【文章內(nèi)容簡介】 施工中，開挖掌子面較多在侵入的花崗巖與板巖、片巖等的蝕變接觸帶附近。巖相的復(fù)雜與變化，嚴(yán)重制約了隧道的掘進，帶來了許多意想不到的麻煩。 地質(zhì)構(gòu)造因素勘察及開挖顯示，本隧未穿越大的斷層構(gòu)造，但從隧道掘進中所遇巖性、巖相變化大，較多為動力變質(zhì)、區(qū)域變質(zhì)作用形成的巖層；圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，局部有斷層破碎帶寬度1~2m的小的斷層切割，巖層破碎等情況仍可認(rèn)定：隧道圍巖受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖層風(fēng)化破碎，而原資料勘測人員顯然對此認(rèn)識不足，很大程度上影響了隧道設(shè)計和施工掘進。 不良地質(zhì)因素主要為高自重濕陷性黃土問題。隧道范圍廣布的級自重濕陷性黃土及衍生的黃土沖溝、陷穴等，是隧道尤其是進、出口段施工的隱患，往往給隧道施工帶來意想不到的不利影響，本隧道施工中幾次較大的坍方變形，與其不無關(guān)系?？v觀本隧施工所遇幾次較大塌方，除前述地質(zhì)因素外，分析原因無外乎以下幾點：（1）對隧道地質(zhì)條件的變化及復(fù)雜性認(rèn)識不足，工程措施不到位或針對性不強。這其中有勘測設(shè)計存在的問題，更有監(jiān)理、施工的因素，出現(xiàn)問題及時反映，及時有針對性采取變更加強措施，即可避免事故或減少損失。（2）施工單位急功近利，為趕工期、搶進度，往往忽視設(shè)計文件中要求或設(shè)計、配合施工人員屢次強調(diào)的“做好超前支護、控制臺階的開挖長度，做到先棚后挖，支護襯砌緊跟”的施工原則，在進、出口段及軟弱巖層開挖中，臺階過長、二次襯砌與掌子面距離過大，以至出現(xiàn)坍方，影響了隧道的正常施工。（3）部分工程施工措施不到位，如對進口端洞頂沖溝內(nèi)黃土陷穴的調(diào)查、回填不及時，對塌方的產(chǎn)生起到了一定的促進作用。（4）由于在一定段落內(nèi)隧道位于侵入巖與片巖的蝕變接觸帶及部分?jǐn)鄬优c風(fēng)化破碎帶中，蝕變接觸帶等出現(xiàn)在隧道開挖面的里程段落不定，沒有規(guī)律，而且片巖捕虜體在開挖斷面上的位置也毫無規(guī)律，給制定隧道的施工方案及支護參數(shù)帶來了一定的困難，在遇到地質(zhì)條件變化時，不能及時的改變施工方法，是造成塌方的一個因素。 進口端5600m3 塌方整治難點及對策措施 本塌方發(fā)生在進口端DK1536+227~+247 長20m段，向前距開挖掌子面23m.，往后距隧道襯砌終點11m。塌方處初期支護垮塌，洞頂已塌至黃土層中，形成高十余米的穹窿，距其外對應(yīng)的沖溝溝底僅約10m。鑒于塌方后圍巖松動，掉塊不斷，洞頂土體薄，隨時有塌通天甚至引發(fā)洞外高陡山坡的塌滑變形，給清坍搶險帶來更大風(fēng)險，因而，安全施工，避免變形擴大至難以控制，成為塌方整治的難點。針對塌方整治的難點，經(jīng)多方共商，集思廣益，制定施工搶險措施如下：（1）對DK1536+216（二襯終點）~+227長11m段既有施工支護進行加強，采用Φ42焊管（4m長）梅花形布置，注漿錨固；加噴C20混凝土10cm厚，確保塌方段兩端不再繼續(xù)產(chǎn)生塌方。