【文章內(nèi)容簡介】 四、參與應(yīng)急救援演練。五、檢查安全生產(chǎn)狀況、排查事故隱患，負(fù)責(zé)電子秤、核子秤的安裝、校驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)和管理工作及工作期間個人安全防護(hù)。，特別是放射源的隱患排查，制定措施，落實(shí)整改。六、履行職責(zé)，制止違章，防止觸電或受輻射。七、落實(shí)事故隱患整改措施。八、及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故，配合事故調(diào)查工作。、搶險(xiǎn)救援。監(jiān)控管理員安全生產(chǎn)責(zé)任制負(fù)責(zé)維護(hù)視頻監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行，安全生產(chǎn)職責(zé)如下：一、熟知安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 、安全生產(chǎn)規(guī)章制度。二、參與安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)，如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況、部門集中學(xué)習(xí)，接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需要的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能。，了解事故發(fā)生原因及預(yù)防措施。三、參與應(yīng)急救援演練。四、檢查安全生產(chǎn)狀況、排查事故隱患，并落實(shí)整改，保證設(shè)備完好，不失失爆。、管理工作，保障視頻監(jiān)控正常運(yùn)行。五、履行職責(zé)，制止違章，按章作業(yè)，防止觸電和摔傷。六、落實(shí)事故隱患整改措施。七、及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故，配合事故調(diào)查工作。、搶險(xiǎn)救援。第二篇：煤礦調(diào)度室主任安全生產(chǎn)責(zé)任制煤礦調(diào)度室主任安全生產(chǎn)責(zé)任制調(diào)度室主任安全生產(chǎn)責(zé)任制1．認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹執(zhí)行落實(shí)礦上的各項(xiàng)制度。2．是本部門安全第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)全面責(zé)任。3．負(fù)責(zé)礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的組織與實(shí)施。4．負(fù)責(zé)組織完成礦下達(dá)的各項(xiàng)指標(biāo)。5．負(fù)責(zé)組織礦井各類事故的分析、追查、處理。6．督查、落實(shí)處理各類不安全隱患，杜絕各類事故發(fā)生，當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時(shí)，先安全后生產(chǎn)。7．按章指揮，切實(shí)抓好日常工作，為礦井創(chuàng)造文明良好的勞動、安全生產(chǎn)環(huán)境。8．參與計(jì)劃的制訂，并從安全生產(chǎn)角度提出意見。9．對重點(diǎn)工程進(jìn)行專題調(diào)度，并做好記錄和總結(jié)。10．如實(shí)記錄生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策和事故分析提供真實(shí)依據(jù)。11．及時(shí)貫徹落實(shí)上級部門和領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的調(diào)度通知指令。12．認(rèn)真學(xué)習(xí)《五大災(zāi)害預(yù)防與處理計(jì)劃》，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，根據(jù)事故匯報(bào)程序逐級上報(bào)，按計(jì)劃及時(shí)準(zhǔn)確判斷災(zāi)情，組織搶救。13．有權(quán)制止違章指揮、違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)危及人身安全重大隱患時(shí)，應(yīng)立即停止現(xiàn)場作業(yè)，并組織人員及時(shí)處理。第三篇：調(diào)度指揮中心北京地鐵調(diào)度指揮中心突出特色“安全文化”建立安全文化長廊20110610 11:13:20 來源：北京地鐵北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長廊。北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長廊。位于小營調(diào)度指揮中心員工休息區(qū)的安全文化長廊，經(jīng)過近一個月的精心策劃制作，于5月下旬盛裝亮相，從版面設(shè)計(jì)到內(nèi)容構(gòu)思、選擇、制作；從每一段文字，到每一幅圖片，均融入了調(diào)度人對特有調(diào)度文化的詮釋。最終形成了具有調(diào)度中心特色的安全文化，為小營指揮中心八層休息區(qū)增添了一道亮麗的風(fēng)景線。