【文章內容簡介】 墜落max≤120km／h時，物或繩索傷人。，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界。，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。、軌枕頭及道床邊坡上。 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查。、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望而必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。max≤120km／h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。max120km／h的區(qū)段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。，應盡量使用機械作業(yè)。，應統(tǒng)一指揮，動作一致。，夜間應有充足的照明。，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當。，滑行前方嚴禁站人。，滑行后方應有保險纜繩。，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯(lián)結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。，人員必須離開軌端3m以外。，人員嚴禁在長軌上走動。，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面。，前一根長軌通過本車后，方能撥動后一根就位。，嚴禁在懸空的長軌下作業(yè)。，注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。，負責人應確認有關人員已上車坐穩(wěn)方可開車。，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。，車上人員應離開車門。，車下人員不得站在車門下面。，人員不能上下車。、機具的軌道平車不準搭乘人員。、機具的軌道平車確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護用品。、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走。、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩(wěn)踩牢。，應由施工負責人統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。，軌枕間或移動前方不得站人。，未經認證的不得上道使用。、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規(guī)定的防護設施。，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規(guī)定穿戴勞動保護用品。、打磨機、電焊機等機具應按規(guī)定安裝漏電保護裝置。，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人；，其他人員應遠離打磨前方。、轍叉時，電焊機應采取接地措施，防止人員觸電灼傷。，應嚴格按操作規(guī)程操作，防止燙傷。，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品。，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。，應設置有安全柵欄。，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。，并按規(guī)定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。，在規(guī)定的距離范圍內不準進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。(環(huán))，保證工具頭連接牢固。，工具頭必須向下。，兩側應聯(lián)系好，防止沖頭傷人。(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設施、各種標志等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意，并有工務人員現(xiàn)場監(jiān)督。、引水、耕種、取土和開采砂石。，必須遵守《鐵路路基大修維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩(wěn)固和完好狀態(tài)。、人行過道，應當經過鐵路管理機構批準。、車輛應在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。、超重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。，應全斷面垂直鋸斷鋼軌。，應用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。，必須在24 h內更換。，在更換前應派人晝夜監(jiān)視。，在更換前限速不超過45 km／h。239.《施工安全整改通知書》由安全檢查員填寫。240.《施工安全整改通知書》.《施工安全整改通知書》主送施工單位。242.《施工安全整改通知書》抄送建設單位、鐵路局安監(jiān)室、主管業(yè)務處。243.《營業(yè)線施工停工通知書》由安全檢查員填寫。244.《營業(yè)線施工停工通知書》.《營業(yè)線施工停工通知書》主送施工單位。246.《營業(yè)線施工停工通知書》抄送建設單位、鐵路局安監(jiān)室、主管業(yè)務處。，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。，應按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。249.《鐵路技術管理規(guī)程》以外的信號顯示方式，須經鐵道部批準，方可采用。，由鐵路局批準。：紅色、黃色、綠色。、夜間及晝夜通用信號。，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。，不準種植影響信號顯示的樹木。，其處理辦法，由鐵路局規(guī)定。：晝間——紅色方牌。：夜間——柱上紅色燈光。：晝間——黃色圓牌。：夜間——柱上黃色燈光。，應標明列車限制速度。，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。：晝間——綠色圓牌。：夜間——柱上綠色燈光。：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。，長聲鳴笛。，設在需要減速地點的兩端各20 m處。，正面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的始點。，背面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點。：停車信號和減速信號。：要求列車停車。：晝間——展開的紅色信號旗。：夜間——紅色燈光。：要求列車降低到要求的速度。：晝間——展開的黃色信號旗。：夜間——黃色燈光。，表示不準列車越過該信號機。，不起信號作用。，設在車輛駕駛人不易發(fā)現(xiàn)的道口以前適當位置。，設在無人看守鐵路道口以前適當位置。，確認安全后，才準許通行。，顏色為紅底白字。、施工兼顧的原則。“行車不施工，施工不行車”的根本保證。291.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：施工天窗，線橋大中修及大型機械作業(yè)不應少于180min。292.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，電氣化雙線不應少于90 min。293.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，電氣化單線不應少于60 min，294.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，非電氣化雙線不應少于70 min。295.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，非電氣化單線不應少于60 min，各項施工、維修作業(yè)應采用平行作業(yè)的方式，實現(xiàn)天窗的綜合利用。，均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。，施工單位按規(guī)定向設備管理單位提交竣工資料。，防護人員不得少于4人。，還要經過用人單位培訓。，不得繼續(xù)使用其駕駛證。，由工長擔任作業(yè)負責人。，可由班長擔任作業(yè)負責人。312.“較重”是指單軌車推行及隨車人員，人均承擔的重量不大于50 kg。313.《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 400 mm時，高度不得超過鋼軌頂面25 mm：314.《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 500～1 725 mm時，高度不得超過鋼軌頂面200 mm。315.《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 725～1 875 mm時，高度不得超過鋼軌頂面350 mm。316.《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 875～2400mm時，高度不得超過鋼軌頂面1 100 mm。，卸車負責人要及時組織人員對材料堆放情況進行檢查，對不符合規(guī)定的或堆放不穩(wěn)固的要立即清理。，應將道床碴肩整平。，要采取防連電措施。二、問答題：？ 1答：營業(yè)線施工作業(yè)主要包括：(1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。？ 答：I級施工是指：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結構物等施工。3.Ⅱ級施工是指那些施工？ 3 答：Ⅱ級施工是指：(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工；(2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。？4答： 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：（1）開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。（2）指派的防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。（3）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。（4）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。（5）線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。（6）列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。≤45 km／h時，線路狀態(tài)應達到什么條件？ 5答：列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應符合下列要求：（1）軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1／3。（2）枕底道碴串實。（3）軌枕每隔6根可空1根。（4）道釘或扣件：、扣件齊全、有效； m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。(5)接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。(6)鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。(7)起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速？6答：下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υ時首列速度不得超過160 km／h：（1）單根更換鋼軌；（2）更換絕緣接頭夾板；（3）更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結螺栓；（4）更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；（5）在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；（6）在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌；（7）在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭；（8）翻修道口鋪面(不動基礎)；max160 km／h地段放行列車或單機（9）成段清篩枕盒道碴；（10）成段進行扣件、夾板螺栓涂油；（11）成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；（12）使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；（13）大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)；（14）清理危石、伐樹影響行車安全時；（15）鋼梁上蓋板涂裝；（16）安裝更換防磨墊板；（17）更換橋上護軌；（18）清除隧道襯砌表面煙塵；（19）隧道拱頂漏水整治；（20）隧道襯砌裂損加固；（21）清理修補隧道內縱向排水溝；（22）隧道除冰；（23）橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；（24）抬起鋼軌，單根抽換橋枕；（25）撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；（26）橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內時；（27）跨越線路上部且有礙行車安全的施工；（28）利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定？：下列作業(yè)應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定：（1）危及行車安全的突發(fā)性災害白（2）鋼軌、轍叉或夾板折斷后的（3）線路脹軌的緊急處理；（4）更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結零件；（5）軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；（6）更換橋上伸縮調節(jié)器(或主要部件)；（7）其他影響行車安全的故障處理。？ ：線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：（1）立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖)，然后返回故障地點。(長度單位：m)（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。？：沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。？：（1）當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。（2）作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