（2）從DK1536+（攔擋大塊落石）并掛網(wǎng)（攔擋小塊落石），同時按1榀/m架立型鋼做為棚架支撐，并用Φ200鋼管做豎向支撐至塌方頂，至DK1536+247止，長23m。（3）在已完成棚架保護下清理塌落堆積物，同時用焊接方法按每次1m向前延伸棚架和型鋼支撐，并做豎向支撐、清坍，循環(huán)作業(yè)一直到未塌方支護地段（DK1536+247）。（4）在塌方段支護穩(wěn)定后，塌方頂部噴射C20混凝土15cm防護層；在該段起拱線以上部分做排架和模板，泵送混凝土澆筑1m厚護拱（拱頂）。（5）在拱部護拱混凝土強度達到70%以后，拆除排架、模板，切割豎向支撐鋼管進行下部施工———采用馬口形式開挖，架立鋼架支撐、澆筑混凝土，在護拱強度達到要求后，緊跟進行襯砌混凝土施工，在DK1536+216~+260長44m段采用鋼筋混凝土襯砌予以加強。（6）塌方段拱部襯砌背后穹窿空洞采用黃土水泥漿（水泥摻量10%）注漿回填。 出口端1000m3塌方整治難點及對策措施塌方發(fā)生在DK1536+625~635段，拱部以上覆蓋層約20m, 已塌通，山體表面形成一直徑約10m，深12m左右的井狀陷坑，坑壁陡直，靠山側(cè)表層坡積碎石厚8~10m，中密狀，下伏向河陡傾的片巖、板巖。陷坑所在山坡高陡，坡度近45186。；洞內(nèi)進口端襯砌至DK1536+599，出口端襯砌至DK1536+640，相距41m；進口端施工掌子面在DK1536+627，出口端施工掌子面在DK1536+630，相距僅3m，已為塌落物覆蓋，塌方尤其陷坑的進一步發(fā)展，勢必造成上方山體的失穩(wěn)，危及位于坡腳的既有線行車安全，形勢險迫。為此，現(xiàn)場提出的治理原則是，迅速先治理洞外塌落的陷坑，避免其進一步發(fā)展，引起山坡變形，危及行車安全，后進行洞內(nèi)塌方整治施工。采報措施以下。1）陷坑的處理（1）查明陷坑外山坡變形情況，觀測變形發(fā)展，增設(shè)觀測、預(yù)警崗哨；準(zhǔn)備防水布，雨天及時封蓋坑口，防止表水流入，惡化坡體條件。（2）根據(jù)現(xiàn)場實際情況（地形條件、材料及機具設(shè)備等資源），在確?？颖诩捌麦w穩(wěn)定和行車安全的前提下，靈活采取包括坑內(nèi)掛網(wǎng)、錨噴、支護；坑外截、排水，夯填地表裂縫等措施。2）隧道內(nèi)的處理（1）鑒于隧道上半斷面曾以導(dǎo)坑貫通，坍塌后地表陷落，塌方體以松散碎、塊石土為主，同意DK1536+627~630長3m, 段圍巖類別由IV類變更為1類。（2）施工支護予以加強，設(shè)1榀/m的格柵鋼梁，拱部設(shè)超前小導(dǎo)管。（3）DK1536+620~+640長20m 段襯砌類型采用“專隧（93）0030~23”，襯砌拱墻采用C20鋼筋混凝土。（4）DK1536+627~+630長3m 段以2榀/m鋼筋格柵加強支護，并模筑C20混凝土50cm厚護拱。（5）塌方段襯砌完成后，及時對陷坑進行恢復(fù)原地表回填夯實，并在表面設(shè)粘土隔水層，厚50cm。本隧道在各方關(guān)注和施工單位努力下業(yè)已掘通，各種塌方事故依照所制定整治措施也已順利治理完成，回顧和反思隧道施工所遇塌方問題，有以下經(jīng)驗教訓(xùn)值得汲取。（1）隧道與其它工程的不同之處是對施工安全的要求更高，任何疏漏、謬誤，在隧道施工中都有可能造成無法挽回的人員傷亡和經(jīng)濟損失；而隧道工程地質(zhì)勘察又不能做到像其他工程那樣慎密，從而導(dǎo)致隧道工程施工地質(zhì)條件變數(shù)較大，本隧道及本線其他一些隧道事故多發(fā)，變更頻繁的事例再次證實了這一點?？