【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 項(xiàng)目 工程量 單價(jià) 費(fèi)用 項(xiàng)目 工程量 單價(jià) 費(fèi)用 （萬(wàn)tkm） （元/tkm） （萬(wàn)元） （萬(wàn)tkm） （元/tkm） （萬(wàn)元） 采區(qū)上山運(yùn)輸 帶區(qū)運(yùn)輸 一區(qū)段 一區(qū)段 二區(qū)段 二區(qū)段 三區(qū)段 三區(qū)段 四區(qū)段 四區(qū)段 五區(qū)段 小計(jì) 大巷及石門(mén)運(yùn)輸 大巷及石門(mén)運(yùn)輸 8000 井立與斜 井立提 河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 井提升 升 采區(qū)上下山維護(hù) /萬(wàn) 35 帶區(qū)維護(hù) / 萬(wàn) 35 合計(jì) 表 3— 3— 4 費(fèi)用匯總表 方案 項(xiàng)目 方案 Ⅰ 方案 Ⅱ 費(fèi)用 百分率 費(fèi)用 百分率 （萬(wàn)元） （ %） （萬(wàn)元） （ %） 初期建井費(fèi) 100% 102% 基建工程費(fèi) 104% 100% 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi) 103% 100% 總費(fèi)用 104% 100% 在上述經(jīng)濟(jì)比較中需說(shuō)明以下幾點(diǎn)； 1） 兩方案的第一水平均為 240m，大巷及上山的開(kāi)掘量費(fèi)用近似相同，考慮到全井田中第一水平及輔助水平大巷的開(kāi)掘長(zhǎng)度相同，即開(kāi)掘總費(fèi)用近似相同，故未對(duì)此進(jìn)行比較計(jì)算，另外，采區(qū)上部、中部、下部車場(chǎng)數(shù)目?jī)煞桨鸽m略 有差別，但基建費(fèi)的差別很小，也未予以計(jì)算。 2） 立井、大巷、石門(mén)及采區(qū)上山的輔助運(yùn)輸費(fèi)用均按運(yùn)輸費(fèi)用的 20%進(jìn)行估算。 3） 兩方案水倉(cāng)位置和排水路線基本相同，故未進(jìn)行比較。 4） 井筒、井底車場(chǎng)、主石門(mén)、階段大巷及總回風(fēng)巷等均布置于堅(jiān)硬的巖石中，河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 維護(hù)費(fèi)用較低，故比較中未對(duì)其進(jìn)行比較。 綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和安全三方面的考慮 選擇方案二為最優(yōu)方案，即該設(shè)計(jì)宜選用立井多水平開(kāi)拓方式，直接延深立井，生產(chǎn)系統(tǒng)可靠，基建總投資少。即 立井兩水平開(kāi)拓，一水平 240m，二水平 540m，直接延深井筒， 作為本礦井的開(kāi)拓方案。 井筒特征 由開(kāi)拓方案可知第一水平主、副井和風(fēng)井都為立井。一般來(lái)說(shuō)，立井井筒的斷面形狀有圓形和矩形兩種，但圓形斷面的立井服務(wù)年限長(zhǎng)，承壓性能好，通風(fēng)阻力小，維護(hù)費(fèi)用底以及便于施工等優(yōu)點(diǎn)，因此主、副井筒及風(fēng)井均采用圓形斷面。 1） 主井 主井井筒采用立井形式，圓形斷面，凈直徑為 5m,井筒內(nèi)裝備一對(duì) 9t 箕斗，井壁采用鋼筋混凝土及砌壁支護(hù)方式。此外，還布置有檢修道、動(dòng)力電纜、照明電纜、通訊信號(hào)電纜和人行臺(tái)階等設(shè)施。主井井筒斷面和井筒特征表分別見(jiàn)圖 341。 圖 341 井筒特征表 2） 副井 主井?dāng)嗝鎴D3 50500013002 3 0056020102 1 005701450河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 副井井筒采用立井形式，圓形斷面，凈直徑為 ，井筒內(nèi)裝備一套 雙層 雙 車罐籠，井壁采用鋼筋混凝土及砌壁支護(hù)方式，井筒主要用于提料、運(yùn)人、提升設(shè)備、矸石等。采用金屬罐道梁，行鋼組合罐道，端面布置，罐道梁采用通梁式布置方式。副井內(nèi)除裝備罐籠外，還設(shè)有梯子間作為安全出口，并設(shè)有管子道、電纜道等設(shè)備。副井井筒斷面和井筒特征表分別見(jiàn)圖 3— 4— 2。 