掏耙、振搗器觸碰、沖擊防水板，發(fā)現(xiàn)損傷立即修補。 ，掛設(shè)固定工序必須和焊接工序緊密銜接，焊接工序應(yīng)超前固定工序，相鄰兩幅防水板的焊接搭接寬度不小于 10cm，其搭接焊縫寬度不小于 2cm，分兩道設(shè)置，每道縫寬不小于 1cm；在焊接兩幅搭接的環(huán)向焊縫時，必須堅持下坡側(cè)的防水板在下，上坡的防水板在上，若有縱向焊縫時，必須是上幅的防水板在 內(nèi)側(cè)，下幅的防水板在外側(cè)。 ：拱部 ～ ，邊墻 24 ～ ， 在凹凸不平處應(yīng)適當增加錨固點。固定防水板時，不能將防水板繃得太緊，防止?jié)沧?灌注混凝土時將防水板拉裂。 25 線 路 中 線724720簡易臺車 小塊模板襯砌工藝標準示范段施工總結(jié) 新建 天海 鐵路梁槽隧道位于重慶市 海滄 區(qū)油沙鄉(xiāng)境內(nèi)，全長910米，隧道圍巖基本分級為Ⅳ、Ⅴ級，其中Ⅳ級圍巖占 85%以上，地下水較發(fā)育， 節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎。根據(jù)招標文件要求，長度小于 1000m的隧道二襯可采用小模板臺車襯砌。故梁槽隧道采用 小模板簡易臺車襯砌。 為保證小模板襯砌質(zhì)量，特將梁槽隧道出口段前 50m襯砌作為標準示范段施工并進行總結(jié)推廣。 鐵路等級 : I 級 坡 度： ‰ 曲線半徑： 1200m 曲線長度： 斷面最大加寬： 30cm 選定的示范段處于圓曲線上，二次襯砌為（ W=30）單一斷面，梁槽隧道全長 910m，按照投標承諾，在保證施工質(zhì)量的前提下，從經(jīng)濟的角度考 26 慮，采用簡易臺車小塊摸板施作二次襯砌，人工灌注混凝土。臺車構(gòu)造尺寸根據(jù)“專隧 001411”二襯斷面圖（ W=30）制作，設(shè)計加工板縫為陰陽縫，臺車長度 ，為保證臺車有足夠的剛度，在制作臺車時，對關(guān)鍵部分及主要支撐結(jié)構(gòu)采用剛度較大的 I30b型工字鋼，使臺車具備足夠的剛度，保證在施工過程中不發(fā)生明顯變形。 模板采用 30 120cm鋼模。由于隧道處于圓曲線上，考慮到外弧比內(nèi)弧大，外弧需對板縫進行調(diào)整，否則不能使結(jié)構(gòu)垂直于線路中線法線方向，影響結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，為此，經(jīng)過計算及繪圖模擬（如圖），外弧模板需加長 4cm，為此專門加工了 30 122的模板以供使用。 藝及技術(shù)措施總結(jié) 為了能更好地解決小模板襯砌施工的質(zhì)量通病，我們不僅在DK416+235－ DK416+305段做為示范段施工，在每板襯砌施工過程中不斷進行分析總結(jié)，對不足之處進行優(yōu)化處理，持續(xù)改進，力求采用小模板的二次襯砌達到內(nèi)實外美的效果。 ： 為避免防水板被割破，隧道初期支護表面應(yīng)平順，將裸露錨桿頭割去，超挖凹陷深度與跨度之比大于 1： 5時應(yīng)加噴或用砂漿補平。 將鋪掛臺車推往鋪掛位置，用裝載機將防水板運到臺車 27 頂部向兩邊垂下。 在 基巖面用手電鉆鉆孔，將木塞與防水板的掛繩一同打入鉆孔內(nèi)塞緊，并從中部向兩側(cè)吊掛防水板，掛完一環(huán)后臺車向前推進，按以上順序繼續(xù)吊掛，直到大幅防水板吊掛完畢。 