刂七@個變數(shù)，靠得是一線地質(zhì)人員深入細致的地質(zhì)工作，靠的是廣大地質(zhì)工作者的責(zé)任心和事業(yè)心。（2）縱觀本線多個隧道施工中出現(xiàn)的塌方掉塊問題，絕大部分與隧道初期支護不及時或二次襯砌距施工掌子面距離過遠密切相關(guān)，各方尤其是施工單位對此應(yīng)充分加以重視，急功近利，往往因小失大，得不償失。魏家磨1號、琥珀等巖質(zhì)隧道，二襯距掌子面最遠時達230m、190m，在基巖裂隙水及風(fēng)化作用下，初期支護無力抵抗變形發(fā)展，以至隧道多次發(fā)生塌方、掉塊、變形、開裂，教訓(xùn)可謂深重。（3）隧道施工工程地質(zhì)條件的變化固然無法精準(zhǔn)地預(yù)料，然施工單位對不同地質(zhì)條件的施工應(yīng)變能力應(yīng)是可以調(diào)整的，至少做到遇地質(zhì)條件變化及時向設(shè)計單位反饋、及時采取調(diào)整變更措施是容易的。而現(xiàn)在較多的施工單位不知何故，遇事或遇地質(zhì)條件變化不反映或不聽從設(shè)計單位意見，自行解決，處理措施不當(dāng)時，往往惡化了施工地質(zhì)條件，給后續(xù)工作帶來許多無謂的困難和麻煩，問題的癥結(jié)有待查找、總結(jié)。最后要強調(diào)的是，隧道施工，安全與質(zhì)量并重，工期與進度從屬，無論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位都應(yīng)遵從這一點。第四篇：隧道塌方事故應(yīng)急演練總結(jié)東莞地鐵項目部隧道坍塌事故應(yīng)急演練總結(jié)為檢驗《坍塌事故現(xiàn)場處置方案》的針對性和可實施性，切實提高預(yù)防和處置突發(fā)坍塌事故的應(yīng)急救援水平，全面檢閱項目部各部門“快速反應(yīng)、部門聯(lián)動、專業(yè)保障、綜合處置、事故調(diào)查和善后處理”的能力，2013年3月25日上午9點30分，隧道坍塌事故應(yīng)急救援演練在東莞市軌道交通R2線2309標(biāo)臨時豎井成功舉行，現(xiàn)將演練的有關(guān)情況總結(jié)如下。一、演練基本情況本次演練由東莞地鐵項目部項目經(jīng)理胡瑞任總指揮，項目安全總監(jiān)曾愛明任副總指揮各部門參加演練，參演人員16人，本次演練以臨時豎井隧道在進行掌子面施工過程中由于土方發(fā)生小面積巖體坍塌，二名作業(yè)人員被砸傷為背景，應(yīng)急救援預(yù)案啟動、各部門協(xié)同救援為主線，人工施救、專業(yè)施救等手段展開救援，演練歷時一小時，達到了預(yù)期效果，取得圓滿成功。二、演練的主要工作指定方案，分解任務(wù)，扎實做好籌備準(zhǔn)備工作。為確保演練能夠安全順利進行，使演練更具操作性和實效性，演練《演練過程》經(jīng)過嚴(yán)格細化和審核。從內(nèi)容上深化了各個階段，從實戰(zhàn)上強化了各種環(huán)節(jié)。組織有力，明確責(zé)任，切實做好協(xié)調(diào)配合工作，項目部要求各參加演練部門根據(jù)演練總體目標(biāo)，按照演練方案明確各自在坍塌事故現(xiàn)場處置方案中職責(zé)、任務(wù)，細化演練分工，落實演練車輛，人員和裝備。為貫徹“安全第一”的方針，本著發(fā)現(xiàn)問