【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工中，開挖掌子面較多在侵入的花崗巖與板巖、片巖等的蝕變接觸帶附近。巖相的復(fù)雜與變化，嚴(yán)重制約了隧道的掘進(jìn)，帶來(lái)了許多意想不到的麻煩。 地質(zhì)構(gòu)造因素勘察及開挖顯示，本隧未穿越大的斷層構(gòu)造，但從隧道掘進(jìn)中所遇巖性、巖相變化大，較多為動(dòng)力變質(zhì)、區(qū)域變質(zhì)作用形成的巖層；圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，局部有斷層破碎帶寬度1~2m的小的斷層切割，巖層破碎等情況仍可認(rèn)定：隧道圍巖受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖層風(fēng)化破碎，而原資料勘測(cè)人員顯然對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，很大程度上影響了隧道設(shè)計(jì)和施工掘進(jìn)。 不良地質(zhì)因素主要為高自重濕陷性黃土問(wèn)題。隧道范圍廣布的級(jí)自重濕陷性黃土及衍生的黃土沖溝、陷穴等，是隧道尤其是進(jìn)、出口段施工的隱患，往往給隧道施工帶來(lái)意想不到的不利影響，本隧道施工中幾次較大的坍方變形，與其不無(wú)關(guān)系?？v觀本隧施工所遇幾次較大塌方，除前述地質(zhì)因素外，分析原因無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)隧道地質(zhì)條件的變化及復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足，工程措施不到位或針對(duì)性不強(qiáng)。這其中有勘測(cè)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，更有監(jiān)理、施工的因素，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反映，及時(shí)有針對(duì)性采取變更加強(qiáng)措施，即可避免事故或減少損失。（2）施工單位急功近利，為趕工期、搶進(jìn)度，往往忽視設(shè)計(jì)文件中要求或設(shè)計(jì)、配合施工人員屢次強(qiáng)調(diào)的“做好超前支護(hù)、控制臺(tái)階的開挖長(zhǎng)度，做到先棚后挖，支護(hù)襯砌緊跟”的施工原則，在進(jìn)、出口段及軟弱巖層開挖中，臺(tái)階過(guò)長(zhǎng)、二次襯砌與掌子面距離過(guò)大，以至出現(xiàn)坍方，影響了隧道的正常施工。（3）部分工程施工措施不到位，如對(duì)進(jìn)口端洞頂沖溝內(nèi)黃土陷穴的調(diào)查、回填不及時(shí)，對(duì)塌方的產(chǎn)生起到了一定的促進(jìn)作用。（4）由于在一定段落內(nèi)隧道位于侵入巖與片巖的蝕變接觸帶及部分?jǐn)鄬优c風(fēng)化破碎帶中，蝕變接觸帶等出現(xiàn)在隧道開挖面的里程段落不定，沒(méi)有規(guī)律，而且片巖捕虜體在開挖斷面上的位置也毫無(wú)規(guī)律，給制定隧道的施工方案及支護(hù)參數(shù)帶來(lái)了一定的困難，在遇到地質(zhì)條件變化時(shí)，不能及時(shí)的改變施工方法，是造成塌方的一個(gè)因素。 進(jìn)口端5600m3 塌方整治難點(diǎn)及對(duì)策措施 本塌方發(fā)生在進(jìn)口端DK1536+227~+247 長(zhǎng)20m段，向前距開挖掌子面23m.，往后距隧道襯砌終點(diǎn)11m。塌方處初期支護(hù)垮塌，洞頂已塌至黃土層中，形成高十余米的穹窿，距其外對(duì)應(yīng)的沖溝溝底僅約10m。鑒于塌方后圍巖松動(dòng)，掉塊不斷，洞頂土體薄，隨時(shí)有塌通天甚至引發(fā)洞外高陡山坡的塌滑變形，給清坍搶險(xiǎn)帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)，因而，安全施工，避免變形擴(kuò)大至難以控制，成為塌方整治的難點(diǎn)。針對(duì)塌方整治的難點(diǎn)，經(jīng)多方共商，集思廣益，制定施工搶險(xiǎn)措施如下：（1）對(duì)DK1536+216（二襯終點(diǎn)）~+227長(zhǎng)11m段既有施工支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，采用Φ42焊管（4m長(zhǎng)）梅花形布置，注漿錨固；加噴C20混凝土10cm厚，確保塌方段兩端不再繼續(xù)產(chǎn)生塌方。