吊掛完第一幅防水板后，接著吊掛第二幅，兩幅接頭處用干布擦凈水、泥、砂等污物，采用爬行式自動熱焊機進行雙縫焊接。焊縫寬度不小于 2cm，搭接寬度不小于 10cm。 推走鋪掛臺車，將襯砌臺車推到已掛好防水板的位置，并檢查防水板是否有損傷。 根據(jù)以往經(jīng)驗，只需靠隧道中線樁就可將臺車準確定位，但由于我管段處于圓曲線上，為使臺 車準確垂直于線路中線，每板二襯都將臺車端頭處的隧道中線的法線打出，配合隧道兩個中線樁使用，高程采用臺車鋼軌和拱頂高程雙控，將臺車準確定位。同時形成初始定位 —— 二次復核 —— 報檢復核的三檢工序，確保在開盤之前，臺車定位準確。 為保證在混凝土施工時不出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象，襯砌臺車的定位加固是重中之重，根據(jù)施工經(jīng)驗及工程類比，針對臺車自身的特性，結(jié)合人工澆筑混凝土的特點，在仰拱上增設(shè)兩排地錨以及在邊墻上基礎(chǔ)部分增設(shè)兩排拉筋，采用外頂內(nèi)拉的措施，確保澆注混凝土時不跑模，保證臺車不變形。 28 安裝 整修模板、涂刷脫模劑： 每次在混凝土澆注前，都必須嚴格檢查模板的使用狀況，對變形較大而不能進行修整的模板絕對不允許使用，并將上一循環(huán)粘在模板上的水泥漿等 清除打磨干凈，并涂刷混凝土專用脫模劑，以保證模板質(zhì)量，涂刷脫模劑的方法為：用滾子將脫模劑在模板上均勻涂刷，做到模板表面無漏刷。 模板安裝：由于模板與臺車不是統(tǒng)一的整體，所以模板若固定不牢固，同樣會發(fā)生跑?，F(xiàn)象，從而影響襯砌質(zhì)量，針對小模板的特點，在施工過程中，我們先用扣件將模板拼裝，并注意陰陽縫搭接，保證不掉縫，再 用 12鐵絲將拼裝好的模板牢固地綁在臺車拱架上，同時加強檢查，確?？奂宦┥?，鐵絲不漏綁，使得模板與臺車形成整體的受力結(jié)構(gòu)。 擋頭板安裝：擋頭板固定采用木模，按照隧道襯砌內(nèi)廓輪斷面加工，并做成鋸齒形以保證隧道施工縫能夠咬合緊密，防止施工環(huán)向裂紋。擋頭板安裝時在臺車端頭采用銷插式保證施工縫整齊美觀。 橡膠止水帶安裝：與擋頭板一并綜合考慮，在混凝土結(jié)構(gòu)施工縫處，按設(shè)計要求沿構(gòu)造厚度的中心線安裝止水帶。采用“ u”型卡將止水帶固定在擋頭板上，以確保止水帶處在施工縫的中間。 運輸及澆筑 29 隧道二次襯砌混凝土采用自動計量強制式拌合站集中拌合，機械運輸，人工入模的方式進行澆筑。為保證施工質(zhì)量，我們主要在以下幾點進行了加強控制： 原材料必須經(jīng)檢驗合格方可使用。 混凝土必須嚴格按施工配合比拌合，混凝土坍落度控制在 50～ 80mm。 混凝土澆筑必須左右兩側(cè)對稱分層進行，兩側(cè)澆筑高差不得大于 50cm，針對人工施工混凝土的特點，由專人進行混凝土振搗，確保混凝土的密實度。 混凝土澆筑過程中因故中斷超過 2h時，應(yīng)及時將模板倉內(nèi)混凝土扒平且外高內(nèi)低，呈輻 射狀，嚴禁留有駝峰，續(xù)灌前應(yīng)鑿除表面浮漿及松動骨料，用高壓水沖洗濕潤后，先鋪一層高標號的砂漿，方可繼續(xù)灌注混凝土，加強振搗，緊固模板，防止施工縫起砂、滲水、流淚或穿裙子。 保證拱頂密實的技術(shù)措施 ⑴封頂時每次安裝一塊摸板，且混凝土坍落度控制在 60~80mm之間，并