【文章內(nèi)容簡介】 ，本身地方就小的可憐，蓋起兩棟后，開發(fā)商一看中間還有一小塊地，直接又在那里蓋起了小二層樓，然后買掉，就別說車輛通行了，連門都進(jìn)不去。在西安2010年的社區(qū)的一個(gè)車位竟賣到了20余萬元。究其原因，國家沒有相應(yīng)的政策約束；開發(fā)商缺乏交通安全意識，缺乏交通規(guī)范監(jiān)察和審批，設(shè)計(jì)規(guī)劃考慮欠缺，只顧眼前利益，顧此失彼；業(yè)主置業(yè)購房時(shí)對交通安全、車位問題考慮不周等造成這種被動局面。筆者認(rèn)為，在住宅小區(qū)開發(fā)審批中，把交通標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范增加進(jìn)去，國家或地方政府制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，出臺政策制度，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求就不能審批，不得施工。這樣就不可能也就不會造成后患了。所以強(qiáng)烈呼吁國家建設(shè)部對于住宅小區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)制定出臺相應(yīng)的小區(qū)住宅交通標(biāo)準(zhǔn)，并列入審批內(nèi)容之中，別為以后埋下隱患，造成社區(qū)交通安全的被動局面。只有從根本上保證交通安全基礎(chǔ)設(shè)施到位，防止和杜絕違規(guī)和違章建筑，使社區(qū)交通安全建設(shè)科學(xué)化、制度化、規(guī)范化，才是從根本上徹底解決社區(qū)交通安全的關(guān)鍵。二、社區(qū)交通安全，思想意識至關(guān)重要安全是時(shí)代的期盼，是廣大人民群眾的呼喚。安全重于泰山，人的生命只有一次。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界平均每年有130余萬人死于交通事故，數(shù)十萬家庭承受著由車禍造成的巨大痛苦和災(zāi)難。我國每年死于交通事故人數(shù)達(dá)十萬人之多，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)28億萬元，間接損失根本無法統(tǒng)計(jì)，就更不用說精神損失了。2010年7月12日，浙江嘉興平湖里州陽光小區(qū)發(fā)生一起交通事故，一輛小轎車和一輛電動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于雙方車速均較高，發(fā)生相撞，電動車駕駛?cè)水?dāng)場死亡，現(xiàn)場血肉模糊，慘不忍睹。一名5歲小女孩由爸爸帶著經(jīng)過現(xiàn)場，目睹慘景，連續(xù)半年夜夜做噩夢，經(jīng)常從夢中驚醒，嚎哭不止。究其事故表面原因，表現(xiàn)為超速行駛，其實(shí)質(zhì)原因?yàn)榻煌ò踩庾R不強(qiáng)，一失足成千古恨。意識是人們從思想深處對事物的認(rèn)識程度，它包括對事物發(fā)展的預(yù)測和預(yù)料。我國處于發(fā)展中國家，早在建國初期，當(dāng)時(shí)一窮二白，社會主義建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo) 3 致后來的重復(fù)建設(shè)。遠(yuǎn)的不說，僅西安三橋段312國道的車輛交通堵塞問題，從上世紀(jì)90年代末開始，年年改造，連年堵車，一連持續(xù)了十幾年，直到前兩年才基本解決了這里的擁擠現(xiàn)象。而西安西郊大慶路西電公司段的道路，在上世紀(jì)50年代由前蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)，兩邊多道單向通行，中間100多米的綠蔭帶。至今看來，還是人家歐洲人的意識超前，有著遠(yuǎn)見性、預(yù)見性和超前性，即便是再過50年，我看也不會落伍。