【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 307 米，屬于跨越桿，且 407 桿為角桿，而作業(yè)時(shí)只設(shè)了一處拉線，不符合跨越桿拉線程式。漫畫(huà)場(chǎng)景背景為陜北山川，三根架空線桿子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的桿子傾斜，地錨被拉出地面，一人驚叫著“我的媽 呀??！”從鋼索上跌落地面。違章蠻干不是勇士，遵章守紀(jì)絕非懦夫。案例三：鄭州工程總公司機(jī)械傷害重傷事故事故概況1996 年 月 7 日，鄭州工程總公司職工張豐顯在操作電動(dòng)砂輪鋸軌機(jī)鋸鋼軌時(shí)，因鋸口偏斜、防護(hù)罩外側(cè)開(kāi)裂，致使砂輪片破裂飛起，造成張豐顯右眼瞼裂傷、右眼球挫傷。主要原因張豐顯安全意識(shí)淡薄，操作電動(dòng)砂輪鋸軌機(jī)時(shí)不戴護(hù)目 鏡、對(duì)砂輪鋸軌機(jī)防護(hù)罩開(kāi)裂未采取防護(hù)措施就盲目施工。漫畫(huà)場(chǎng)景背景為一面墻，墻上寫(xiě)著“安全第一，預(yù)防為主”。一人在用砂輪機(jī)鋸鋼軌，防護(hù)罩開(kāi)裂，砂輪片破裂，飛出，直 擊人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”。旁邊一小兔子拿了一副眼鏡跑了過(guò)來(lái)，說(shuō)： “唉，我來(lái)晚了一步。”半分疏忽生事端，一絲不茍保安全。案例七：宜春站 80 次特快客車(chē)脫軌重大事故事故概況1994 年 1 月 17 日 15 時(shí) 05 分，昆明開(kāi)往上海的 80 次特快旅客列車(chē)，在浙贛線宜春站通過(guò)時(shí)，機(jī)車(chē)及機(jī)后 14 位車(chē) 輛通過(guò) 1 號(hào)道岔后，1 號(hào)道岔突然由定位轉(zhuǎn)向反位，列車(chē)自 5 位車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)入側(cè)線，向停有調(diào)機(jī)的牽出線股道走行，510 位車(chē)輛脫軌，并與停留在牽出線上的調(diào)機(jī)發(fā)生側(cè)面沖突，造 成旅客重傷 8 人，客車(chē)破損，線路損壞 300 米，中斷行車(chē) 27 小時(shí)，構(gòu)成客運(yùn)列車(chē)脫軌重大事故。主要原因、福州電務(wù)工程段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在車(chē)站開(kāi)通時(shí)為了試驗(yàn) 調(diào)整道岔違章使用導(dǎo)線封連繼電器接點(diǎn)，造成信號(hào)聯(lián)鎖失 效。、車(chē)站安全員違反規(guī)定，擅自按下了與 80次交叉的調(diào)車(chē)信號(hào)的進(jìn)路按鈕，致使道岔中途轉(zhuǎn)換。漫畫(huà)場(chǎng)景背景為鐵路站場(chǎng)，一列客車(chē)中間彎曲，后面車(chē)廂脫軌，與臨線一機(jī)車(chē)相撞。右上角為一人在組合架后做封連線，說(shuō)：“看看我的?。　?。安全來(lái)自長(zhǎng)期警惕，事故源于瞬間麻痹。案例八： “ ”普連集貨物列車(chē)脫軌事故事故概況2005 年 6 月 25 日，我處東隴海項(xiàng)目部職工、在普連集車(chē)站機(jī)械室做自閉開(kāi)通前的準(zhǔn)備工作時(shí)，幫助 電務(wù)段值班人員處理故障，用電纜線封連軌道繼電器接點(diǎn)，造成 12007 次貨物列車(chē)最后一節(jié)車(chē)廂脫軌，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。主要原因和盲目聽(tīng)從電務(wù)段值班人員的違章指揮，使用封連線封連繼電器接點(diǎn)，違反了電務(wù)人員在施工、設(shè)備維修和故障處理時(shí)“三不動(dòng)”和“八嚴(yán)禁”中的第一條“嚴(yán) 禁采用封連線或其他手段封連信號(hào)設(shè)備電器接點(diǎn)”的規(guī)定。漫畫(huà)場(chǎng)景背景為鐵路站場(chǎng)，一列火車(chē)最后一節(jié)車(chē)廂脫軌。右上角 小畫(huà)面：機(jī)械室內(nèi)兩個(gè)人在組合架旁做封連線，說(shuō)： “不會(huì)有事的，聽(tīng)我的沒(méi)錯(cuò)??！”繩子總在最脆弱處斷開(kāi)，事故易在“關(guān)鍵人”中發(fā)生。