【文章內(nèi)容簡介】 ，因此氣孔率高達25％左右，在加熱過程易產(chǎn)生吸附氣體脫氣情況，這樣的過程更有利于我們穩(wěn)定電氣性能和在電熱領域的應用。（2）碳纖維的物理性能（a）熱學性質(zhì) 碳素材料因石墨晶體的高度各向異性，而不同于一般固體物質(zhì)與溫度的依存性，從工業(yè)的應用角度來看，碳素材料比熱大體上是恒定的。幾乎不隨石墨化度和碳素材料的種類而變化（b）導熱性質(zhì)碳素材料熱傳導機理并不依賴于電子，而是依靠晶格振動導熱，因此，不符合金屬所遵循的維德曼—夫蘭茲定律。根據(jù)有關資料介紹，普通的碳素材料導熱系數(shù)極高，平行于晶粒方向的導熱系數(shù)可與黃銅媲美(c)電學性質(zhì)碳素材料電學性質(zhì)主要與石墨晶體的電子行為和不同的處理溫度有關，石墨的電子能帶結構和載流子的種類及其擴散機理決定了上述性質(zhì)。碳素材料這類電學性質(zhì)具有本征半導體所具備的特征，電阻率變化主要與載流子的數(shù)量變化有關。碳纖維的主要用途：與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，做成結構材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現(xiàn)有結構材料中是最高的。在剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢。由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。最神奇的應用是采用長碳纖維制成的“納米繩”可以將“太空電梯”由理想變?yōu)楝F(xiàn)實，太空電梯將可以將乘客和各種貨物運送到空間軌道站上，也可以用這種“納米繩”將太空中發(fā)射平臺與地面固定在一起，在這樣的發(fā)射平臺上發(fā)射人造衛(wèi)星和太空探測器就可以大大降低發(fā)射成本?？偨Y碳纖維復合材料的現(xiàn)實應用有以下幾個方面（一）航天領域碳纖維復合材料因其獨特、卓越的性能，在航空領越特別是飛機制造業(yè)中應用廣泛。統(tǒng)計顯示，目前，碳纖維復合材料在小型商務飛機和直升飛機上的使用量已占70％~80％，在軍用飛機上占30％~40％，在大型客機上占15％~50％。（a）碳纖維樹脂基復合材料碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）具有質(zhì)量輕 等一系列突出的性能，在對重量、剛度、疲勞特性等有嚴格要求的領域以及要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都具有很大優(yōu)勢。碳纖維增強樹脂基復合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。AV—8B 改型“鷂” 式飛機是美國軍用飛機中使用復合材料最多的機種，其機翼、前機身都用了石墨環(huán)氧大型部件，全機所用碳纖維的重量約占飛機結構總重量的26％，使整機減重9％，有效載荷比AV—8A飛機增加了一倍。數(shù)據(jù)顯示采用復合材料結構的前機身段，%。用軍機戰(zhàn)術技術性能的重要指標——結構重量系數(shù)來衡量，國外第四代軍機的結構重量系數(shù)已達到27～28%。未來以F22 為目標的背景機復合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現(xiàn)了結構的復合材料化。直升飛機上碳纖維增強樹脂基復合材料的用量更是與日俱增。武裝了駐港部隊并參加了2007 年上海合作組織在俄羅斯反恐軍演的直9 型直升飛機，是我國先進的直升飛機。該機復合材料用量已占到60％左右，主要是CFRP。此外，日本生產(chǎn)的OH1 “忍者” 直升飛機，機身的40％是用CFRP，槳葉等也用CFRP 制造。在民用領域，世界最大的飛機A380 由于CFRP 的大量使用，創(chuàng)造了飛行史上的奇跡。這種飛機25%重量的部件由復合材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP)。由于CFRP 的明顯減重以及在使用中不會因疲勞或腐蝕受損，從而大大減少了油耗和排放。燃油的經(jīng)濟性比其直接競爭機型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前效率最高飛機的低15%~20%，成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的遠程客機。