【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 二人擅自爬上鋼柱安裝AF 線肩架，并轉(zhuǎn)移PW線肩架，瞬間一不留神，將PW 線肩架超越安全距離，遭到強(qiáng)感應(yīng)電擊致傷。事件原因：施工作業(yè)人員個(gè)人安全意識(shí)不強(qiáng)，不聽從指揮，同時(shí)也反映了安全教育不深入。案例3：事件經(jīng)過(guò)：2008 年2 月28 日11 時(shí)，某項(xiàng)目部采用軌道車在某特大橋上進(jìn)行電力電纜敷設(shè)作業(yè)過(guò)程中，在即將放完一盤電力電纜時(shí)，由于軌道車剎車不及時(shí)，導(dǎo)致電纜盤被帶下軌道車，同時(shí)也將位于電纜盤旁的袁X（民工）掀下軌道車，致使該民工肘部上下兩處斷裂，后經(jīng)及時(shí)送往醫(yī)院手術(shù)、經(jīng)醫(yī)院反復(fù)制定方案，仍不能接上，最終截肢。該項(xiàng)目部對(duì)此事故進(jìn)行了處理，與傷者簽訂了處理協(xié)議。事件原因：軌道車司機(jī)剎車不及時(shí)，車上作業(yè)人員警惕性不高，安全教育落實(shí)不到位。案例4：事件經(jīng)過(guò)：2008 年4 月6 日上午10∶10 左右，某工點(diǎn)施工 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部隊(duì)民工趙X，在立水泥電桿的過(guò)程中受傷。當(dāng)時(shí)趙X 和另外7 個(gè)人一起立水泥電桿的時(shí)候，由于該施工地點(diǎn)在一茶園中，待立電桿桿坑位于茶園的邊坡上，加上施工前兩天下過(guò)雨，茶園邊坡比較松軟，同時(shí)由于立電桿過(guò)程中，人員站立的位臵不是很理想，導(dǎo)致邊坡塌方，電桿倒地，趙X 來(lái)不及逃離，壓在其上身部位。事件原因：施工前沒(méi)有詳細(xì)查看地形，沒(méi)有考慮到危險(xiǎn)性，現(xiàn)場(chǎng)施工指揮人員指揮失誤。案例5：事件經(jīng)過(guò)：2008 年10 月16 日上午11∶21 分，某項(xiàng)目部在 XX 車站進(jìn)行自閉線倒接、桿上安裝隔離開關(guān)施工中，發(fā)生電桿倒桿事件，因立桿地段屬于軟基地帶，且新立電桿旁開挖電纜溝后，回填土未夯實(shí)，同時(shí)桿上已經(jīng)安裝隔離開關(guān)，兩人在桿上作業(yè)時(shí)朝同一方向受力，致使電桿受力發(fā)生偏移，電桿傾斜、在硬土阻擋后發(fā)生斷裂，桿上兩名作業(yè)民工墜落?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員及時(shí)將傷員送往醫(yī)院，經(jīng)檢查，一名傷員小腿處劃破，在醫(yī)院進(jìn)行縫合傷口觀察兩天無(wú)并發(fā)癥后出院，另一名傷員有輕微骨折現(xiàn)象。事件原因：作業(yè)前未檢查是否有危險(xiǎn)存在，回填土未夯實(shí)未采取措施。案例6：事件經(jīng)過(guò)：2007 年9 月23 日14:20 左右，某公司職工鐘X查看現(xiàn)場(chǎng)，由于沒(méi)有車，就找同一集團(tuán)下屬某公司某項(xiàng)目部請(qǐng)求出車，項(xiàng)目經(jīng)理潘X駕車前往工地，同車人員有鐘X 和該項(xiàng)目部 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部 的方X（比較了解現(xiàn)場(chǎng)情況）。當(dāng)行駛至205 國(guó)道九牧變電所附近時(shí)，為躲避路邊突現(xiàn)橫穿公路人員，車輛行駛到公路右側(cè)邊溝，在邊溝內(nèi)滑行67 米后翻滾至十幾米深的溝中，方X、鐘X 從車窗摔出，潘X 從車內(nèi)爬出后對(duì)兩人進(jìn)行搶救（兩人當(dāng)時(shí)處于昏迷狀態(tài)）并向110 及120 報(bào)警，受傷人員被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院住院治療。此次事件造成一人重傷，二人輕傷，車輛報(bào)廢。事件原因：非專業(yè)司機(jī)無(wú)證駕駛事件教訓(xùn)：要求各單位認(rèn)真吸取事件的教訓(xùn)，嚴(yán)格清查無(wú)證駕車行為，杜絕無(wú)證駕駛，嚴(yán)禁非專業(yè)司機(jī)駕車和酒后駕車，避免交通事件的發(fā)生。案例7：事件經(jīng)過(guò)：1999 年4 月24 日20 時(shí)，某項(xiàng)目部汽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)駕駛單位的一輛警車，帶4 人(3 名職工，1 名路外人員)去某市途中，由于酒后違章開車，當(dāng)車行至距市區(qū)32 公里處時(shí)，翻人180米深的山谷中．