【文章內(nèi)容簡介】 ........10 TCH規(guī)劃..............................................................10 ................................................................11 ................................................................16 ................................................................16 ........................................................................16第1頁浙江移動寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報告近年來，高鐵越來越多的走進入了人們的生活，給人們帶來了交通的快感，但也同時給高鐵上的通訊帶來了多個問題。高鐵用戶都處于高速運動狀態(tài)下與網(wǎng)絡進行通信，對手機在空閑模式的小區(qū)重選和通話模式的切換提出較高的要求。手機重選不及時可能導致手機脫網(wǎng)，切換不及時可能導致大量掉話。高鐵上主要問題現(xiàn)象l 與普通鐵路相比，深度覆蓋變差。主要原因是高鐵的封閉式車箱及車體材料與普通火車的不同，穿穿透損耗更大（高鐵平均穿透損耗在14db以上）；l 高鐵上切換失敗多，快速移動的用戶在來不及與閃電般而過的服務小區(qū)說聲“88”就遠遠的被火車拋在后面；l 快速移動中，用戶切換失敗重建成功率會大大下降，切換失敗后的直接后果就是大量的切換掉話，這也是高鐵掉話多的一個重要原因之一； l 小區(qū)選擇、重選失敗增加，數(shù)據(jù)業(yè)務掉話增多。第1頁浙江移動寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報告寧波高鐵采用專網(wǎng)小區(qū)覆蓋，位于同一個BSC（NBBSC085），同一個LAC（22468），采用GSM900覆蓋，意在減少位置更新，跨BSC切換。寧波高鐵分為兩段，杭甬段和甬臺溫段，其中杭甬段全程66km，列車運行時速最高140~150km/h，16個區(qū)覆蓋小區(qū)；甬臺溫段全程92km，列車運行時速最高超過250km/h，27個覆蓋小區(qū)，其中14個隧道覆蓋系統(tǒng)采用直放站覆蓋，覆蓋總計17公里的隧道。 選址原則l 站點距鐵路線垂直距離建議在100米左右范圍內(nèi)，不宜超過300米；若垂直距離超過 400米，則建議重新進行站址選擇（特殊場景除外）；l 為利于控制覆蓋，鐵路沿線地貌空曠時，站點距鐵路線垂直距離可大些；若民宅或廠房等較多，這個距離則應小些；l 靠近鐵路可更好控制其信號覆蓋范圍、輻射更遠、更好；另一方面減少對公網(wǎng)話務的吸收，對公網(wǎng)影響比較小，減少投訴；站間距以寧波甬臺溫平原丘陵地帶為例，合適的站間距建議為：l ~2km以上的站間距，為高風險掉話、脫網(wǎng)區(qū)域，當中必須要加入新站址；若不加新站，則退而求其次，必須要合并信源；l ~，為中風險掉話、脫網(wǎng)區(qū)域，若目前有現(xiàn)有TD站址儲備，仍建議利用此站址作為GRRU拉遠站址；l ，為低風險掉話、脫網(wǎng)區(qū)域，中間無需新加站址； l 為保證足夠的重選重疊區(qū)域，站間距需要大于1公里； 功分扇區(qū)應用寧波專網(wǎng)所有高鐵沿線覆蓋小區(qū)的一個顯著特點是，高鐵沿線覆蓋的3個基站采用單一小區(qū)，并且每個小區(qū)使用兩副天線對鐵路實施覆蓋，具體見示意圖。這樣減少了采用兩小區(qū)覆蓋，一方面精簡了專網(wǎng)的切換關(guān)系，減少切換次數(shù)；另一方面有效的保證了相鄰小區(qū)的覆蓋重疊距離要求，利于提高專網(wǎng)的切換成功率；同時功分扇區(qū)的應用，避免了采用兩個不同背向小區(qū)存在交疊區(qū)域不夠長的危險。第2頁浙江移動寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報告小區(qū)A 小區(qū)A 射頻拉遠技術(shù)的應用寧波高鐵專網(wǎng)覆蓋的另一個特點是，高鐵專網(wǎng)沿線覆蓋基站較大量的使用射頻拉遠設備來增加小區(qū)覆蓋距離。整個寧波高鐵沿線共有38個宏站，但拉遠設備使用高達178個。通過射頻拉遠技術(shù)，解決高鐵隧道覆蓋，以及延長小區(qū)的覆蓋距離。減少了小區(qū)間的切換，優(yōu)化了高鐵網(wǎng)絡性能。下圖為典型射頻拉遠技術(shù)應用示意圖：通過光纖把小區(qū)A的信號引到隧道的出口，在通過DRU射頻單元連接高增益天線發(fā)射，與隧道小區(qū)提供重疊覆蓋區(qū)域。拉遠設備涵接示意圖第3頁浙江移動寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報告 參數(shù)優(yōu)化在專網(wǎng)覆蓋較好的情況下，配合以合理的參數(shù)，使手機能在空閑模式下及時進行小區(qū)重選，在通話模式下及時切換，使專網(wǎng)運行在一個較好的覆蓋環(huán)境下。合理的參數(shù)設置，是確保用戶在專網(wǎng)覆蓋較好的情況下，能順利進行切換和重選，并提高切換成功率，避免用戶脫網(wǎng)。同時能提高掉話率，切換成功率，接入成功率等指標。 影響測量相關(guān)參數(shù)設置不當，影響終端測量準確性，導致手機切換和重選不及時，配合適當?shù)膮?shù)，減少不必要的測量，提高測量準確性。