圖 342 井筒特征表 3）風(fēng)井 風(fēng)井井筒采用立井形式，圓形斷面，凈直徑為 6m， 2m ，采用混 凝土支護(hù)方式，井壁厚度為 300mm，備有安全出口。風(fēng)井井筒斷面和井筒特征表分別見(jiàn)圖 3— 4— 3。 4）風(fēng)速驗(yàn)算 6000副井?dāng)嗝鎴D河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 副井作為進(jìn)風(fēng)井，風(fēng)井作為回風(fēng)井，其斷面的大小必須符合風(fēng)速要求。由第九章《礦井通風(fēng)及安全技術(shù)》的風(fēng)速驗(yàn)算可知，所選擇的井筒符合風(fēng)速要求。 表 3－ 3－ 1 井筒特征 井筒名稱 主井 副井 風(fēng)井 井口坐標(biāo) X（ m） 3739630 3739795 3738085 Y（ m） 38431740 38431750 38431250 Z（ m） 200 200 150 用途 提煤 提 料、矸、人、進(jìn)風(fēng) 回風(fēng) 提升設(shè)備 9t 箕斗 雙層 兩 車罐籠 —— 斷面形狀 圓 圓 圓 支護(hù)方式 混凝土砌碹壁 混凝土砌碹壁 混凝土砌碹壁 井筒壁厚（ mm） 500 500 400 提升方位角（176。） 175 175 —— 井筒深度（ m） 450 450 240 斷面積 凈（ m2 ） 掘（ m2 ） 河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 井底車場(chǎng) 井底車場(chǎng)是連 接礦井主要提升井筒和井下主要運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井筒提升和井下運(yùn)輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸、下料、供電和升降人員等各項(xiàng)工作服務(wù)。 井底車場(chǎng)首先必須保證礦井生產(chǎn)所需要的運(yùn)輸能力，并應(yīng)滿足礦井不斷持續(xù)增產(chǎn)的需要。為此，井底車場(chǎng)的設(shè)計(jì)通過(guò)能力應(yīng)大于礦井生產(chǎn)能力 30～ 50﹪。其次，在滿足井底車場(chǎng)通過(guò)能力的前提下應(yīng)盡量減少其掘砌體積，而且井底車場(chǎng)應(yīng)便于管理和安全操車。 根據(jù)實(shí)際情況，選用立井 環(huán)行 式車場(chǎng)，其布置形式見(jiàn)下圖： 設(shè)計(jì)基本參數(shù) 主井凈直徑 ，裝備 有一對(duì) 9t 箕斗，副井凈直徑 ，裝備一對(duì) 雙層雙車罐籠 ,井下主要運(yùn)輸大巷采用 3t 底卸式礦車運(yùn)煤， 8t 蓄電池 式電機(jī)車牽引（每列車由 20 輛礦車組成）。輔助運(yùn)輸采用 固定式礦車（掘進(jìn)煤列車由20 輛礦車組成。第一水平采用中央邊界式通風(fēng)，副井進(jìn)風(fēng)，風(fēng)井回風(fēng) 線路總平面布置 、井筒相互位置的確定 設(shè)計(jì)礦井井筒位置地面平坦。 已知副井井筒中心 a 點(diǎn)坐標(biāo)為（ 3739795，38431750），主井井筒中心 b 點(diǎn)坐標(biāo)為（ 3739630， 38431740），則 兩井筒垂直于存車線方向的距離 H=60m，平行于存車線方向的距離 L為 25m。如下圖 38所示： 河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 38 井筒相互位置圖 1— 副井中心線； 2— 主井中心線 、井底車場(chǎng)各存車線長(zhǎng)度的確定 井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。 行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。副井馬頭門(mén)線路也用于行車線。 除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。 當(dāng) 運(yùn)輸大巷采用列車運(yùn)行時(shí)，主、副井空重車線長(zhǎng)度應(yīng)符合《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：主井空、重車線長(zhǎng)度應(yīng)能夠容納 ～ 2 列車，副井進(jìn)、出車線長(zhǎng)度，應(yīng)能夠容納 1～ 列車。