（2）從DK1536+（攔擋大塊落石）并掛網(wǎng)（攔擋小塊落石），同時(shí)按1榀/m架立型鋼做為棚架支撐，并用Φ200鋼管做豎向支撐至塌方頂，至DK1536+247止，長(zhǎng)23m。（3）在已完成棚架保護(hù)下清理塌落堆積物，同時(shí)用焊接方法按每次1m向前延伸棚架和型鋼支撐，并做豎向支撐、清坍，循環(huán)作業(yè)一直到未塌方支護(hù)地段（DK1536+247）。（4）在塌方段支護(hù)穩(wěn)定后，塌方頂部噴射C20混凝土15cm防護(hù)層；在該段起拱線以上部分做排架和模板，泵送混凝土澆筑1m厚護(hù)拱（拱頂）。（5）在拱部護(hù)拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以后，拆除排架、模板，切割豎向支撐鋼管進(jìn)行下部施工———采用馬口形式開挖，架立鋼架支撐、澆筑混凝土，在護(hù)拱強(qiáng)度達(dá)到要求后，緊跟進(jìn)行襯砌混凝土施工，在DK1536+216~+260長(zhǎng)44m段采用鋼筋混凝土襯砌予以加強(qiáng)。（6）塌方段拱部襯砌背后穹窿空洞采用黃土水泥漿（水泥摻量10%）注漿回填。 出口端1000m3塌方整治難點(diǎn)及對(duì)策措施塌方發(fā)生在DK1536+625~635段，拱部以上覆蓋層約20m, 已塌通，山體表面形成一直徑約10m，深12m左右的井狀陷坑，坑壁陡直，靠山側(cè)表層坡積碎石厚8~10m，中密狀，下伏向河陡傾的片巖、板巖。陷坑所在山坡高陡，坡度近45186。；洞內(nèi)進(jìn)口端襯砌至DK1536+599，出口端襯砌至DK1536+640，相距41m；進(jìn)口端施工掌子面在DK1536+627，出口端施工掌子面在DK1536+630，相距僅3m，已為塌落物覆蓋，塌方尤其陷坑的進(jìn)一步發(fā)展，勢(shì)必造成上方山體的失穩(wěn)，危及位于坡腳的既有線行車安全，形勢(shì)險(xiǎn)迫。為此，現(xiàn)場(chǎng)提出的治理原則是，迅速先治理洞外塌落的陷坑，避免其進(jìn)一步發(fā)展，引起山坡變形，危及行車安全，后進(jìn)行洞內(nèi)塌方整治施工。采報(bào)措施以下。1）陷坑的處理（1）查明陷坑外山坡變形情況，觀測(cè)變形發(fā)展，增設(shè)觀測(cè)、預(yù)警崗哨；準(zhǔn)備防水布，雨天及時(shí)封蓋坑口，防止表水流入，惡化坡體條件。（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況（地形條件、材料及機(jī)具設(shè)備等資源），在確?？颖诩捌麦w穩(wěn)定和行車安全的前提下，靈活采取包括坑內(nèi)掛網(wǎng)、錨噴、支護(hù)；坑外截、排水，夯填地表裂縫等措施。2）隧道內(nèi)的處理（1）鑒于隧道上半斷面曾以導(dǎo)坑貫通，坍塌后地表陷落，塌方體以松散碎、塊石土為主，同意DK1536+627~630長(zhǎng)3m, 段圍巖類別由IV類變更為1類。（2）施工支護(hù)予以加強(qiáng)，設(shè)1榀/m的格柵鋼梁，拱部設(shè)超前小導(dǎo)管。（3）DK1536+620~+640長(zhǎng)20m 段襯砌類型采用“專隧（93）0030~23”，襯砌拱墻采用C20鋼筋混凝土。（4）DK1536+627~+630長(zhǎng)3m 段以2榀/m鋼筋格柵加強(qiáng)支護(hù)，并模筑C20混凝土50cm厚護(hù)拱。（5）塌方段襯砌完成后，及時(shí)對(duì)陷坑進(jìn)行恢復(fù)原地表回填夯實(shí)，并在表面設(shè)粘土隔水層，厚50cm。本隧道在各方關(guān)注和施工單位努力下業(yè)已掘通，各種塌方事故依照所制定整治措施也已順利治理完成，回顧和反思隧道施工所遇塌方問(wèn)題，有以下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得汲取。（1）隧道與其它工程的不同之處是對(duì)施工安全的要求更高，任何疏漏、謬誤，在隧道施工中都有可能造成無(wú)法挽回的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失；而隧道工程地質(zhì)勘察又不能做到像其他工程那樣慎密，從而導(dǎo)致隧道工程施工地質(zhì)條件變數(shù)較大，本隧道及本線其他一些隧道事故多發(fā)，變更頻繁的事例再次證實(shí)了這一點(diǎn)?？