多頻段指示（DBC、MBR、ESI）鐵路專網(wǎng)采用900M系統(tǒng)設備組網(wǎng)，因此專網(wǎng)內(nèi)不存在DCS1800，為了減少手機做多余的搜索1800頻點，則DBC設置為N，MBR設置為0，ESI設置為N。個別與公網(wǎng)存在1800鄰區(qū)的小區(qū)除外。尋呼復幀數(shù)（MFR）手機在空閑狀態(tài)使用不連續(xù)接收（DRX）來降低手機耗電，但如果DRX周期過長，則手機監(jiān)測網(wǎng)絡的時間就越短，測量的準確性和及時時就會下降，因此在鐵路線上應盡量縮短DRX周期。DRX周期由尋呼的多幀結(jié)構(gòu)長度（MFR）決定，以200km/h的時速計算，當MFR=2時，列車運行了26米，而如果MFR設為9，列車運行了118米，可見當MFR設置過大時，對鄰區(qū)的測量不能及時追蹤信號的變化情況。因此減小鐵路沿途小區(qū)的MFR值，可以提高手機在空閑狀態(tài)下信號測試數(shù)量和準確性，因此MFR統(tǒng)一設為2。上下行不連續(xù)發(fā)射（DTX）如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語音靜默期，手機或基站會停止發(fā)射，此時手機/基站對下行/上行信號的測量只在少量的幀中進行，測量時間大大減少，測量精度也下降，有可能因此影響切換，因此關(guān)閉上下行的不連續(xù)發(fā)射功能。最小發(fā)射功率(PMIN)移動臺在通信過程中所用的發(fā)射功率是受BTS控制的。BTS根據(jù)上行信號的場強、上行信號的質(zhì)量，以及功率預算的結(jié)果控制移動臺提高或降低移動臺的發(fā)射功率（在任何情況下，BSS都首先以功率控制優(yōu)先于相應的切換處理，只有當功率控制后依然無發(fā)得到所需的第4頁浙江移動寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報告上行信號場強和規(guī)定的話音質(zhì)量時，BSS才啟動切換過程）。移動臺在通信過程中所用的發(fā)射功率是由PMAX和PMIN控制的。當前專網(wǎng)小區(qū)PMIN為31，應把PMIN設為33。使手機以最大功率發(fā)射。 回切現(xiàn)象高鐵用戶都處于高速移動與網(wǎng)絡進行通信，無線環(huán)境變化較快，信號波動較大。參數(shù)設置不當可能導致一些不必要的切換發(fā)生，特別是回切現(xiàn)象，回切后信號突然變差，最終導致掉話。相關(guān)參數(shù)調(diào)整能有效的降低上述事件的發(fā)生。功率預算切換門限（PMRG）高鐵專網(wǎng)小區(qū)鄰區(qū)設置為4個鄰區(qū)，兩個相鄰小區(qū)的鄰區(qū)，兩個相隔小區(qū)的鄰區(qū)。相鄰小區(qū)鄰區(qū)建議設為3dB，保證通話狀態(tài)的手機及早進行小區(qū)切換，相隔小區(qū)的鄰區(qū)建議設置為8dB，個別鄰區(qū)設置為63,防止誤切換，提高切換成功率。對于公網(wǎng)至專網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)中PMRG參數(shù)設置為0dB,以確保在手機切出公網(wǎng)后，能盡快返回專網(wǎng)。切換優(yōu)先級（PRI）高鐵沿線的專網(wǎng)小區(qū)的相鄰小區(qū)鄰區(qū)參數(shù)PRI設置為4，相隔小區(qū)鄰區(qū)參數(shù)PRI設置為3，而至公網(wǎng)的鄰區(qū)參數(shù)PRI設置為3。使得往專網(wǎng)鄰區(qū)切換的優(yōu)先級高于往公網(wǎng)鄰區(qū)的優(yōu)先級。確保手機優(yōu)先選擇切換專網(wǎng)小區(qū),降低切換至公網(wǎng)的風險。而專網(wǎng)之間切換盡量切換到相鄰小區(qū)，防止切換錯誤導致不必要的事件。允許切入的最小鄰區(qū)電平（SL）只有當移動臺接收的鄰區(qū)電平超過SL的數(shù)值時，該小區(qū)才可能成為切換的目標小區(qū)。當前高鐵小區(qū)之間SL值為96，公網(wǎng)到專網(wǎng)值為96，不做調(diào)整，專網(wǎng)到公網(wǎng)小區(qū)之間從96調(diào)整為80，降低手機切換到公網(wǎng)小區(qū)的概率。切換負荷因子（OF）此參數(shù)可以和PRI在小區(qū)過載的時候調(diào)整小區(qū)的優(yōu)先級，優(yōu)先級越高，在切換時會優(yōu)先選擇。專網(wǎng)小區(qū)之間從1調(diào)整為0，即使專網(wǎng)小區(qū)擁塞，也不降低其切換優(yōu)先級。公網(wǎng)到專網(wǎng)小區(qū)為1，專網(wǎng)到公網(wǎng)小區(qū)為1，防止由于小區(qū)擁塞時切換到公網(wǎng)小區(qū)。功率預算切換間隔（HPP）在GSM系統(tǒng)中，功率預算切換是最基本的切換原因之一。但在一些特定的環(huán)境下，功率預算原因可能引起乒乓切換。為了減小乒乓切換的影響，一般規(guī)定二次功率預算原因引起的第5頁浙江移動寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報告切換之間至少間隔一定的時間。當前專網(wǎng)小區(qū)HPP為3，從測試分析，小區(qū)之間存在頻繁切換，統(tǒng)一調(diào)整為5。 切換不及時高鐵用戶都處于高速移動與網(wǎng)絡進行通信，無線環(huán)境