5 人全部死亡，車輛報(bào)廢。事件原因：司機(jī)酒后駕駛。事件教訓(xùn)：嚴(yán)禁各類機(jī)械設(shè)備和車輛駕駛?cè)藛T酒后操作設(shè)備和開車；對(duì)各類機(jī)械設(shè)備和車輛要嚴(yán)格執(zhí)行定人、定機(jī)、定車，凡不是本人、本機(jī)、本車或未經(jīng)有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)同意一律不得動(dòng)機(jī)、動(dòng)車；領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，長(zhǎng)途公差時(shí)一定要堅(jiān)持執(zhí)行有火車不坐汽車的規(guī)定，同時(shí)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要以身作責(zé)，不私自開公車。中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部案例8：事件經(jīng)過(guò)：1999 年8 月1 日，某單位司機(jī)駕駛小車行至某高速公路距開封14 公里處，左后輪突然爆胎，撞到防護(hù)欄后翻人溝下，造成車上參加該單位質(zhì)量認(rèn)證復(fù)審的兩名審核員負(fù)重傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡，司機(jī)及同車的該單位負(fù)責(zé)人負(fù)輕傷。事件原因：突發(fā)爆胎，司機(jī)思想麻痹，措施不力。事件教訓(xùn)：汽車駕駛?cè)藛T應(yīng)注重駕駛技術(shù)的提高，集中精力注意駕駛，提高對(duì)發(fā)生突發(fā)意外的處臵能力和果斷采取正確的措施；加強(qiáng)對(duì)車輛的檢查和保養(yǎng)工作，保證車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)。案例9：事件經(jīng)過(guò)：2006 年6 月6 日10 時(shí)左右某項(xiàng)目部在某地進(jìn)行移動(dòng)光纜引入施工，該光纜設(shè)計(jì)為沿某變電抽水站支線電力桿路，敷設(shè)鋼絞線架設(shè)一條8 芯光纜，11∶30 左右施工人員熊X、江X、肖X 三人沿大河變電抽水站支線7 號(hào)桿路敷設(shè)鋼絞線，該3 人在布完鋼絞線后同時(shí)到恒河河邊進(jìn)行人力牽引時(shí)，因當(dāng)時(shí)南方正是多雨季節(jié)，造成原有電力線路發(fā)生傾斜，且當(dāng)天風(fēng)力較大，使大河變電抽水站支線6 號(hào)桿之間布放的鋼絞線接觸到380V 電力線，瞬間電流擊倒3 人，落入水中后當(dāng)場(chǎng)死亡。事件原因：項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及工點(diǎn)主要負(fù)責(zé)人對(duì)該工程的安全工作管理不到位，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人未充分考慮到電力桿路作業(yè)及帶電施工的危險(xiǎn)性，帶工人員盯崗不到位；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和外部 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部勞務(wù)安全教育和安全技能培訓(xùn)不到位；沒(méi)有制定操作性強(qiáng)的安全防范措施?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照帶電安全操作規(guī)程進(jìn)行施工。事件教訓(xùn)：要加強(qiáng)對(duì)外部勞務(wù)的安全管理，安全意識(shí)安全技能培訓(xùn)一定要落到實(shí)處，要制定切實(shí)可行的安全防范措施，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控必須到位，外部勞務(wù)作業(yè)過(guò)程中必須有職工帶隊(duì)。案例10：事件經(jīng)過(guò)：2009 年6 月22 日上午11 點(diǎn)許，某項(xiàng)目部某工點(diǎn)接續(xù)組接續(xù)員(三人)及租用接續(xù)車輛司機(jī)一行四人來(lái)到某地聯(lián)通基站進(jìn)行通信光纜成端，基站位于一棟七層住宅樓的樓頂，當(dāng)時(shí)接續(xù)員江X 及另外兩人下車并帶上工具開始爬樓，江X 走在前面，其余兩人依次走在后面，來(lái)到樓頂?shù)奶齑疤帲璛 第一個(gè)先上去，另外兩人在天窗口傳遞、準(zhǔn)備工具，當(dāng)其中一人（帶班人員）轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)找江X 準(zhǔn)備開始干活時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)不見人了，另一人在樓頂上喊找江X 卻沒(méi)見人，便跑到樓頂旁邊往下看，發(fā)現(xiàn)江X 已掉到樓底下，側(cè)臥，鮮血流在旁邊，隨后兩人一起趕到樓下發(fā)現(xiàn)江X 已摔死，其間也沒(méi)聽見江X 的喊聲。