【文章內(nèi)容簡介】 工以及特殊結(jié)構的技術方案制定，工程技術質(zhì)量管理以及變更等工作。在擔任工程師期間，我認真履行自己的職責，突出技術管理的重要性，以提高技術干部隊伍素質(zhì)為重點，以強化管理為手段，抓好項目技術質(zhì)量管理工作，同時不斷加強學習，在過程中不斷提高自己的業(yè)務水平，努力創(chuàng)新，積極應用四新技術提高生產(chǎn)效率，降低成本，取得了良好的效果。一、總結(jié)經(jīng)驗、開拓創(chuàng)新?lián)喂こ處熯@6年來，我先后參加過高速鐵路、高原高速公路、平原高速公路的建設，期間主持過高鐵大跨徑跨河道的現(xiàn)澆梁施工，跨越既有線施工；參與了高海拔高寒地區(qū)凍土層防治施工，高橫向落差的路基抗滑移施工；參加了下穿鄭徐高鐵采用新型材料穿越的變更設計，黃泛區(qū)軟弱土層處理的變更設計；主導了40米箱梁整體式液壓模板的設計和優(yōu)化，平原區(qū)涵洞墻身采用液壓模板的創(chuàng)新，并在實體上施工取得了成功；編制了跨連霍高速施工的安全技術方案，鋼箱梁施工的安全技術方案等。在這幾年從事一線生產(chǎn)過程中，我不斷的實踐學習，同時也通過過程中的歷練在不斷的自我提升。做為一名技術質(zhì)量管理的工作者，在工作中必須要不斷的總結(jié)新的施工工藝與技術。在項目施工一線隨時面臨各種技術問題。在解決問題的同時更 應該想到的是是否有更好的解決方案，更便捷的方法與技術，要多探索與研究。在成綿樂高鐵項目建設期間，我做為項目的副總工，主持了跨彭溪河特大橋的施工，其中跨越彭溪河的3跨一聯(lián)32m+48m+32m的現(xiàn)澆梁為本橋的控制性工程，原設計為掛籃施工，但根據(jù)業(yè)主工期要求，按原設計施工工藝實施，工期無法保證。通過與業(yè)主和設計單位的溝通，變更施工工藝和設計圖，采用滿堂支架法施工。由于跨越河道，需采取特殊的支架跨越型式，工期緊，難度大，風險高。從施工進場，就對河道寬度，汛期，常年水位，最近十年的最大洪水水位和流量等進行摸排，參考以往項目的施工經(jīng)驗以及高鐵項目的要求，通過大量的模擬方案組合和經(jīng)濟性分析比較，最終確定了跨河道采用臨時樁基礎、鋼管樁加貝雷梁的跨越型式，并邀請局技術部進行復核驗算，通過了專家評審會審核。本方案的順利實施保證了工期，得到了業(yè)主單位的一致認可，同時給項目帶來了可觀的收益以及良好的榮譽。彭溪河特大橋施工現(xiàn)場代表二局作為鐵路總公司（鐵道部）檢查的觀摩點接受了上級的觀摩。個人也獲得多次項目先進個人稱號。在青藏地區(qū)施工期間，對高原高寒地區(qū)凍土層施工，通過查閱資料以及現(xiàn)場查看和大量的實驗分析，發(fā)現(xiàn)土在凍結(jié)過程中不是都能產(chǎn)生凍脹的，產(chǎn)生凍脹是有條件的。如果條件充分則其凍脹量大，反之則其凍脹量小或不凍脹。因此土的凍脹，一般應當具有土、水、溫及力四個條件。通常產(chǎn)生原因主要有：路床頂面不平整,易積水，被浸濕；路基填料不合格不均勻；路基填土的壓實不均勻(固結(jié)的不均勻)。冬季凍結(jié)時水分向上遷移，在春季時引起了土結(jié)構的變化；路基填筑厚度不足；路基受動荷載沖擊與振動的影響，使得具有適當含水量的粉性土發(fā)生觸變性的液化；路基排水不暢等。針對問題，分析了原因，制定實施方案，通過路基試驗段總結(jié)如下：一是消除不均勻凍脹。主要是指消除路基病害地段與相鄰地段的凍脹差值，或使這一差值在規(guī) 定距離內(nèi)逐步消失，使線路達到合乎要求的標準；二是強調(diào)綜合整治的整體效果。各種整治凍害措施的目的、作用和效果不盡相同，各有針對性和適用范圍。因此要根據(jù)凍害的具體情況分析研究不同措施的互相搭配，注重它們的整體效果，以爭取達到根除凍害的目的。在此期間，路基施工從多方面嚴格控制，凍土層防治取得了寶貴的經(jīng)驗。2015年擔任河南機西高速二期1標副總工期間，我一直堅持實事求是、求真務實的工作作風，在工作中嚴格執(zhí)行公司的規(guī)章制度，按照設計文件及規(guī)范結(jié)合自己工作經(jīng)驗對施工技術人員及現(xiàn)場工人每一個分項開工都進行了技術交底。