(b)碳／ 碳復合材料碳／ 碳復合材料是以碳纖維及其制品（碳氈或碳布）作為增強材料的復合材料。因為它的組成元素只有一個（即碳元素）,因而碳／碳復合材料具有許多碳和石墨材料的優(yōu)點，如密度低（）和優(yōu)異的熱性能,即高的熱導率、低熱膨脹系數(shù),能承受極高的溫度和極大的熱加速率，有極強的抗熱沖擊,在高溫和超高溫環(huán)境下具有高強度、高模量和高化學惰性。憑借著輕質(zhì)難熔的優(yōu)良特性，碳纖維增強基體的（C／C）復合摩擦材料在航空航天工業(yè)中得到了廣泛應用。航天飛機軌道的鼻錐和機翼前緣材料，都會選用碳碳復合材料。另外還大量用作高超音速飛機的剎車片，目前，國際上大多數(shù)軍用和民用干線飛機采均用碳纖維增強基體的復合材料剎車副。這種剎車副不僅質(zhì)量輕、抗熱沖擊性好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定、使用壽命長，更為方便的是可設計性強，性能便于調(diào)節(jié)。還可制作發(fā)熱元件和機械緊固件、渦輪發(fā)動機葉片和內(nèi)燃機活塞等。（二）、其他領域 1)、高爾夫球棒用CFRP制成的高爾夫球棒、可減輕重量約10一40％。根據(jù)動量守恒定律，可使球獲得較大的初速度。另一方面．CFRP具有高的阻尼特性，可使擊球時間延長,球被擊得更遠。2)、釣魚竿碳纖維增強復合材料制成的釣魚竿比GFRP制品或竹竿都要輕得多，使其在撒竿時消耗能量少，而且撤竿距比后者遠20%左右。CFRP所制的釣魚竿長而好，剛性大，釣魚竿在彎曲之后能迅速復原，使其傳遞誘餌的感覺較為靈敏。現(xiàn)在已有商品銷售，用碳纖維增強塑料還可以制成漁具的卷鈾，其重量不超過l40克，但它的疲勞強度高，耐摩擦，因而使用壽命長。3)、賽車用石墨纖維長絲制成的管材可用來制造比賽車或通用自行車的車架,其特點是重量輕，比鋼制架可減重50%左右，使自行車的總重量減輕15%。碳纖維與玻璃纖維混合增強復合材料可用來制造越野賽汽車，它的特點是重量輕。，用CF／。在賽車領域，碳纖維復合材料最著名的運用無疑是F1車身。為了使重量保持最小，所有車隊都廣泛使用碳纖材料，而這些材料的強固性足以支撐車子的重量?，F(xiàn)代的碳纖維是以聚丙烯腈、人造絲或木質(zhì)素為原絲，將有機纖維跟塑料樹脂結合在一起高溫分解并且碳化后得到的，還不能直接用碳或石墨來制取。據(jù)了解，我國市場年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費大國。在以“高性能聚丙烯腈碳纖維制備的基礎科學問題”為主題的第335次香山科學會議上，會議執(zhí)行主席、國家自然科學基金委員會師緒院士指出，與國外技術相比，我國碳纖維領域還存在較大差距。2007年，我國碳纖維產(chǎn)能僅200噸左右，而且主要是低性能產(chǎn)品。由于缺少具有自主知識產(chǎn)權的技術支撐，目前國內(nèi)企業(yè)尚未掌握完整的碳纖維核心關鍵技術。這就使得我國碳纖維在質(zhì)量、技術和生產(chǎn)規(guī)模等方面均與國外存在很大差距，絕大部分高性能增強材料都長期依賴進口，價格非常昂貴。由于缺乏創(chuàng)新與集成和應用領域的拓展，極大地制約了我國碳纖維復合材料工業(yè)的發(fā)展?；谖覈咝阅芴祭w維復合材料產(chǎn)業(yè)尚不能滿足國民經(jīng)濟快速、健康、持續(xù)發(fā)展的需求，國家發(fā)展改革委2008~2009 年組織實施高性能纖維復合材料高技術產(chǎn)業(yè)化專項，重點支持碳纖維、芳綸纖維、高強聚乙烯纖維及其高性能復合材料的生產(chǎn)技術及關鍵裝備的產(chǎn)業(yè)化示范，以滿足國民經(jīng)濟以及航空航天等高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，培育一批具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。這一舉措將為我國從材料大國轉(zhuǎn)變?yōu)椴牧蠌妵於▓詫嵉幕A。今年5月，由鷹游紡機自主研發(fā)的碳纖維生產(chǎn)線和神鷹碳纖維項目通過國家級驗收，標志著我國碳纖維生產(chǎn)已成功實現(xiàn)國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。