【文章內容簡介】 手，在沒有招到合適的員工的情況下，很有可能會暫時選擇實習生替代。 宜知己知彼：求職信和求職電話要穩(wěn)、準、狠，即穩(wěn)當?shù)亓私夤舅幍男袠I(yè)大背景及所申請崗位的要求，準確地闡述自己的競爭力，自信自己就是對方要找的人。同時很誠懇地表現(xiàn)出低姿態(tài)，表示實習的熱望和決心。此外，規(guī)范的簡歷，良好的面試技巧都有助于提高實習成功率。最新實習報告7本人在渤海石油職業(yè)學院進行了為期三個月的采油專業(yè)知識的學習，對采油工作的相關只是有了初步的了解和認識。而后的一個月的實習，使我的認識更加深刻了。本人是在第二采油廠岔中工區(qū)第十一采油隊進行的實習。一、第二采油廠概況。概況。采油二廠成立于1976年，廠部位于河北省霸州市境內，主要擔負著遠有、天然氣生產(chǎn)和向北京供氣的任務。經(jīng)過30年的建設，，現(xiàn)有員工2073人，其中管理人員、專業(yè)技術人員418人，操作人員1655人，具有中級以上職稱人員148人。生產(chǎn)情況。976年10月4日，以南孟油田霸10井正式投產(chǎn)為標志，宣告采油二廠正式成立。歷經(jīng)一年的開發(fā)，相繼發(fā)現(xiàn)霸22，霸30等高產(chǎn)工業(yè)油流井。至1978年8月創(chuàng)日產(chǎn)3527噸的歷史最高峰，為華北油田年產(chǎn)量突破1700萬噸大關，全國產(chǎn)量上億噸作出了貢獻。通過不斷擴大勘探領域，又發(fā)現(xiàn)了岔河集油田岔岔3岔1岔1岔19等15個斷塊油藏，形成了冀中地區(qū)最大規(guī)模的砂巖油田，于1981年9月全面正式投入開發(fā)，使采油二廠油田開發(fā)的主戰(zhàn)場轉向岔河集油田。90年代中后期，采油二廠通過應用三維地震勘探資料精細解釋、砂體橫向預測等新的技術，驚喜油藏解釋與描述，在擴邊、擴塊、擴層等方面不斷創(chuàng)出新的成績。先后在十五個井區(qū)和斷塊完成鉆井190口，增加地質儲量774萬噸，可采儲量285萬噸，，為保持而常持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到了至關重要的作用?！笆濉币詠?，采油二廠堅持“油氣并舉”勘探開發(fā)戰(zhàn)略，不斷擴大天然氣銷售市場，調整產(chǎn)品結構，保證了油田的開發(fā)效益。采油二廠主要生產(chǎn)區(qū)域分布在霸州市、雄縣、文安縣、永清縣、固安縣這五個縣市，包括岔河集、南孟、蘇橋、龍虎莊、高家堡、文安6個油氣田，其中聯(lián)合站4座，常輸站1座，轉油站6座，計量站86座，注水站9座。二、在第十一采油隊的實習情況。第十一采油隊現(xiàn)有69人，9座計量站，1個加熱站，常開油井48口，水井46口，日產(chǎn)原油76噸，—獲廠“安全生產(chǎn)先進隊站”榮譽稱號，20，廠“創(chuàng)建平安示范油區(qū)先進單位”，“鐵人式”班站等廠級以上先進集體8個，7人先后獲勞動模范等廠級以上榮譽稱號。我在小站實習期間，通過師傅們的悉心指導和自己的努力學習與實踐，我對工區(qū)的采油崗有了一定的認識，我在站上的工作主要就是跟著師傅們學習，學習和采油有關的一切知識，從打掃衛(wèi)生到錄取資料、量油、巡井取樣、拔井場、修井臺、配水間注水、保修抽油機、采油樹刷漆等，以及他們對工作認真負責的態(tài)度，實習期間的鍛煉對我以后的工作肯定是受益匪淺的。我把在日常工作中學習到的知識總的概括為以下五個方面：（一）錄取資料。采油崗的錄取資料主要包括填寫采油井日報表，注水井日報表，采油崗技術問答，設備運轉記錄，HSE記錄，交接班記錄等。采油井日報表表頭包括時間、生產(chǎn)方式、沖程、沖次、油壓、井口溫度、電流、進站溫度、站壓。以后每兩個小時記錄一次表頭的各個項目。量油的井填上玻璃管量油的標高，量油時間、產(chǎn)液量，以及取樣情況。