刂七@個(gè)變數(shù)，靠得是一線地質(zhì)人員深入細(xì)致的地質(zhì)工作，靠的是廣大地質(zhì)工作者的責(zé)任心和事業(yè)心。（2）縱觀本線多個(gè)隧道施工中出現(xiàn)的塌方掉塊問(wèn)題，絕大部分與隧道初期支護(hù)不及時(shí)或二次襯砌距施工掌子面距離過(guò)遠(yuǎn)密切相關(guān)，各方尤其是施工單位對(duì)此應(yīng)充分加以重視，急功近利，往往因小失大，得不償失。魏家磨1號(hào)、琥珀等巖質(zhì)隧道，二襯距掌子面最遠(yuǎn)時(shí)達(dá)230m、190m，在基巖裂隙水及風(fēng)化作用下，初期支護(hù)無(wú)力抵抗變形發(fā)展，以至隧道多次發(fā)生塌方、掉塊、變形、開裂，教訓(xùn)可謂深重。（3）隧道施工工程地質(zhì)條件的變化固然無(wú)法精準(zhǔn)地預(yù)料，然施工單位對(duì)不同地質(zhì)條件的施工應(yīng)變能力應(yīng)是可以調(diào)整的，至少做到遇地質(zhì)條件變化及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反饋、及時(shí)采取調(diào)整變更措施是容易的。而現(xiàn)在較多的施工單位不知何故，遇事或遇地質(zhì)條件變化不反映或不聽從設(shè)計(jì)單位意見，自行解決，處理措施不當(dāng)時(shí)，往往惡化了施工地質(zhì)條件，給后續(xù)工作帶來(lái)許多無(wú)謂的困難和麻煩，問(wèn)題的癥結(jié)有待查找、總結(jié)。最后要強(qiáng)調(diào)的是，隧道施工，安全與質(zhì)量并重，工期與進(jìn)度從屬，無(wú)論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位都應(yīng)遵從這一點(diǎn)。第四篇：隧道塌方事故應(yīng)急演練總結(jié)東莞地鐵項(xiàng)目部隧道坍塌事故應(yīng)急演練總結(jié)為檢驗(yàn)《坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案》的針對(duì)性和可實(shí)施性，切實(shí)提高預(yù)防和處置突發(fā)坍塌事故的應(yīng)急救援水平，全面檢閱項(xiàng)目部各部門“快速反應(yīng)、部門聯(lián)動(dòng)、專業(yè)保障、綜合處置、事故調(diào)查和善后處理”的能力，2013年3月25日上午9點(diǎn)30分，隧道坍塌事故應(yīng)急救援演練在東莞市軌道交通R2線2309標(biāo)臨時(shí)豎井成功舉行，現(xiàn)將演練的有關(guān)情況總結(jié)如下。一、演練基本情況本次演練由東莞地鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理胡瑞任總指揮，項(xiàng)目安全總監(jiān)曾愛明任副總指揮各部門參加演練，參演人員16人，本次演練以臨時(shí)豎井隧道在進(jìn)行掌子面施工過(guò)程中由于土方發(fā)生小面積巖體坍塌，二名作業(yè)人員被砸傷為背景，應(yīng)急救援預(yù)案啟動(dòng)、各部門協(xié)同救援為主線，人工施救、專業(yè)施救等手段展開救援，演練歷時(shí)一小時(shí)，達(dá)到了預(yù)期效果，取得圓滿成功。二、演練的主要工作指定方案，分解任務(wù)，扎實(shí)做好籌備準(zhǔn)備工作。為確保演練能夠安全順利進(jìn)行，使演練更具操作性和實(shí)效性，演練《演練過(guò)程》經(jīng)過(guò)嚴(yán)格細(xì)化和審核。從內(nèi)容上深化了各個(gè)階段，從實(shí)戰(zhàn)上強(qiáng)化了各種環(huán)節(jié)。組織有力，明確責(zé)任，切實(shí)做好協(xié)調(diào)配合工作，項(xiàng)目部要求各參加演練部門根據(jù)演練總體目標(biāo)，按照演練方案明確各自在坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案中職責(zé)、任務(wù)，細(xì)化演練分工，落實(shí)演練車輛，人員和裝備。為貫徹“安全第一”的方針，本著發(fā)現(xiàn)問(wèn)