治超信息(編輯修改稿)
2025-10-21 02:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為完善的治超工作制度，經(jīng)過各級的積累和完善，制度建設相對完備，但是，我們要清醒地認識到，要建立治超工作的長效機制，我們必須加大治超法規(guī)建設步伐，在目前情況下，我們省地方行政和立法部門，應盡快建立一套較為完備的治超工作法規(guī)體系。（二）治超人員的業(yè)務能力和執(zhí)法水平有待提升。個別執(zhí)法人員熱情不夠積極，業(yè)務能力不夠熟練，有時對于司乘人員提出的相關疑問，未能及時準確、清晰的給予解答，給治超普法宣傳帶來了一定的負面影響。（三）執(zhí)法人員自身存在的安全威脅依然突出。治超工作開展以來，我省先后有多名治超人員犧牲在治超執(zhí)法崗位上。從治超工作開展至今，全國有多名治超人員，因司機毆打和沖撞治超檢測站致傷或致殘。如果這一問題得不到很好解決，勢必影響治超工作向縱深發(fā)展。我站治超工作開展以來，極少數(shù)駕駛員對治超工作采取不合作的態(tài)度，拒不接受 2 執(zhí)法人員的檢查，甚至出現(xiàn)對執(zhí)法人員謾罵、圍攻、沖卡等現(xiàn)象，威脅到治超執(zhí)法人員的人身安全。（四）治超檢測系統(tǒng)設計不合理。檢測儀精確度不穩(wěn)定。車主經(jīng)常對其精確性提出質(zhì)疑，給治超工作帶來極大的不便，影響了工作效率。二、超限運輸?shù)某梢蛟斐沙捱\輸?shù)脑蛑饕幸韵聨讉€方面：（一）利益趨勢，無視國家法律運輸企業(yè)為了最大限度的減少運輸成本，賺取更多的經(jīng)濟利益，無視國家法律法規(guī)，擅自改裝車輛，增加車廂長度，增高車廂高度，增加車軸鋼板等措施，增加汽車的裝載量。另外，部分運輸業(yè)主競相殺價，多拉快跑，減少車次，通過增加運量來維護自身企業(yè)的利益，形成惡性競爭，致使道路損壞嚴重。（二）政出多門，監(jiān)管不力由于我國目前治理超限超載還沒有形成統(tǒng)一的管理部門，超載的執(zhí)法主體是公安，超限的執(zhí)法主體是交通。管車的不管路，管路的不管車，兩套班子，兩套人馬，在一定程度上影響了管理效率，成為治理超限超載的一大障礙。三、超限超載治理過程中存在的問題通過全國七部委聯(lián)合開展集中治理超限超載，結合許多省市實施計重收費，運用經(jīng)濟手段和行政手段相結合綜合治理，取得了一定成效。但其治理過程仍存在一些問題：（一）“治超”費用較高現(xiàn)行的治超模式是依托原有收費站和治超站，結合計重收費、治超檢測、勸返、卸載、罰款相結合的模式，這種“治超”模式的費用主要體現(xiàn)在以下方面：設備費用：計重收費的主要功能部件由稱重系統(tǒng)[1]、軸類型識別器、紅外分車器以及收費工控機四部分組成，收費公路為將現(xiàn)有收費系統(tǒng)改造為計重收費系統(tǒng)，需要安裝計重設備、改造現(xiàn)有收費臺、那么總費用包括以上安裝計重設備的費用、改造現(xiàn)有收費臺的費用及與此相關的其他費用支出。運行及維護費用：我國地域遼闊，不同區(qū)域差異大，計重及檢測系統(tǒng)所受的影響也不盡相同。雖然我國有大批稱重設備的生產(chǎn)廠家，但設備的精度，設備的后續(xù)服務等都要花費一定的運行及維護費用。隨著我國公路里程的不斷延伸，計重收費用及檢測點的數(shù)量還須進一步增加。設備及運行和維護費用也會增加。人員費用：據(jù)不完全統(tǒng)計，統(tǒng)一治超期間，上路檢查的執(zhí)法人員在2萬人左右，執(zhí)法人員的工資、補助等費用也是一筆不小的支出。還有許多地方，開展源頭治超工作，執(zhí)法人員進駐大型貨源企業(yè)及站點，有些貨源大縣點多、面廣、線長，需要執(zhí)法人員會更多。其他費用：因體制和利益關系，現(xiàn)行的治超模式對跨省長途運輸?shù)耐暾^程分段檢測、繳費、通行。無形中增加了運輸業(yè)戶在各收費站點的停車等候等額外費用；部分車流量大的收費站點因交通擁堵造成貨運汽車滯留的費用等。（二）交通擁堵隱患依然存在“治超”懲戒的重點是惡意超限超載車輛，對超限超載部分按正常費率多幾倍的征收[2]，同時必須就地卸載和接受相關處理；未卸載的車輛禁止繼續(xù)上路行駛。但同時因卸載和接受相關處理需要大量的時間、人員和場地，而道路交通流量有一定的隨機性，因此可能會引發(fā)交通擁堵的后果，甚至會嚴重擁堵。這種擁堵主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面是高速公路本身的堵車；另一方面是引起道路交通負荷不均衡性堵車，如2004年10月安徽高速
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1