注水井的日報表的表頭包括記錄時間、注水方式、干壓、油壓、泵壓、水表讀數(shù)，以后每兩個小時記錄一次表頭的各個項目。小結欄上應該填寫上注水時間，配注水量，實際注水量。交接班記錄上必須對每班的工作情況和出現(xiàn)的問題有詳細的記錄。（二）巡井取樣油井取樣注意事項：取樣前應先注意油井生產(chǎn)是否正常，取樣桶必須有標識，必須清洗干凈，不得有水泥沙油等雜質。取樣操作：取樣前應放空，看見新鮮油后再取樣，一桶油要分三次完成，每一個取樣到樣桶的1/2—2/3。取樣后將樣桶蓋嚴，防止水及輕餾分發(fā)揮或雜質落入。含水波動大的井要及時加密取樣，措施石油化工生產(chǎn)技術這一門學科的學習是理論與實踐相結合，光學不練等于紙上談兵，經(jīng)過大一上學期的基本知識學習之后，在下學期我們又進行了為期兩周的金工實訓課程。通過金工實訓我不但了解了工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且增加了對工業(yè)生產(chǎn)的感性認識，在實訓中獲得了機械工業(yè)生產(chǎn)中常用金屬材料加工工藝基本知識，掌握了初步動手能力的重要途徑。這次我們金工實訓了三個工種，下面我將三個工種的實訓總結如下：鉗工實訓鉗工是我們第一個實訓的工種，也是一個實訓工種中最累的一個工種。我們實訓的項目是做一個小榔頭，說來容易做來難，我們的任務是把一個1616的9cm長的方方剛手工挫成14，在此過程中稍有不慎就會導致整個作品報廢，即便是很小心，我還是因為下挫的力度稍大了一些在作品即將完工的時候犯了一個致命的錯誤，挫傷了一個導角。為了保證能交上一個合格的作品，我又重頭開始：鋸毛坯，錯毛坯，量長度，量厚度，磨光斜面，打導角，鉆孔，攻絲，安裝，每一個步驟都要求細致入微，精益求精，每挫一下用的力度，攻絲的方向和方法都有要求，這不是憑空的規(guī)定，而是師傅們留下的寶貴經(jīng)驗。經(jīng)過師傅耐心的指導和自己的不斷摸索，同時借鑒了其他同學的方法，我終于有了自己加工零件的做法，在四天時間里成功做出了一個較為合格的作品，當然這個作品也有一些不足之處，因為材料有限，整個榔頭比例失調，看上去不是很美觀，但整個作品也在本組獲得了最高分。車工實訓車工實訓是我組第二個實訓項目，用時三天，目的是學習車床的組成和操作方法及加工范圍和加工技巧。工作不是很累，但要車出一個合格的作品還需要花的量時間來練習。我們小組七人一個車床，時間緊，任務重，同學們都認真對待每一次車床操作，車工實訓的任務是車一個手柄，因為車床是精密加工機器，所加工出來的工件公差范圍小于177。，其中最難的部分就是車圓弧，雙手必須配合好，稍有不穩(wěn)妥的地方就有可能產(chǎn)生不可挽回的損失。一次在聯(lián)系中我眼看就快成功了的作品，一個不小心退刀失誤切去了手柄的大半，整個手柄就在關鍵時刻功虧一簣。車工的要點就是掌握進退刀的速度和厚度，進刀過快會打劈木料，過慢又影響加工手柄的用時，進刀過厚會使工件的表面粗糙，過薄也會使加工次數(shù)增加，浪費時間，影響成績。經(jīng)過緊張而有序的學習和實踐我已在三天內掌握了車工的基本操作方法和加工技巧，最后的考核過程中我的作品整體比較完美，但因為加工出的工件厚了一毫米被重扣了分數(shù)。還是那句話：熟能生巧，學到皮毛的技術沒有什么值得我驕傲的，只有不斷的學習和訓練才能使自己更優(yōu)秀。最新實習報告8起初我認為做調查是件很簡單的事情，但真正開始實踐的時候我才意識到，原來這件看似簡單的事情在執(zhí)行的時候也會遇到許多想不到的困難，兩天半時間，時間很短暫，在實習過程中，得到深刻的認識，鑒定，如何將昆蟲制成標本，識別昆蟲基本特征。兩天半幾乎是雨天，阻礙抓蟲不便，在團隊合作精神下、個人精神，及時完成老師布置的`任務 。實習有：抓昆蟲、制作標本、鑒定昆蟲等等流程。雖看上去簡單，通過流程做，有很多問題要問老師，或要老師制作一遍，我們才會制作。