在每一分項執(zhí)行過程中嚴格執(zhí)行首件工程制。多交流、想辦法、多總結(jié)、出成果。在施工過程中的一些細節(jié)也總結(jié)出方便、提高工作效率又能保證施工質(zhì)量的好方法，好技術。項目剛開始進場后，對項目梁場進行了精心的策劃，將梁場各個施工區(qū)進行了明確的劃分，項目進場就將梁場定位高標準、高起點。在實施過程中更是嚴要求，而且我們也想了好多好的辦法改進施工工藝，比如將預制箱梁鋼筋籠底腹板鋼筋整體綁扎吊運，節(jié)約了時間。比如將錨下加強筋由綁扎改為焊接，節(jié)約了鋼筋。在箱梁噴淋養(yǎng)生方面我們通過研究制定了整體式移動養(yǎng)生棚，改進了噴頭，安裝了視頻終端系統(tǒng)，通過遙控器自動控制箱梁養(yǎng)生。第二預制梁場參考大岳項目梁場籌建方案打造高標準梁場，從模板的選擇，場地的選用都提前進行規(guī)劃。對傳統(tǒng)的施工工藝進行改進創(chuàng)新，預制箱梁外模采用可行走式整體液壓模板，通過軌道行走系統(tǒng)、液壓升降與平移系統(tǒng)，實現(xiàn)模板的拆裝。40米外模分為20米兩節(jié)，每節(jié)兩個液壓行走臺車保持平穩(wěn)，模板置于兩個縱移小車上沿軌道可以縱向移動，每個小車設置水平和垂直兩類千斤頂，水平千斤頂能使模板做水平移動，實現(xiàn)模板的開模與合 模，垂直千斤頂使模板上下升降運動，能調(diào)節(jié)模板高低，可實現(xiàn)模板安裝的精準定位，消除漏漿錯縫現(xiàn)象。每節(jié)20米外模采用整塊鋼板加工而成，沒有中間拼縫。有效保證了箱梁外觀質(zhì)量。保證模板的整體拆裝。該套液壓整體式外模有以下幾個優(yōu)點：預制梁液壓整體式模板消除拼縫，避免了模板反復拼拆，保證外觀質(zhì)量同時節(jié)省了勞動力成本一半以上。外模板拆裝不需要龍門吊配合，節(jié)省了2臺15t龍門吊，節(jié)約設備費用約70萬。施工過程中外模板拆裝效率大幅提高，拆裝模板3個工人在30分鐘內(nèi)即可完成。預制梁液壓整體式模板機械化水平高，定位精準，誤差小，大大的提高了箱梁施工水平。通過液壓系統(tǒng)調(diào)整運輸模板，大大降低了安全風險，減少了安全隱患。箱梁內(nèi)模同樣采用整體液壓式模板，內(nèi)模系統(tǒng)包括可收縮式內(nèi)模、拆裝臺車、卷揚機3部分。40米箱梁內(nèi)模整體分為兩節(jié)20米內(nèi)模，模板在橫隔板處分為兩節(jié)，整體內(nèi)模板采用合頁形式連接，上下合頁之間采用聯(lián)動桿的鉸接形式，在聯(lián)動桿上設置液壓千斤頂，利用液壓千斤頂水平頂升上下連桿鉸鏈，使內(nèi)模在斷開處可以實現(xiàn)彎曲，縮小斷面尺寸，實現(xiàn)內(nèi)模的收縮，使內(nèi)模與混凝土分離。利用卷揚機將縮小的模板抽拔水平拉出在拆裝臺車上。在拆裝臺車上通過液壓千斤頂?shù)幕乜s，實現(xiàn)模板伸開復位。該抽拔式內(nèi)模優(yōu)點如下：大幅提高了內(nèi)模拆拼模板效率，一個人完成了十個人的工作量，3個 工人在30分鐘內(nèi)即可完成模板的拆裝和拼裝。采用液壓整體抽拔內(nèi)模拆除時工人不需要進入箱室內(nèi)，在箱室外操作液壓油泵與卷揚機即可完成，改善了工人勞動環(huán)境，降低了工人勞動強度。采用液壓整體抽拔內(nèi)模在拼裝臺車上用液壓油缸即可復原，完成內(nèi)模拼裝，安裝施工效率實現(xiàn)質(zhì)的突破。內(nèi)模采用大塊鋼模板加工而成，接縫少，整體性好，避免內(nèi)模上浮，有效的提高了箱室內(nèi)混凝土的外觀質(zhì)量。采用技術創(chuàng)新對施工工藝以及機具進行了改進，消除了人為因素對梁體質(zhì)量的影響，改善工人勞動環(huán)境，斜角度40米箱梁整體式液壓模板屬于國內(nèi)首創(chuàng)。迎來了河南省全省觀摩，獲得了一致好評，同時第二預制場的箱梁預制今年也通過了質(zhì)監(jiān)站的驗收，被評為河南省樣板工程，為公司站穩(wěn)河南市場打下堅實的基礎。二、技術、質(zhì)量管理進一步認識這幾年以來不論是從技術層面還是管理層面雖然我也取得了一些成績，但是還存在很多的不足