【文章內容簡介】 ................................ 42 預應力損失及有效預應力計算 ............................................................................ 42 預應力損失計算原理 ................................................................................... 42 預應力損失計算結果 ................................................................................... 45 鋼束次內力計算 .................................................................................................... 48 鋼束次內力計算原理 ................................................................................... 48 鋼束次內力計算結果 ................................................................................... 49 混凝土收縮、徐變引起的次內力計算 ................................................................ 49 收縮、徐變引起的次內力計算原理 ........................................................... 49 收縮徐變次內力計算結果 ........................................................................... 50 內力組合（二） .................................................................................................... 51 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 VIII頁 內力組合（二）下內力包絡圖 ................................................................... 51 第 7 章 截面強度及變形驗算 ........................................................................................... 53 主要設計指標 ........................................................................................................ 53 設計安全系數及各階段應力控制條件 ....................................................... 53 梁體變形限值 ............................................................................................... 53 內力組合（二）下應力圖 .................................................................................... 54 主力組合下梁體應力圖 ............................................................................... 54 主力 +附加力組合下應力圖 ........................................................................ 55 截面驗算 ................................................................................................................ 56 施工階段應力 ............................................................................................... 56 運營階段應力 ............................................................................................... 58 支點反力 ....................................................................................................... 59 梁體變形值驗算 ........................................................................................... 59 正截面抗彎驗算 ........................................................................................... 59 斜截面抗剪驗算 ........................................................................................... 60 運營階段正截面抗裂驗算 ........................................................................... 61 混凝土壓應力驗算（運營階段） ............................................................... 63 預應力鋼筋應力幅驗算（運營階段） ....................................................... 64 預應力鋼筋錨下控制應力驗算（傳力錨固階段） ................................. 65 混凝土剪應力驗算（運營階段） ............................................................. 65 混凝土法向應力驗 算（傳力錨固階段） ................................................. 66 第 8 章 工程數量統(tǒng)計 ....................................................................................................... 68 混凝土用量 ............................................................................................................ 68 縱向預應力鋼絞線用量 ........................................................................................ 68 結論 ...................................................................................................................................... 70 致謝 ...................................................................................................................................... 72 參考文獻 .............................................................................................................................. 73 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 1 頁 第 1 章 緒論 京滬高速鐵路概述 2021 年 4 月 18 日 9 時 05 分， 溫家寶 總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經十幾年討論、總投資 億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預計在 2021 年完成，到時候 ， 人們乘坐京滬高速列車，從 北京 到 上海 只要 5 小時。京滬高速鐵路是《 中長期鐵路網規(guī)劃 》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約 1318km，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速 350km，初期運營時速300km，最高車速度可達 370km， 共設置 21 個客運車站 ， 2021 年年底投入運營。 橋梁 長度約 1140km，占正線長度 %； 隧道 長度約 16km，占正線長度 %；路基長度 162km，占正線長度 %；全線鋪設無碴正線約 1268km，占線路長度的%。有碴軌道正線約 50km，占線路長 度的 %。全線用地總計 5000km2（不包括 北京南站 、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。 京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實行防災安全實時監(jiān)控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現高速度 、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。 京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。 連續(xù)梁的發(fā)展 上部結構由連續(xù)跨過三個以上支座的梁作為主要承重結構的橋梁稱為連續(xù)梁橋。連續(xù)梁結構體系最早應用于鋼橋。 20 世紀初，就建造由小跨度的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋；到 30～ 40 年代，預應力混凝土的材料和工藝得到發(fā)展，逐步應用于橋梁工程；由于預應力混凝土技術的應 用，克服了鋼筋混凝土的缺陷，開創(chuàng)了混凝土橋梁的新紀元；到 50 年代，出現了預應力混凝土連續(xù)梁橋；到 70 年代，出現了預應力混凝土連續(xù)鋼構橋。近幾十年，伴隨著與預應力技術高度一致的懸臂施工法和頂推施工法的創(chuàng) 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 2 頁 立，使預應力混凝土連續(xù)梁橋得到了迅速的發(fā)展。例如，我國近 10 余年來所建立的中等和大跨度橋梁中，預應力混凝土連續(xù)梁橋占到總數的 75%左右。已建成和即將建成的一批大跨徑連續(xù)梁橋，其技術復雜，科技含量高，施工難度大，標志著我國橋梁技術已經進入世界先進行列。 連續(xù)梁橋的分類 混凝土連續(xù)梁橋從立面布置來看，有多種 形式。按不同的立面布置和構造形式，有多種不同的分類。 按照橋梁跨徑的相互關系來分：有等跨連續(xù)梁和不等跨連續(xù)梁； 按照橋梁的梁高來分：有等高度連續(xù)梁和變高度連續(xù)梁； 按照下部結構支承體系來分：有普通的單式橋墩、 V型橋墩、雙薄壁柱式橋墩； 按照受力鋼筋來分：有預應力混凝土連續(xù)梁橋以及鋼筋混凝土連續(xù)梁橋； 連續(xù)梁的跨徑布置一般選用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨的內力（包括邊支墩處梁截面的負彎矩）將控制全橋設計，這樣是不經濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩變化幅值，增加 預應力 筋 數量。 等高連續(xù)梁主要是指梁高保持不變，大部分梁端采用相同截面。連續(xù)梁采用等高布置，具有構造、制造和施工簡便的特點。但是，當橋跨增大時，連續(xù)梁橋的中間支點截面處將承受較大的負彎矩。這時候，采用變截面梁高（支點處梁高增大，跨中處梁高減小，其間按照曲線或折線過度）更能適應結構的內力分布規(guī)律。另一方面，大跨度連續(xù)梁常采用懸臂施工，而變截面梁成橋時的恒載受力狀態(tài)又和懸臂施工時的內力狀態(tài)基本吻合。從統(tǒng)計資料看，我國跨度大于 60m 的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，基本上采用變截面形式。 預應力混凝土連續(xù)梁橋的力學特 點和適用范圍 連續(xù)梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。由于連續(xù)梁是超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁結構產生次內力。與靜定結構相比，有以下不同的特點： （ 1）在結構各部分中內力的大小和