案例九：“ ”窯村 行車(chē)事故事故概況2005 年 9 月 13 日 3 時(shí) 53 分，在窯村站利用上行 “天窗”進(jìn)行軌道分箱作業(yè)時(shí)，施工人員在防護(hù)人員和配合人 員都沒(méi)有到位的情況下，超前、超范圍準(zhǔn)備，將新設(shè)抗流變 壓器鋼絲繩打開(kāi)，造成 IIG 軌道短路形成紅光帶，影響行車(chē) 11 分鐘。主要原因施工小組組長(zhǎng)，在未與室內(nèi)防護(hù)員取得聯(lián)系、不 了解行車(chē)的情況下，超前、超范圍作業(yè)，違反了“三預(yù)想”、“三不動(dòng)”的電務(wù)工作制度。漫畫(huà)場(chǎng)景背景為夜晚鐵路站場(chǎng)，一條線路上，一人在作業(yè)，拉出 抗流變壓器的鋼絲繩，將兩條鋼軌短路，口中念叨著： “肯定沒(méi)有車(chē)，不會(huì)有事的”。后面一列火車(chē)疾馳而來(lái)，大喊道： “怎么搞得？要命?。　苯O人的樁不在高，違章的事不在小。案例十： “ ”西安東站 行車(chē)事故事故概況2005年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安東站區(qū)間 ZPW － 2000 自動(dòng)閉塞及站內(nèi)電碼化工程換裝。西安東站因電 路故障原因，Ⅳ場(chǎng)及 II 場(chǎng)下行正線延時(shí) 1 小時(shí) 25 分鐘開(kāi)通，Ⅱ場(chǎng)下行 1 道至 4 道延時(shí) 5 小時(shí) 5 分鐘開(kāi)通。主要原因技術(shù)人員對(duì)圖紙審核不細(xì)，調(diào)查摸底不徹底，修 改圖紙時(shí)重復(fù)使用繼電器接點(diǎn)，且插入試驗(yàn)不徹底。漫畫(huà)場(chǎng)景一張大圖紙，一個(gè)人對(duì)著圖紙，拿著筆，大大咧咧，說(shuō)： “哈哈！，就這樣啦！”。事故隱患如水下暗礁，規(guī)章制度似行船航標(biāo)。案例十一：建國(guó)以來(lái)最大的旅客列車(chē)事故——榮家灣“ ”事故事故概況1997 年 4 月 29 日上午 10 時(shí) 47 分，在湖南岳陽(yáng)市榮家 灣車(chē)站，由昆明開(kāi)往鄭州的 324 次旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)追尾撞上 了停在 4 車(chē)道的由長(zhǎng)沙開(kāi)往臨湘市茶嶺的 818 次旅客列車(chē)，造成乘客與乘務(wù)員死亡 126 人，重傷 45 人，輕傷 185人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 415 萬(wàn)元。主要原因長(zhǎng)沙鐵路電務(wù)段榮家灣信號(hào)維修工區(qū)工人郝任重、工長(zhǎng) 吳榮中違反《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定，擅自使用自 制的二極管封連線封連電器接點(diǎn)，并拆下 12 號(hào)道岔由反位轉(zhuǎn)向定位的啟動(dòng)線，使道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者間的聯(lián)鎖功能 被破壞。漫畫(huà)場(chǎng)景背景為鐵路站場(chǎng)，一列客車(chē)停在站臺(tái)邊，一列客車(chē)呼嘯 而來(lái)，拐彎撞上停在站臺(tái)邊的客車(chē)，客車(chē)呈扭曲狀。右上角 小圖：一人在分線盤(pán)做封線，說(shuō)：“讓我試一試這高壓線吧！”與其事故后哭斷腸，不如事故前早預(yù)防。與其事故后哭斷腸，不如事故前早預(yù)防。案例十二：六里坪醫(yī)院重傷交通事故事故概況1996 年 月 28 日，六里坪鐵路醫(yī)院院長(zhǎng)李保貴等 4 人，在開(kāi)會(huì)返程中，因車(chē)速過(guò)高，加之當(dāng)日下雨路滑，致使汽車(chē) 失控掉進(jìn)路邊的土坑里，造成四人受傷、車(chē)輛嚴(yán)重破損的交 通事故。主要原因、醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)平時(shí)疏于汽車(chē)安全管理，當(dāng)天乘車(chē)時(shí)對(duì)司 機(jī)駕駛汽車(chē)高速行駛未能制止。、汽車(chē)駕駛員徐超安全意識(shí)不強(qiáng)，開(kāi)車(chē)速度過(guò)高，遇 到緊急情況處臵不當(dāng)。漫畫(huà)場(chǎng)景山區(qū)公路，下著小雨，一輛小汽車(chē)撞壞路邊的防