我國對發(fā)展碳纖維復合材料所做的努力是有目共睹的，而且所取得的成績和進步也是令人振奮的，但是仍然較發(fā)達國家落后，如何提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本、減少能耗和污染、開拓新的應用領域，將是一項重要而長期的任務。參考文獻：[1] [M].北京：化學工業(yè)出版社，2004.[2] [M].北京：國防工業(yè)出版社，2006.[3] 胡保全,[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006.[4] [J].高科技纖維應用2006，1.[5] 黎小平，張小平，[J].高科技纖維與應用，2006，2.[6] [J].科技信息，2007， [7] 軍第一航空學院，河南信陽464000 王春凈，代云霏.[ 8 ] 復合材料在土木工程中的應用現(xiàn)狀[J ].北華大學學報,2003 ,4(3):258 —260.[9]鹽城工學院,江蘇鹽城224003 呂立斌,荀勇第四篇：材料概論論文高溫超導材料發(fā)展狀況摘要： 高溫超導帶材或線材包括單芯和多芯是實現(xiàn)高效輸送電力的關鍵, “ 八五”期間, 在高溫超導實用成材技術方面, 我國選擇了銀套管制備Bi一2223和2212相帶材的技術為究重點, 解決了從基礎研究到實際工藝的一系列問題。目前我國研制的Bi一2223相帶材在帶的均勻性、臨界電流密度指標、磁場下的性能等方面都與國際上最好水平美國相當。關鍵字：超導體、發(fā)展狀況引言： 以NbTi、Nb3Sn為代表的實用超導材料已實現(xiàn)了商品化，在核磁共振人體成像（NMRI）、超導磁體及大型加速器磁體等多個領域獲得了應用；SQUID作為超導體弱電應用的典范已在微弱電磁信號測量方面起到了重要作用，其靈敏度是其它任何非超導的裝置無法達到的。但是，由于常規(guī)低溫超導體的臨界溫度太低，必須在昂貴復雜的液氦()系統(tǒng)中使用，因而嚴重地限制了低溫超導應用的發(fā)展。高溫氧化物超導體的出現(xiàn)，突破了溫度壁壘，把超導應用溫度從液氦（）提高到液氮（77K）溫區(qū)。同液氦相比，液氮是一種非常經(jīng)濟的冷媒，并且具有較高的熱容量，給工程應用帶來了極大的方便。另外，高溫超導體都具有相當高的上臨界場[H c2(4K)50T]，能夠用來產(chǎn)生20T以上的強磁場，這正好克服了常規(guī)低溫超導材料的不足之處。正因為這些由本征特性Tc、Hc2所帶來的在經(jīng)濟和技術上的巨大潛在能力，吸引了大量的科學工作者采用最先進的技術裝備，對高Tc超導摘要：材料是社會技術進步的物質(zhì)基礎與先導?，F(xiàn)代高技術的發(fā)展，更是緊密依賴與材料的發(fā)展。稀土元素因其獨特的電、光、磁、熱性能而被人們稱為新材料的“寶庫”，是國內(nèi)外科學家，尤其是材料專家最關注的一組元素。目前，稀土磁性材料作為一組重要的稀土新材料，在國內(nèi)外的研究已初具規(guī)模，這些新材料的應用不僅極大地改造和提升了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而且構成了當今世界先導型、知識型產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。為此，加強稀土磁性材料的研發(fā)，大力扶持國內(nèi)稀土產(chǎn)業(yè)將變得尤為重要。稀土磁性材料研究現(xiàn)狀關鍵詞：稀土、磁性材料、研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢一、各種稀土磁性材料的簡單論述、稀土永磁材料稀土由于其獨特的4f電子層結構，可以在一些與3d元素化合物組合成的晶體結構中形成單軸磁各向異性，而具有十分優(yōu)異的超常磁性能。表1列出了各類稀土永磁體與傳統(tǒng)的鐵氧體、鋁鎳鈷永磁體的磁性能，顯然稀土永磁體比傳統(tǒng)永磁體具有高得多的磁性能。稀土永磁體中，釹鐵硼的磁能積最高，但它的居里溫度低，工作溫度低，溫度系數(shù)高。雖然現(xiàn)在已開發(fā)出工作溫度達到200℃的釹鐵硼，但在許多地方還是不能替代工作溫度高，溫度系數(shù)低的釤鈷永磁。現(xiàn)已開發(fā)出工作溫度可達400℃、500℃的Sm2(Co,Cu,Fe,Er)17磁體