統(tǒng)統(tǒng)此次作物病害防治教學實習，讓我們認識了許多病害的種類和特征，并深刻地體會到病害對作物的產(chǎn)量和質量的影響，同時加強了我們隊農作物的病害認識和提高了我們隊病害防治的警惕，與此同時，明白了團隊團結合作凝聚力的強大，以及讓我們的思維得到發(fā)散，動手能力得以提高，同時書本上的理論我們的知識得到與實踐操作結合起來，完善了教學的根本理論和最終目的。讓理論和實際結合起來，把理論知識應用到實踐過程中，為以后走出社會為農民朋友帶去先進的病害防治技術，為帶動國家的農業(yè)發(fā)展做出個人的點點貢獻。雨天阻礙我們組抓蟲，但是我們也知道，這些小的挫折不過是我們漫漫人生道路中很小的障礙，在畢業(yè)后我們將要面臨的是比它要困難百倍千倍的事，這次的調查讓我們真切的認識到這一點。通過這次調查期，我學會了很多工作所必備的一些工作經(jīng)驗，也體會到哦工作成員辛苦，更學到不少在課堂上學不到的知識，這段經(jīng)歷，不僅擴大了我們的知識面，也豐富了我們社會實踐的經(jīng)歷，為我即將踏入社會奠定了很好的基礎。我們呢通過實踐找出了自身狀況與社會實際需要的差距，以便在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識，能力準備。最新實習報告9一、實習目的：通過對北京道路的實地實習認識，使我對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間： 11月18號至11月22號。三、實習地點： 北京市交通。四、北京市道路交通現(xiàn)狀 ：北京市全市面積16800平方公里，規(guī)劃市區(qū)基本上由城近郊八個區(qū)組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán)（又稱公路一環(huán)），其中二環(huán)內為老城區(qū)，面積62平方公里，三環(huán)內為建成區(qū)，面積約150平方公里。北京市總人口1100多萬，其中城市人口722萬。另據(jù)調查，作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動人口總數(shù)達350多萬。但是，北京市人口分布極不均勻，70％的常住人口和幾乎全部的流動人口集中在不足全市面積10％的規(guī)劃市區(qū)內，造成市區(qū)特別是三環(huán)以內的市中心區(qū)人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。發(fā)展現(xiàn)狀：城市結構與土地利用形態(tài)從城市規(guī)模的變遷來看，北京市不規(guī)則擴張不太明顯，戰(zhàn)略上的區(qū)域規(guī)劃也并不發(fā)達，城市基本上在一個中心以圈團模式發(fā)展，市中心還有相當一部分用地屬于居住和工業(yè)用地。城市交通基礎設施建設情況近幾年北京市政府下大力進行道路建設，特別是打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河東路等一大批主干道；對二、三環(huán)路進行了大規(guī)模的改造，包括改建西直門、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個出入口，將二環(huán)路和三環(huán)路改建為半封閉的快速路，車輛行駛速度可提高30％；四環(huán)快速路于去年建成通車，五環(huán)公路線也修建了一部分，并完善了環(huán)路之間的快速聯(lián)絡線，對22條相關道路進行整治、展寬，打通斷頭路。車輛增長與交通流量增長情況7月，其中70％以上又都擁在三環(huán)路以內；而截止到底，北京非機動車（主要是自行車）近1000萬輛。206月底，北京的私人機動車近110萬輛，占機動車保有量的61％，其中私人小型客車超過56萬輛。目前，北京市車輛增長速度為15％，％％，車流量年增長速度已達18％。公共交通發(fā)展情況近十幾年來，隨著城市建設規(guī)模擴大，城市人口增長迅速，常住人口突破1100萬，流動人口突破350萬，市區(qū)建成區(qū)以每年近11平方公里的速度擴展。