【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 (8)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作主要有（）等內(nèi)容。 (9)運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和（）。 (10)運(yùn)輸企業(yè)的利潤總額由（）等組成。 (11)庫場(chǎng)的不平衡系數(shù)與（）有關(guān)。 (12)計(jì)算平均艙時(shí)量指標(biāo)要考慮（）。 中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生(13)影響航次時(shí)間的主要因素包括（）。 (14)集裝箱船可分為（）。 (15)合理組織航次貨載必須掌握（）的基本要求。 (16)目前，按照國際上較為流行的運(yùn)輸成本劃分方式，將成本劃分為（）。 (17)在水路貨運(yùn)市場(chǎng)中，普通存在的是（）的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 (18)20英尺的集裝箱也可以稱為（）。 中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 (19)計(jì)算旅客安全運(yùn)輸率指標(biāo)需要考慮（）。 (20)根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的原因有（）。 三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，）(1){TSE}某海輪運(yùn)化肥20000噸到某海港卸貨，其中5000噸直接裝上河船運(yùn)走，4000噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的化肥卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。請(qǐng)回答下列問題：{TS}因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（）噸。 (2)因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。 (3)因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的操作量為（）噸。 中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生(4)直接換裝比重為（）%。 (5)在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（）。 (6){TSE}某港口目前只有一個(gè)專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下：月平均裝卸量（萬噸）月最大裝卸量（萬噸）船舶平均載貨量（噸）平均停泊時(shí)間（包括讓檔時(shí)間）（天）泊位年工作天（天）81089292280請(qǐng)回答下列問題： 請(qǐng)回答下列問題：{TS}該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為（）艘。 中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 (7)該港口不平衡系數(shù)為（）。 (8)該泊位年通過能力為（）萬噸。 (9)該港口年庫場(chǎng)堆存能力為120萬噸，年機(jī)械卸能力為150萬噸，年車場(chǎng)通過能力為90萬噸，年工人裝卸能力為100萬噸，年鐵路線通過能力為130萬噸，若短期內(nèi)不能改變現(xiàn)狀，則該港口年通過能力應(yīng)該為（）萬噸。 (10)據(jù)分析，該港口年通過能力已經(jīng)不適應(yīng)港口現(xiàn)狀，需要加以改造，限于資金情況，擬從內(nèi)涵方面提高港口通過能力，那么應(yīng)采取以下方法中的（）。 (11){TSE}某航運(yùn)公司共有3艘貨船，其有關(guān)營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)如下：船名定額噸位（噸）有冊(cè)時(shí)間（天）營運(yùn)時(shí)間（天）航行時(shí)間（天）年航行距離（海里）航次數(shù)X500036529025060 00020Y10 00036530018042 00010Z15 00036531022040 00010請(qǐng)回答下列問題：{TS}該航運(yùn)公司三艘船舶的平均航速為（）海里/天。 (12)該航運(yùn)公司三艘船舶的航行率為（）%。 (13)該航運(yùn)公司三艘船舶的營運(yùn)率為（）%。 (14)該航運(yùn)公司三艘船舶的平均航次周轉(zhuǎn)期為（）天/次。 (15).該航運(yùn)公司三艘船舶的平均營運(yùn)率還有提高的空間，其采取的措施包括（）。，選擇裝卸效率高的貨物，增加營運(yùn)時(shí)間 ，不進(jìn)廠修理，增加營運(yùn)時(shí)間，減少進(jìn)廠修理時(shí)間，增加營運(yùn)時(shí)間 ，降低事故發(fā)生率，增加營運(yùn)時(shí)間(16){TSE}控制圖法作為質(zhì)量管理的重要方法，是利用控制圖對(duì)工序進(jìn)行質(zhì)量控制的一種統(tǒng)計(jì)方法。某船舶裝貨，每吊貨100件，測(cè)定6吊貨，各吊貨的不合格品統(tǒng)計(jì)資料如下：子樣號(hào)子樣大?。╪）子樣中不合格品數(shù)（Pn）11009210063100124100105100761006合計(jì)60050請(qǐng)回答下列問題：{TS}在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，常用（）進(jìn)行日常運(yùn)輸管理活動(dòng)。 (17)控制圖是用來分析和判斷工序是否處于穩(wěn)定狀態(tài)所用的帶有控制界限的圖，它又稱為（）。 (18)根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算的中心線值CL為（）。 (19)根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算的控制上線值UCL為（）。 (20)根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算的控制下線值LCL為（）。 中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生答案和解析一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）(1):A(2):D(3):B(4):C(5):D(6):C(7):C(8):D(9):B(10):D(11):C(12):B(13):A(14):A(15):D(16):B(17):C(18):B(19):C(20):D(21):B(22):B(23):A(24):D(25):A(26):A(27):D(28):D(29):A(30):C(31):C(32):B(33):C(34):A(35):C(36):D(37):B(38):B 中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生(39):A(40):D(41):C(42):D(43):A(44):C(45):B(46):D(47):A(48):A(49):D(50):D(51):C(52):D(53):A(54):C(55):B(56):B(57):B(58):B二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；不選取，）(1):A, C, D(2):A, B, C, E(3):A, B, C, D(4):A, C, E(5):A, C, D(6):A, B, D, E(7):A, C, D(8):A, B, C, D(9):A, B, D, E(10):A, B, C(11):A, C(12):A, D(13):A, B, C, D(14):B, D(15):A, E(16):B, C, E(17):B, C(18):A, E(19):B, E(20):B, C三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，）中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生(1):A(2):C(3):B(4):B(5):B, D(6):A(7):B(8):B(9):D(10):B, C(11):A(12):D(13):B(14):C(15):B(16):B(17):A, C(18):C(19):D(20):A中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”網(wǎng)址：第四篇：2005年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題2005年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題13課程代碼：00084一、單項(xiàng)選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分)在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。()()。()，可以分為()、河口港和內(nèi)河港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)過港 、國際港和自由港 、提貨不著險(xiǎn)屬于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的() ，如果貨物因氣溫突然變化致使船艙內(nèi)水氣凝結(jié)發(fā)潮造成損失，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。() 。() ，從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計(jì)算，最多不超過______年。．() 第 1 頁 ，()，一律按基本票價(jià)的1%收費(fèi)，一律按基本票價(jià)的5‰收費(fèi)，一律按基本票價(jià)的1%收費(fèi)，一律按基本票價(jià)的5‰收費(fèi)()11.《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間采用()A.“舷至舷”原則C.“鉤至鉤”原則 B.“港至港”原則 D.“舷至舷”原則或者“鉤至鉤”原則12.《漢堡規(guī)則》中對(duì)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的規(guī)定，與《維斯比規(guī)則》相比，提高了()%%13.《海牙規(guī)則》的主要成就在于()，確定了承運(yùn)人的最低責(zé)任范圍（鐵路運(yùn)輸部門）與托運(yùn)人之間訂立的，以承運(yùn)人的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸方式，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物安全運(yùn)送