11 時(shí)21 分，現(xiàn)場(chǎng)帶班人員給該項(xiàng)目工點(diǎn)負(fù)責(zé)人打電話匯報(bào)情況，接到報(bào)告后，該項(xiàng)目部書記和工點(diǎn)負(fù)責(zé)人立即趕往事件現(xiàn)場(chǎng)了解情況處理善后事宜。事件原因：江X 本人安全防范意識(shí)薄弱,年輕浮躁，在施工同行人員 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部沒(méi)有到齊、施工作業(yè)點(diǎn)沒(méi)確定的情況下，在帶班人員未下達(dá)作業(yè)指令的情況下，個(gè)人盲目行動(dòng)是事件發(fā)生的直接原因。該項(xiàng)目部在安全管理過(guò)程中，對(duì)人的不安全因素因素考慮不周，尤其對(duì)新的年輕接續(xù)人員只注重技能的培訓(xùn)，而安全教育工作落實(shí)很不到位，特別是在特殊地段、特殊作業(yè)點(diǎn)以及特殊的個(gè)別環(huán)境下的工作流程等沒(méi)有進(jìn)行針對(duì)性很強(qiáng)的教育和有效監(jiān)督，是本事件發(fā)生的主要原因。事件教訓(xùn)：在安全管理過(guò)程中，要充分考慮人的不安全因素，尤其對(duì)新上崗人員不能只注重技能的培訓(xùn)，安全教育工作必須落實(shí)到位，特別是在特殊地段、特殊作業(yè)點(diǎn)以及特殊的個(gè)別環(huán)境下的工作流程等一定要進(jìn)行針對(duì)性很強(qiáng)的教育和有效監(jiān)督。案例11：事件經(jīng)過(guò)：2009 年6 月19 日下午15 時(shí)左右，某項(xiàng)目部接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)在某客專線上進(jìn)行接觸網(wǎng)調(diào)整施工，在相鄰右線K0+240處搬運(yùn)梯車準(zhǔn)備上道至客專線上作業(yè)。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)帶班人員為張X，共5 人作業(yè)后在線路邊休息。此時(shí)有一單機(jī)從遠(yuǎn)處運(yùn)行過(guò)來(lái)，當(dāng)機(jī)車行駛至K0+240 地段時(shí)，司機(jī)瞭望發(fā)現(xiàn)前方線路上有梯車侵限現(xiàn)象，便當(dāng)即采取緊急制動(dòng)措施，司機(jī)立即下車檢查確認(rèn)無(wú)異常后開車，因而造成機(jī)車晚點(diǎn)進(jìn)站。此次事件雖未造成直接損失，但已危及了行車安全，教訓(xùn)極為深刻。事件原因：作業(yè)帶班員張X 在線路未封鎖情況下進(jìn)行違章操作，是本次事件發(fā)生的直接原因；項(xiàng)目部在過(guò)程管理中，雖對(duì)接 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全技術(shù)交底，但未對(duì)作業(yè)隊(duì)施工過(guò)程情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事件發(fā)生的重要原因；二、三級(jí)教育、培訓(xùn)落實(shí)不到位，員工在營(yíng)業(yè)線施工的安全意識(shí)淡薄，帶班人員盲目指揮，給危及行車事件的發(fā)生埋下了隱患，是本次事件發(fā)生的另一原因；項(xiàng)目部對(duì)營(yíng)業(yè)線鄰線施工監(jiān)督不力，管理上失控，對(duì)違章作業(yè)時(shí)有發(fā)生存在失察。案例12：事件經(jīng)過(guò)：2009 年6 月6 日，某單位施工作業(yè)隊(duì)工作安排（當(dāng)天有崗前交底）陳X、王X 對(duì)某區(qū)間三軌接地扁鋼進(jìn)行巡查。當(dāng)日13 時(shí)40 分左右，兩人由某站沿該區(qū)間右線一路檢查，行至另一車站兩人轉(zhuǎn)至左線繼續(xù)檢查，到該區(qū)間左線接觸軌第6 錨段,當(dāng)天巡查任務(wù)完成。二人巡查完后繼續(xù)沿區(qū)間左線返回，計(jì)劃由 某站出口返回駐地。約15∶10 左右，在距另一車站約30 米處，陳X 發(fā)現(xiàn)扳手遺落在區(qū)間，于是便返回尋找扳手，兩人隨即分手，王X 則繼續(xù)前行。