【文章內(nèi)容簡介】 307 米，屬于跨越桿，且 407 桿為角桿，而作業(yè)時只設(shè)了一處拉線，不符合跨越桿拉線程式。漫畫場景背景為陜北山川，三根架空線桿子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的桿子傾斜，地錨被拉出地面，一人驚叫著“我的媽 呀！！”從鋼索上跌落地面。違章蠻干不是勇士，遵章守紀(jì)絕非懦夫。案例三：鄭州工程總公司機械傷害重傷事故事故概況1996 年 月 7 日，鄭州工程總公司職工張豐顯在操作電動砂輪鋸軌機鋸鋼軌時，因鋸口偏斜、防護(hù)罩外側(cè)開裂，致使砂輪片破裂飛起，造成張豐顯右眼瞼裂傷、右眼球挫傷。主要原因張豐顯安全意識淡薄，操作電動砂輪鋸軌機時不戴護(hù)目 鏡、對砂輪鋸軌機防護(hù)罩開裂未采取防護(hù)措施就盲目施工。漫畫場景背景為一面墻，墻上寫著“安全第一，預(yù)防為主”。一人在用砂輪機鋸鋼軌，防護(hù)罩開裂，砂輪片破裂，飛出，直 擊人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”。旁邊一小兔子拿了一副眼鏡跑了過來，說： “唉，我來晚了一步。”半分疏忽生事端，一絲不茍保安全。案例七：宜春站 80 次特快客車脫軌重大事故事故概況1994 年 1 月 17 日 15 時 05 分，昆明開往上海的 80 次特快旅客列車，在浙贛線宜春站通過時，機車及機后 14 位車 輛通過 1 號道岔后，1 號道岔突然由定位轉(zhuǎn)向反位，列車自 5 位車輛開始進(jìn)入側(cè)線，向停有調(diào)機的牽出線股道走行，510 位車輛脫軌，并與停留在牽出線上的調(diào)機發(fā)生側(cè)面沖突，造 成旅客重傷 8 人，客車破損，線路損壞 300 米，中斷行車 27 小時，構(gòu)成客運列車脫軌重大事故。主要原因、福州電務(wù)工程段項目負(fù)責(zé)人在車站開通時為了試驗 調(diào)整道岔違章使用導(dǎo)線封連繼電器接點，造成信號聯(lián)鎖失 效。、車站安全員違反規(guī)定，擅自按下了與 80次交叉的調(diào)車信號的進(jìn)路按鈕，致使道岔中途轉(zhuǎn)換。漫畫場景背景為鐵路站場，一列客車中間彎曲，后面車廂脫軌，與臨線一機車相撞。右上角為一人在組合架后做封連線，說：“看看我的！！”。安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。案例八： “ ”普連集貨物列車脫軌事故事故概況2005 年 6 月 25 日，我處東隴海項目部職工、在普連集車站機械室做自閉開通前的準(zhǔn)備工作時，幫助 電務(wù)段值班人員處理故障，用電纜線封連軌道繼電器接點，造成 12007 次貨物列車最后一節(jié)車廂脫軌，構(gòu)成險性事故。主要原因和盲目聽從電務(wù)段值班人員的違章指揮，使用封連線封連繼電器接點，違反了電務(wù)人員在施工、設(shè)備維修和故障處理時“三不動”和“八嚴(yán)禁”中的第一條“嚴(yán) 禁采用封連線或其他手段封連信號設(shè)備電器接點”的規(guī)定。漫畫場景背景為鐵路站場，一列火車最后一節(jié)車廂脫軌。右上角 小畫面：機械室內(nèi)兩個人在組合架旁做封連線，說： “不會有事的，聽我的沒錯??！”繩子總在最脆弱處斷開，事故易在“關(guān)鍵人”中發(fā)生。案例九：“ ”窯村 行車事故事故概況2005 年 9 月 13 日 3 時 53 分，在窯村站利用上行 “天窗”進(jìn)行軌道分箱作業(yè)時，施工人員在防護(hù)人員和配合人 員都沒有到位的情況下，超前、超范圍準(zhǔn)備，將新設(shè)抗流變 壓器鋼絲繩打開，造成 IIG 軌道短路形成紅光帶，影響行車 11 分鐘。主要原因施工小組組長，在未與室內(nèi)防護(hù)員取得聯(lián)系、不 了解行車的情況下，超前、超范圍作業(yè)，違反了“三預(yù)想”、“三不動”的電務(wù)工作制度。漫畫場景背景為夜晚鐵路站場，一條線路上，一人在作業(yè)，拉出 抗流變壓器的鋼絲繩，將兩條鋼軌短路，口中念叨著： “肯定沒有車，不會有事的”。后面一列火車疾馳而來，大喊道： “怎么搞得？要命??！”絆人的樁不在高，違章的事不在小。案例十： “ ”西安東站 行車事故事故概況2005年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安東站區(qū)間 ZPW － 2000 自動閉塞及站內(nèi)電碼化工程換裝。西安東站因電 路故障原因，Ⅳ場及 II 場下行正線延時 1 小時 25 分鐘開通，Ⅱ場下行 1 道至 4 道延時 5 小時 5 分鐘開通。主要原因技術(shù)人員對圖紙審核不細(xì)，調(diào)查摸底不徹底，修 改圖紙時重復(fù)使用繼電器接點，且插入試驗不徹底。漫畫場景一張大圖紙，一個人對著圖紙，拿著筆，大大咧咧，說： “哈哈！，就這樣啦！”。事故隱患如水下暗礁，規(guī)章制度似行船航標(biāo)。案例十一：建國以來最大的旅客列車事故——榮家灣“ ”事故事故概況1997 年 4 月 29 日上午 10 時 47 分，在湖南岳陽市榮家 灣車站，由昆明開往鄭州的 324 次旅客列車通過時追尾撞上 了停在 4 車道的由長沙開往臨湘市茶嶺的 818 次旅客列車，造成乘客與乘務(wù)員死亡 126 人，重傷 45 人，輕傷 185人，直接經(jīng)濟損失達(dá) 415 萬元。主要原因長沙鐵路電務(wù)段榮家灣信號維修工區(qū)工人郝任重、工長 吳榮中違反《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定，擅自使用自 制的二極管封連線封連電器接點，并拆下 12 號道岔由反位轉(zhuǎn)向定位的啟動線，使道岔、進(jìn)路和信號三者間的聯(lián)鎖功能 被破壞。漫畫場景背景為鐵路站場，一列客車停在站臺邊，一列客車呼嘯 而來，拐彎撞上停在站臺邊的客車，客車呈扭曲狀。右上角 小圖：一人在分線盤做封線，說：“讓我試一試這高壓線吧！”與其事故后哭斷腸，不如事故前早預(yù)防。與其事故后哭斷腸，不如事故前早預(yù)防。案例十二：六里坪醫(yī)院重傷交通事故事故概況1996 年 月 28 日，六里坪鐵路醫(yī)院院長李保貴等 4 人，在開會返程中，因車速過高，加之當(dāng)日下雨路滑，致使汽車 失控掉進(jìn)路邊的土坑里，造成四人受傷、車輛嚴(yán)重破損的交 通事故。主要原因、醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)平時疏于汽車安全管理，當(dāng)天乘車時對司 機駕駛汽車高速行駛未能制止。、汽車駕駛員徐超安全意識不強，開車速度過高，遇 到緊急情況處臵不當(dāng)。漫畫場景山區(qū)公路，下著小雨，一輛小汽車撞壞路邊的防