高鐵變電所培訓(xùn)總結(jié)(編輯修改稿)
2024-11-16 23:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長(zhǎng)壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過(guò)作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。 高速鐵路車站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場(chǎng)需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。 我國(guó)客專車站分布的基本原則：。，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)力。，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工。 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。 車站設(shè)備 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來(lái)（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線） 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備 車站站型及特點(diǎn) 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺(tái)四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場(chǎng)站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。11213141516粘著制動(dòng)（盤形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)） 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng) 動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：運(yùn)用效率提高整備和維修體系革新運(yùn)用與整備、維修一體化 動(dòng)車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程 動(dòng)車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全正點(diǎn)高速 舒適其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專用通信設(shè)備 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制方式在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號(hào)一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)防止列車錯(cuò)誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過(guò)道岔防止列車超過(guò)線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過(guò)臨時(shí)限速區(qū)段在出入庫(kù)無(wú)信號(hào)區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞虛擬閉塞移動(dòng)閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS列車自動(dòng)防護(hù)ATP列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測(cè)速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測(cè)設(shè)備） 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個(gè)場(chǎng)區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求各場(chǎng)間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號(hào)室線路旁機(jī)房?jī)?nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——
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