陳X 在返回找扳手的途中，遇見監(jiān)理何某，兩 人相互打過(guò)招呼后，即各自前行。監(jiān)理何某走到距另一車站站臺(tái) 約10 米處，發(fā)現(xiàn)軌道旁臥著一個(gè)人，叫喊此人不要在軌道上睡 覺(jué)，結(jié)果對(duì)方?jīng)]有反應(yīng)，何某就上前推此人，發(fā)現(xiàn)此人不動(dòng)，身 體有熱量，就急忙喊叫。聽到喊聲的陳X，和剛從鄰近區(qū)間巡查 走至該站附近的施工隊(duì)長(zhǎng)楊某快步跑來(lái)，陳X 確認(rèn)是工友王X，但不知王X 為何會(huì)臥倒在此處，于是三人趕緊將王X 抬至站臺(tái)上平躺。約15∶40 分“120”醫(yī)護(hù)人員趕到場(chǎng)進(jìn)行急救，搶救約半 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部小時(shí)后，醫(yī)護(hù)人員說(shuō)該人己沒(méi)有生命體征了，于是放棄搶救，并 通知“110”，大約10 分鐘后該轄區(qū)派出所值勤民警、刑警先后 到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。事件原因：項(xiàng)目部對(duì)外協(xié)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)人員審查不嚴(yán)。未根據(jù)有關(guān)規(guī)定，及時(shí)清退年齡不滿18 周歲，且自身體質(zhì)不完全符合特殊環(huán)境下施工要求的外協(xié)隊(duì)人員，導(dǎo)致此人在施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)疾病猝死，給企業(yè)帶來(lái)了很大的社會(huì)負(fù)面影響和經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控沒(méi)落實(shí)。事發(fā)地點(diǎn)沒(méi)有職工在現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致事件發(fā)生后未能及時(shí)進(jìn)行常識(shí)性的急救和啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，致使現(xiàn)場(chǎng)失控，相關(guān)政府部門陸續(xù)介入。安全教育、培訓(xùn)工作不到位。對(duì)外協(xié)人員的急救常識(shí)沒(méi)有培訓(xùn)到位，到事發(fā)后第一時(shí)間沒(méi)有采取常識(shí)性的急救，錯(cuò)過(guò)了最佳的急救時(shí)間。安全管理存在漏洞。工程進(jìn)入收尾階段放松了現(xiàn)場(chǎng)控制，帶班人員疏于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，工前安全交底被淡化，人員安排不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。案?3：事件經(jīng)過(guò)：1999 年6月16日．某單位在復(fù)線施工中，挖掘機(jī)將電氣化接觸網(wǎng)立桿拉線壓斷，立桿及網(wǎng)線倒在鐵路上．造成影響鐵路行車4 小時(shí)的事件。1999 年6 月19 口，某單位在株六復(fù)線六枝附近路塹挖方施工中，因防護(hù)不力，一塊大石頭滾到既有 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部線上．造成一列貨車中斷行車l 小時(shí)45 分的事件。1999 年7 月15 日，某單位在新荷復(fù)線由分包單位卸道碴時(shí)．因來(lái)清道，致使運(yùn)道碴的列車ll、12 位脫軌，造成中斷行車98分鐘的險(xiǎn)性事件。案例14：事件經(jīng)過(guò)：由某公司承擔(dān)施工的某鐵路二線DK43+ 至 DKl84+600 段鋪架作業(yè)的項(xiàng)目部配屬DF40271368 號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng) 88001 次長(zhǎng)軌運(yùn)輸牽引任務(wù)，于2005 年3 月20 日15 時(shí)02 分長(zhǎng) 軌列車發(fā)生溜逸，溜逸至K152+294 處時(shí)顛覆6 輛、脫軌l 輛，造成蘭新線中斷行車4 小時(shí)26 分(含接觸網(wǎng)恢復(fù)時(shí)間)，致使6 輛車報(bào)廢，l 輛車中破，損壞鋼軌4 根、軌枕46 根、接觸網(wǎng)桿2 根、錨段2 個(gè)。事件原因：施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違反規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范，是造成此次車輛溜逸脫軌顛覆事件的直接原因。