安全文化長廊共分為行車調(diào)度和電力調(diào)度兩篇內(nèi)容，其中行車調(diào)度所以“安全是地鐵永恒的主題，是地鐵賴以生存的生命線”為主題內(nèi)容，以落實(shí)安全制度為切入點(diǎn)，以安全制度貴在落實(shí)、治控救安全生產(chǎn)管理體系內(nèi)容為核心，以敲響警鐘，讓過去告訴未來、燎原等詩句為展板的閃光點(diǎn)，從各個視角展示了調(diào)度中心行車調(diào)度安全文化建設(shè)的著力點(diǎn)和落腳點(diǎn)；而電力調(diào)度所則展示了以“全員全過程全方位安全管理”為主題，以突出人文關(guān)懷為切入點(diǎn)，以安全文化、安全警句、安全感悟、火場逃生常識、電力環(huán)控調(diào)度與安全為內(nèi)容，從安全的不同角度深入淺出地勾勒出以人為本、以安全為前提，關(guān)懷員工利益的電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度的安全理念。安全文化長廊突出調(diào)度指揮安全的宗旨，以圖文并茂的形式展現(xiàn)在廣大員工的面前，使戰(zhàn)斗在一線的調(diào)度員增強(qiáng)安全意識的同時(shí)，對自己的工作使命有了更強(qiáng)烈的責(zé)任感。安全文化展板的建立，不僅豐富了員工的安全知識，還在視覺上給人以沖擊，行動上給人以啟迪，讓調(diào)度員在濃濃的安全氛圍中接受啟示和教育。（調(diào)度指揮中心)300名“幕后司令”掌控北京地鐵《勞動午報(bào)》（2011年10月08日 01版）作為地鐵“神經(jīng)中樞”的調(diào)度指揮中心，目前負(fù)責(zé)著289公里線路的運(yùn)營。今年起，北京地鐵日均客流量突破500萬人次，平均每天開行4100輛列車。調(diào)度指揮中心的300名職工運(yùn)籌帷幄，精確指揮著列車的運(yùn)行。在北京軌道交通指揮中心一期調(diào)度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標(biāo)示，顯示運(yùn)營線路及列車當(dāng)前位置等信息。據(jù)北京地鐵調(diào)度指揮中心陳主任介紹，北京地鐵每條線路由行車調(diào)度員和電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員控制，他們也被稱為地鐵的“幕后司令”。每天，行車調(diào)度員按照運(yùn)行圖監(jiān)控列車是否按圖開行，并根據(jù)客流量的變化及時(shí)調(diào)整上線列車以緩解客流壓力，此外還要隨時(shí)處理突發(fā)故障，以保障乘客快捷、安全到達(dá)目的地。“靈敏的反應(yīng)力和扎實(shí)的專業(yè)技能是調(diào)度員必備的素質(zhì)之一。”陳主任說，每天凌晨三點(diǎn)半，當(dāng)市民還在睡夢中時(shí)，調(diào)度員一天的工作就開始了。“一天中最緊張的工作是應(yīng)對早晚高峰，在這些時(shí)段我們會通過加開臨客列車來縮短列車間隔，緩解客流壓力?！钡罔F1號線行車調(diào)度員崔錕說。電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員則負(fù)責(zé)監(jiān)控地鐵供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行及應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員倪帆告訴記者：“乘客從走進(jìn)地鐵開始，就可以感受到照明、扶梯、空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備提供的服務(wù)。我們會根據(jù)天氣變化來調(diào)整地鐵內(nèi)的溫度和通風(fēng)度，為乘客提供更舒適的乘車環(huán)境。”北京市軌道交通指揮中心投入使用 可指揮8條地鐵 20081226 15:09:40 來源: 北京晚報(bào)(北京)網(wǎng)友評論 0 條 點(diǎn)擊查看1350平方米巨大的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，本市8條已運(yùn)營軌道線路的明亮大顯示屏正在“工作”，工作人員時(shí)刻關(guān)注著顯示屏上的動態(tài)運(yùn)營線路圖及實(shí)際監(jiān)控錄像……4號線等其他在建線路的顯示屏雖然目前還暗著，但今后將隨著它們的建成而先后“亮起來”。今天上午，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著本市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。據(jù)介紹，該軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。據(jù)悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動售檢票系統(tǒng)全面投入運(yùn)營，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件，地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運(yùn)直線和機(jī)場線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。市交通委主任劉小明在啟動儀式上說，目前，北京市軌道交通現(xiàn)已建成8條線路、123座車站、200公里運(yùn)營里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發(fā)展方向。隨著2009年地鐵4號線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運(yùn)營，依托指揮中心可以在不同運(yùn)