高鐵變電所培訓(xùn)總結(jié)(編輯修改稿)
2024-11-16 23:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。 高速鐵路車站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。 我國客專車站分布的基本原則：。，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力。，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工。 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。 車站設(shè)備 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線） 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備 車站站型及特點(diǎn) 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺(tái)四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。11213141516粘著制動(dòng)（盤形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)） 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng) 動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：運(yùn)用效率提高整備和維修體系革新運(yùn)用與整備、維修一體化 動(dòng)車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程 動(dòng)車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全正點(diǎn)高速 舒適其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專用通信設(shè)備 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制方式在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號(hào)一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)防止列車錯(cuò)誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段在出入庫無信號(hào)區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞虛擬閉塞移動(dòng)閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS列車自動(dòng)防護(hù)ATP列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測設(shè)備） 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個(gè)場區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號(hào)室線路旁機(jī)房內(nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——
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