，而公共電汽車近十年間只增加不到10％，％。交通環(huán)境保護發(fā)展情況機動車由于燃燒石油，排放尾氣，造成環(huán)境污染。北京是世界上環(huán)境污染嚴重城市之一。存在的問題：城市交通路網(wǎng)布局不盡合理，城市主干線交通嚴重阻塞，車行速度緩慢北京的交通結構是在舊城棋盤式街道常規(guī)交通為主的基礎上發(fā)展起來的，盡管北京建成二環(huán)、三環(huán)快速路和幾條放射的高速公路，但在城區(qū)目前缺少南北、東西貫通交通干線，致使北京城區(qū)的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)。另外，北京市道路增長速度遠低于機動車增長速度，道路的發(fā)展不能完全滿足機動車發(fā)展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段長期處于飽和狀態(tài)，導致交通嚴重擁堵。交通資源有待更合理地利用北京目前存在單位內部車輛、小型車輛（含大量的出租車）所占比重大，但承擔交通運量的比重??；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發(fā)展緩慢。停車設施嚴重不足，交通管理設施落后由于建設項目的投資者沒有嚴格按有關規(guī)定修建停車設施或已建的室內停車設施改作它用，現(xiàn)行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報，這些原因致使汽車停車設施嚴重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區(qū)交通混亂。交通秩序混亂，交通法規(guī)觀念淡漠，促使惡性交通事故增加 據(jù)北京市市政工程設計研究總院最近關于“北京城市環(huán)路交通事故分析”的研究結果，在快速環(huán)路——二環(huán)路上的交通事故可分為三種主要形態(tài)：⑴追尾事故——后車撞前車；⑵并線違章——發(fā)生刮蹭事故；⑶并線頻繁——跟車過近。北京交通管理部門的統(tǒng)計資料表明，本市小公共、出租車占全市機動車的10％，但違章卻占30％。五、對策分析 ：加快軌道交通建設北京目前的經(jīng)濟發(fā)展水平還相對落后，但發(fā)展速度快，土地開發(fā)強度也越來越高。國際經(jīng)驗表明高密度的土地開發(fā)離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設受制于經(jīng)濟發(fā)展的水平，但是非但不能減緩其建設的速度，反而應該通過多種途徑加快軌道交通的建設：⑴進行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統(tǒng)的一體化公交線網(wǎng)規(guī)劃；⑵合理確定軌道交通線路的優(yōu)先順序；⑶廣開渠道籌集資金，加快軌道交通建設；⑷研究公共交通管理的一體化問題，實施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營管理模式。完善路網(wǎng)建設，優(yōu)先發(fā)展公共客運交通要解決北京交通擁堵狀況，必須抓緊道路建設，完善市區(qū)道路網(wǎng)，在規(guī)劃完成環(huán)路建設的同時，也要抓緊進行放射線、聯(lián)絡線、次干線等道路的建設，并規(guī)劃建設大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)。此外，還應該限制私人小汽車的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共客運交通，提高公共交通的行車速度，使公交網(wǎng)絡布局與城市用地開發(fā)利用相協(xié)調，公交線路布設與城市客流流向相一致。3