我國現(xiàn)階段住宅小區(qū)建筑的產(chǎn)權(quán)法定年限為70年，而從內(nèi)地房地產(chǎn)開發(fā)僅有不到30年的時(shí)間，小區(qū)內(nèi)車輛交通問題已經(jīng)明顯出現(xiàn)，不少小區(qū)車輛不能入內(nèi)，只能停放在公路邊，對城鎮(zhèn)本來就緊張的交通，無疑是雪上加霜。據(jù)說，有些城市為緩解這一矛盾，已實(shí)行無車位者車輛不能上戶掛牌，雖說對經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利，嚴(yán)重阻礙人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求，但對目前已十分嚴(yán)峻城市交通、車位來說無凝也是一種明智之間舉。要從長遠(yuǎn)的利益放眼未來，著眼現(xiàn)實(shí)來考慮社區(qū)交通安全問題。首先是增強(qiáng)小區(qū)設(shè)計(jì)審查，增強(qiáng)開發(fā)商的交通意識，從我國發(fā)展速度和人民群眾不斷增長的需求來衡量，城建部門首先要有交通意識，把交通管理部門的審批增加進(jìn)去。設(shè)計(jì)人員要從交通的視野角度，車輛的性能以及人們的習(xí)慣來加以考慮，使小區(qū)交通更加制度化、規(guī)范化、現(xiàn)代化和人性化。各級部門要有安全責(zé)任意識，充分認(rèn)識社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的辯證關(guān)系，做到社會效益與經(jīng)濟(jì)效益辯證有機(jī)的統(tǒng)一。實(shí)踐證明，不重視社會效益就不會有好的經(jīng)濟(jì)效益，二者是相互關(guān)聯(lián)，相輔相成，同步發(fā)展的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的住房選擇觀念也在不斷的更新，置業(yè)購房選擇除了地理環(huán)境因素外，車位、交通問題已成為考慮的又一重要因素。興平市體育場對面正建設(shè)的市勞動人事社會保障局的一座高層住宅，因?yàn)闆]有車位、機(jī)動車輛不能進(jìn)入，成為制約銷售和價(jià)位上不去的主要因素。其次是小區(qū)居住群體的交通意識，意識的問題是人類進(jìn)步的又一標(biāo)志，行人要走人行道，橫過馬路要走斑馬線，要看紅綠燈，非機(jī)動車輛勿進(jìn)入機(jī)動車道和人行道。上層建筑決定意識形態(tài)，在歐洲發(fā)達(dá)國家，不按交通規(guī)行駛行走幾乎看不到，這是現(xiàn)代文明的體現(xiàn)，文明就在眼前，文明就在腳下。趕超世界先進(jìn)水平不是一句空話，不是簡單的gdp增長幅度，民族素質(zhì)的提高，現(xiàn)代文明進(jìn)程的推進(jìn) 也是不可缺少的重要因素。記得興平市早在上世紀(jì)90年代，4 南大街改造后，明確規(guī)定為步行街，而十幾年過去了，機(jī)動車仍然在此通行。在我的記憶里好像沒有撤掉這個(gè)步行街，而步行街在興平早已名存實(shí)亡。再次是開發(fā)商的交通安全意識，開發(fā)商要有超前性和預(yù)見性，意識不是天生就有的，是靠人們的良好習(xí)慣而形成的。用事實(shí)說話，用事例教育，是安全意識提高行之有效的方法。常言道，無規(guī)矩不成方圓。隨著我國社區(qū)化管理的進(jìn)一步發(fā)展，人們的文明意識不斷增強(qiáng)。胡錦濤總書記的社會主義榮辱觀，“八榮八恥”已家喻戶曉，人人皆知。用法律規(guī)范人，用輿論監(jiān)督人，用科學(xué)武裝人，用道德約束人，已成為當(dāng)今社會的時(shí)尚。中航工業(yè)電源大門內(nèi)豎著一塊醒目的標(biāo)牌“思想有多遠(yuǎn)，才能走多遠(yuǎn)”。人類能夠飛行，實(shí)現(xiàn)奔月計(jì)劃，天宮一號的成功升空，就是我國航天人在意識里想到它，用科學(xué)技術(shù)去實(shí)現(xiàn)它。人們的意識觀念意在超前，志在超越。中國偉人鄧