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)，規(guī)章制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)安全檢查不及時(shí)，安全管理不嚴(yán)格是事件發(fā)生的重要原因。沒(méi)有正確處理安全防護(hù)和工期保證之間的關(guān)系，工序安排不合理也是引發(fā)事件的重要原因之一。20 日9 時(shí)20 分重聯(lián)機(jī)車經(jīng)過(guò)維修后重新進(jìn)人工程線掛車而又因?yàn)閾v固機(jī)在區(qū)間作業(yè)，阻撓機(jī)車與長(zhǎng)軌車列的聯(lián)掛，延長(zhǎng)了車列摘鉤時(shí)間，加長(zhǎng)了風(fēng)缸的制動(dòng)壓縮空氣泄露時(shí)間，促成了車輛溜逸。員工安全意識(shí)淡薄，危險(xiǎn)分析、辨識(shí)和控制存在局限性，忽略了工程線停車對(duì)鄰近既有線構(gòu)成的威脅也是事件發(fā)生的原因之一。中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部事件責(zé)任：施工單位的施工人員嚴(yán)重違反鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定等有關(guān)規(guī)定，致使車輛溜逸顛覆侵入既有線，中斷行車，損壞既有線設(shè)備。因事件造成車輛、設(shè)備損壞的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)賠償。事件教訓(xùn)：這次溜車事件嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)輸組織，社會(huì)影響極大，損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，令人痛心。應(yīng)該吸取以下安全教訓(xùn)：施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理失控；對(duì)鐵路局的指示要求落實(shí)不到位。這是此次事件應(yīng)吸取的第一條重要教訓(xùn)。項(xiàng)目管理人員違規(guī)組織施工，是釀成此起事件的深刻教訓(xùn)。作業(yè)人員有章不循，違規(guī)作業(yè)，缺乏應(yīng)有的安全意識(shí)，是此起事件的直接教訓(xùn)。案例15：事件經(jīng)過(guò)：2008 年4 月3 日上午09∶22 分，某項(xiàng)目部在某車務(wù)段內(nèi)整備線南側(cè)進(jìn)行通信排干挖預(yù)備坑（接頭處預(yù)留電纜）施工中，將機(jī)務(wù)段整備線3 條信號(hào)電纜挖斷，信號(hào)失去顯示，致使機(jī)務(wù)段內(nèi)十幾個(gè)機(jī)頭無(wú)法進(jìn)出機(jī)庫(kù)，影響上行列車4 列，下行列車3 列，被某鐵路局建設(shè)管理處定為一般D 類事故。事件原因：施工前未對(duì)地下管線位臵進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查及探測(cè)，對(duì)施工人員開挖作業(yè)基本要求教育、培訓(xùn)不到位。案例16：事件經(jīng)過(guò)：2000 年8 月26 日9 時(shí)許，某單位在重慶市某高速公路某大橋橋墩施工中，使用自制的運(yùn)料簡(jiǎn)易吊籃違規(guī)運(yùn)送6人到橋墩頂部檢查蓋梁鋼筋和模板，當(dāng)?shù)趸@上升到離地面24 米 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司西寶客專四電集成工程指揮部安質(zhì)環(huán)保部高時(shí)，鋼絲繩突然折斷，吊籃墜落地面，造成5 人死亡(監(jiān)理工程師1 人，副隊(duì)長(zhǎng)1 人，技術(shù)人員2 人，助工1 人)，1 人重傷(試驗(yàn)員)，構(gòu)成職工重大死亡事件。事件發(fā)生后，由鐵道部安監(jiān)司、重慶市勞動(dòng)局、該公司及其上級(jí)單位組成了聯(lián)合調(diào)查組對(duì)事件進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查。認(rèn)定這是一起嚴(yán)重違章指揮、違章作業(yè)的責(zé)任件。事件原因：副隊(duì)長(zhǎng)(聘用外部勞務(wù)、已亡)違章指揮，使用施工單位自制的用于運(yùn)料的簡(jiǎn)易提升吊籃違規(guī)載人是造成此次事件的主要原因。事件教訓(xùn)：一是要加強(qiáng)外部勞務(wù)隊(duì)伍的安全管理，要把外