【文章內(nèi)容簡介】 輻射炮眼爆破出全斷面或先擴(kuò)大上半部。20世紀(jì)初美洲曾用這種方法，20年代美國新喀斯喀特隧道也用這種方法。下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括：，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。，適用于堅(jiān)硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。1961～1966年在中國成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進(jìn)度。，同漏斗棚架法類似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。，兩個(gè)下導(dǎo)坑領(lǐng)先，環(huán)形開挖，最后挖掉中心土體，襯砌順序?yàn)橄葔蠊?，多用于圍巖很差的雙線隧道。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個(gè)下導(dǎo)坑成品字形的。全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。盾構(gòu)法采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構(gòu)，并獲得成功。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作。支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。日本丹那鐵路隧道曾采用盾構(gòu)法施工。掘進(jìn)機(jī)法在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。早在19世紀(jì)50年代初，美國胡薩克隧道就試用過掘進(jìn)機(jī)，但未成功。直到20世紀(jì)50年代以后才逐漸發(fā)展起來。掘進(jìn)機(jī)是一種用強(qiáng)力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械，有多種類型。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個(gè)金屬圓盤，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，圓盤上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。機(jī)身中部有數(shù)對可伸縮的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r(shí)，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強(qiáng)大的扭矩和推力。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點(diǎn)是對圍巖擾動(dòng)少,控制斷面準(zhǔn)確，無超挖,速度快，操作人員少。本次實(shí)習(xí)中所參觀潮的河關(guān)隧道附近所廢棄的一段隧道所使用的開外方法就為上導(dǎo)坑法，襯砌順序是先拱后墻。潮河關(guān)隧道改線 潮河關(guān)隧道改線，河流侵蝕滑坡導(dǎo)致開挖巖體隧道失穩(wěn)，造成大規(guī)模坍方（破壞山體穩(wěn)定性，山體向下滑動(dòng)）。角礫狀巖石，偏長的角礫，磨圓較差。二號隧道出口處原設(shè)計(jì)深路塹，邊坡為侏羅系灰綠色頁巖，風(fēng)化破碎。三號隧道出口處，山體下滑，仰坡坍塌，洞口偏壓嚴(yán)重，邊墻拱圈擠裂。學(xué)校隧道實(shí)驗(yàn)室北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗(yàn)室是我校與中國鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗(yàn)室的一部分，是國內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗(yàn)室。它可開展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專業(yè)的工程試驗(yàn)及科學(xué)研究。此試驗(yàn)室建成于2001年，共投資1060萬，總面積約400平方米。由兩個(gè)上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道，見圖1。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車的激振和測試設(shè)備。隧道漏水問題 隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道。作為地下通道的隧道漏水不僅會(huì)降低混凝土襯砌的耐久性,而且降低了隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能,惡化了隧道內(nèi)的環(huán)境。在施工和運(yùn)營中給安全帶來不可估計(jì)的危險(xiǎn)。實(shí)習(xí)小結(jié)認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。在實(shí)習(xí)過程中，同學(xué)們都本著夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬知識面、增強(qiáng)能力的原則，積極主動(dòng)向老師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)詢問相關(guān)知識，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。這次實(shí)習(xí)達(dá)到了目的，不僅學(xué)到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識。以前對一些工程地質(zhì)問題及工程問題的處理，只是從理論上略知一二，在實(shí)習(xí)過程中我們卻有了感性上的認(rèn)識，這樣不僅增強(qiáng)了自己的實(shí)際處理問題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。最后，衷心感謝各位老師在整個(gè)辛苦的實(shí)習(xí)過程中堅(jiān)持不懈的陪同以及細(xì)致耐心的講解！第三篇：隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告中南大學(xué)的土木專業(yè)一直都是廣大土木學(xué)子向往的地方，而我有幸成為了一名光榮的中南土木人。由于是大類招生，我們到大二才分專業(yè)，不少同學(xué)對土木工程中的小專業(yè)還不是很了解，為了使我們對各個(gè)專業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識，從2010年8月30號開始學(xué)校組織我們進(jìn)行了這次為期10天的土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)。我們這幾個(gè)班最先開始的是隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)，一開始我們以為可以直接去參觀隧道和正在施工的地鐵開挖工程，但到學(xué)校才知道第一天是上理論課。本以為會(huì)是很枯燥的一天但是沒想到經(jīng)過老師一天的講解即觀看的相關(guān)視頻，我竟對隧道工程有了莫名的好感，我改變了對隧道工程最初的看法。下面我就先簡要說說理論課上老師給我們講授的隧道工程的有關(guān)專業(yè)知識。首先，老師向我們解釋了有關(guān)隧道工程的一些定義。隧道是一種修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道(在保留上部地層的前提下開挖出能夠提供某種用途的地下空間)。而隧道及地下工程是指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。另外也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。緊接著老師給我們講了隧道及地下工程的分類： (山嶺隧道)：鐵路可分為：特長隧道：L10000M。長隧道：10000L3000M 中長隧道：3000L500M 短隧道：L3000M。長隧道：3000L1000M 中長隧道：1000L500M 短隧道：L：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機(jī)械法隧道(包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法)，沉埋法隧道。：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道。：特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。：鐵路隧道，公路隧道，水底隧道，地下鐵道。其次老師還講到了隧道及地下工程的作用：：在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展線長度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大功能。：在線路沿河谷繞行時(shí)，為避免不良地質(zhì)地段，如滑坡等，用隧道來裁彎取直時(shí)，可縮短線路長度。：對于容易發(fā)生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善運(yùn)營條件，保證行車安全，節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。老師還講到了有關(guān)隧道工程的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：，減少能耗；；；；，提高防護(hù)能力；。缺點(diǎn)：；；；。除了上述的理論知識，我們還了解到了隧道工程的發(fā)展，從中深刻體會(huì)到了隧道工程對于生產(chǎn)生活的推動(dòng)作用?，F(xiàn)在就讓我為大家講述一下隧道工程的發(fā)展歷史吧： 先講國外的發(fā)展歷史：：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物，長190m。古羅馬時(shí)代(公元前后)，利用棚架支護(hù)和卷揚(yáng)提升方法，開挖了數(shù)量較多的軍用隧道和水工隧道，開挖方法是火燒開挖面，燒熱后急速波冷水使巖石開裂??。：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用?；鹚幍母倪M(jìn)和鉆眼工具的創(chuàng)制，促使隧道修建技術(shù)顯著提高，其中比較有影響的是1898年建成了穿越阿爾卑斯山的辛普郎隧道。第一次應(yīng)用了TNT炸藥（硝化甘油）和鑿巖機(jī)。：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧()；交通隧道(公路與鐵路):日本的青函隧道()。英法海峽隧道()； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道()。瑞士的圣哥達(dá)隧道()。轉(zhuǎn)到國內(nèi)： 古代：春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見”的記載。三國時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道?封