【文章內(nèi)容簡介】 全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。獎(jiǎng)罰制度：嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》，嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度，并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。檢查制度：各級安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場，執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢，施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。（七）、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施施工作業(yè)和開工前，施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系，并簽定施工安全協(xié)議，施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查，會(huì)同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向，協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷，需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。土方開挖前，在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識(shí)，灑白灰線，按施工技術(shù)交底施工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖，不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外，及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系，并積極配合采取措施，恢復(fù)使用。對地面上不需排遷的管線、建筑物，施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞，如需防護(hù)應(yīng)提前安排。（八）、登消記措施1）、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括（1）登記時(shí)間（年、月、日、時(shí)分）；（2）施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等，如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記；（3）施工單位駐站員或登記員簽名；（4）車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號，起止時(shí)分并簽名；（5）施工負(fù)責(zé)人簽名；（6）施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前，根據(jù)施工后設(shè)備狀況，登記開通時(shí)間范圍、開通條件（慢行速度、時(shí)間）等。開通列車慢行的，通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn)；（7）車站值班員填寫開通命令號、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記，采用24小時(shí)制，每次施工的“請求施工（慢行及封鎖）”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)（檢查）人的簽認(rèn)。每日施工（慢行及封鎖）前1小時(shí)，由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)，在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令，然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。2）、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件，材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令，再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。3）、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員，同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。八、附圖附表金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖九、附表人員配備表序號人員單位數(shù)量備注1管理人員人102線路工人103電工人14普工人2005防護(hù)人員人106修理工人27司機(jī)人2機(jī)具配備表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量1鋸軌機(jī)內(nèi)燃臺(tái)22鉆眼機(jī)內(nèi)燃臺(tái)43串軌器臺(tái)24吊軌車臺(tái)45單軌小平板車臺(tái)26齒條起道機(jī)臺(tái)207液壓起道機(jī)臺(tái)108勾鎖器個(gè)49橇棍根20010小型液壓搗固機(jī)組211軌距尺把412方尺把413道釘錘把1014道鎬把5015抬杠根20016抬筐個(gè)20017開口扳手把10018篩子個(gè)10019耙子個(gè)10020鐵鍬個(gè)18021繩子米30022螺栓松動(dòng)機(jī)臺(tái)4手提式振搗器臺(tái)8氧氣乙炔套4材料配備表序號名稱單位需要量1鋼軌50kg25m根42根23Ⅱ型混凝土枕木根1614魚尾板50kg塊565魚尾螺栓帶帽（防松蓋型）50kg根1686單層彈簧墊圈個(gè)1687絕緣橡膠墊50kg塊3228軌距擋板座24塊6449接頭軌距擋板50kg1420塊4010中間軌距擋板50kg1420塊60411彈條扣件50kgⅠ型B型根4012彈條扣件50kgⅠ型A型根60413平墊圈50kg個(gè)64414Ⅰ級道碴m353215501/9左開道岔組216Ⅱ類木枕根10017曲線標(biāo)個(gè)118曲線頭尾標(biāo)個(gè)4一、工程概述編制范圍：溪田線施工便線XTK2++800，沈丹乙線上行線K60+800K63+800。編制依據(jù)：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)圖紙《Ⅲ次施工便線XT便ⅡK2+～XT便ⅡK2+800線路平面圖》；《Ⅲ次施工便線XT便ⅡK2+～XT便ⅡK2+800線路縱斷面圖》編制原則：堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧，優(yōu)化施工方案，確保既有鐵；路的運(yùn)輸安全和暢通。工程概況由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉，交叉位置高差，為保證乙線正常施工，需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位，為保證本溪站整體施工工期要求，所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，然后拆除溪田線一次便線及既有乙線，新鋪乙線線路。又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊，因此在施工BDK62+800BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500至DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為378m，緩和曲線長120m；沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為500m，緩和曲線長100m。上下行線軌型均為60kg，長軌，Ⅲ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，碎石道床，‰。既有溪田線XTK2+270—XTK2+800段線路曲線最小半徑為400m，軌型為50kg，S2型混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，‰。新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800，終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800，全長。便線最小半徑采用510m，緩和曲線長90m，‰，限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響，BDK63+100BDK63+200公里處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線，然后落道，最大落道量。平面位置最大撥量。線路鋼軌采用50kg，扣件采用彈條Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用碎石道床，Ⅰ級道碴。路基面采用4%單斜面，路基半寬，路肩外側(cè)設(shè)置排水溝，溝寬，溝深。水溝外側(cè)設(shè)平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+，終點(diǎn)里程XTBK2+800，全長，便線最小半徑采用600m，緩和曲線長40m，最小夾直線長，‰。限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響，XTBK2+370XTBK2+570需要落道，最大落道量。平面位置XTBK2+650處最大撥量。線路鋼軌采用50kg，扣件采用彈條Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用碎石道床，Ⅰ級道碴。路基面采用2%單斜面，路基半寬，路肩外側(cè)設(shè)置排水溝，溝寬，溝深。水溝外側(cè)設(shè)平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。在溪田線上插入L1號道岔，在上行線上插入L3號道岔，連接L1號與L3號道岔間渡線，撥移溪田線及上下行線與便線連接，拆除既有LL3號道岔及既有溪田線、上下行線。L3號道岔為501/12,L1號道岔為501/9單開道岔，L3號道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+，L1號道岔位于溪田線上XTBK2+。二、主要工程數(shù)量路基挖土：3000m3拆除線路：新鋪線路50kg：新鋪線路60kg：撥移線路：線路落道：鋪道碴：2500m3道床清篩：2000m3新鋪道岔：2組三、組織機(jī)構(gòu)指揮長：曹軍現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：彭德軍技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳奮龍安質(zhì)負(fù)責(zé)人：張偉材料負(fù)責(zé)人：夏開斌駐站聯(lián)絡(luò)員：郭廷敏防護(hù)負(fù)責(zé)人：王邦義防護(hù)員：蘇燕、付春華施工人員：1000人四、具體施工方案及方法（一）插入L1號道岔及溪田線便線施工施工方案施工地點(diǎn)：溪田線2km276m2km800m施工項(xiàng)目：拆除線路，撥移線路，新鋪線路，插入道岔，線路落道，清篩道床，路基挖方，大機(jī)搗固。施工封鎖日期及時(shí)間：2011年10月10日18:3010月11日6:30施工等級：Ⅲ級。施工內(nèi)容及影響范圍：⑴.封鎖本溪站溪田線L3號道岔至進(jìn)站信號機(jī)XT間線路12小時(shí)，同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間2km457m2km800m間線路12小時(shí)。在2km276m2km800m拆除線路，撥移線路，開挖路基土方，新鋪線路，線路落道，清篩道床，大機(jī)搗固。⑵.10日8:00封鎖L1岔后安全線，拆除線路，開挖路基土方，新鋪線路。⑶施工結(jié)束后，開通新L1號、L3號道岔，L1號道岔為50kg1/9左開道岔，直股與溪田線連接，曲股接安全線。⑷.工程車、軌道車參加作業(yè)，收舊軌料。⑸.開通前30分鐘，電務(wù)修改聯(lián)鎖。施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍配合單位：丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段，九局電務(wù)公司，沈陽工務(wù)機(jī)械段。施工方法：本次施工的主要目的是撥移溪田線與