材料車線應(yīng)能夠容納 10 個(gè)以上材料車到一列車。 井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調(diào)車線 一些基本問(wèn)題的確定 ⑴車場(chǎng)形式，初步設(shè)計(jì)已確定為立井 環(huán)行 式， 兩 翼來(lái)車由主石門(mén)進(jìn)入井底車場(chǎng)。 ⑵車線長(zhǎng)度，主井空、重車線長(zhǎng)原則上按 2 列車長(zhǎng)考慮，設(shè)計(jì)取 109m。副井空、重車線按 列車考慮， 計(jì)取 78m。材料車線按 10 輛 材料車考慮，計(jì)取 24m. ⑶主、副井中心線間距離，南北 25m，東西 60m。 ⑷設(shè)計(jì)采用 30Kg/m 的鋼軌。主井系統(tǒng)采用 5 號(hào)道岔，副井采用 4 號(hào)道岔。曲線半徑為 20m。 線路聯(lián)接計(jì)算 : 單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接 河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 已知：道岔 ZDK630512， a＝ 3660mm， b＝ 3640mm， α ＝ 14176。 02? 10?， R＝ 20210mm， δ ＝ 45176。 計(jì)算 得： m＝ 8763mm， n＝ 6883mm， H＝ 4866mm， T＝ 3350mm， Kp＝ 10815mm。 單開(kāi)道岔非平 行線路聯(lián)接如圖 3－ 4－ 2。 圖 3－ 4－ 2 單開(kāi)道岔非平行線路聯(lián)接 單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接 已知：道岔 ZDK630515， a＝ 3697mm， b＝ 4333mm， α ＝ 11176。 25? 16?， R＝ 20210mm， S＝ 1600mm。 計(jì)算 得： L＝ 13201mm， c＝ 2176mm， n＝ 6509mm， Kp ＝ 3943mm。 已知： 道岔 ZDK630412， a＝ 3660mm， b＝ 3640mm， α ＝ 14176。 02? 10?， R＝ 20210mm， S＝ 1600mm。 計(jì)算得： L=11550, c=1500,n=5140, Kp=4883 單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接如圖 3－ 4－ 3。 基本起軌點(diǎn)基本軌起點(diǎn)河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 3－ 4－ 3 單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接 渡線道岔線路聯(lián)接 已知：道岔 ZDX63051516， a＝ 3967mm， b＝ 4333mm， α ＝ 11176。 19?， S＝1600mm。 計(jì)算 得： c＝ 1459mm， L＝ 8253mm。 渡線道岔線路聯(lián)接如圖 3－ 4－ 4。 對(duì)稱道岔線路連接 已知：道岔 ZDC630315， a＝ 2500mm， b＝ 2852mm， α ＝ 18176。 20? 10?，L=5375。 計(jì)算得： m＝ 5161mm， n＝ 3961mm， T＝ 1200mm， Kp＝ 3192mm 基本軌起點(diǎn)基本軌起點(diǎn)mmafb ba 1b 1α 1RαααTLK PK Pbα 1 /2河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 井底車場(chǎng)線路總平面布 通過(guò)能力計(jì)算 1）區(qū)段劃分見(jiàn)表 2） 調(diào)車作業(yè)程序及時(shí)間見(jiàn)表 表 3t 底卸式煤列車調(diào)車作業(yè)程序及時(shí)間 區(qū)段 作業(yè)名稱 運(yùn)行距離（ m） 運(yùn)行速度(m/s) 運(yùn)行時(shí)間(s) Ⅰ 牽引列車 76 38 Ⅱ 牽引列車，卸載 110 110 Ⅲ 牽引列車，摘鉤， 掛調(diào)度機(jī)車，轉(zhuǎn)80 + 河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 向 Ⅳ 牽引空列車出車場(chǎng) 260 115 共計(jì) 328 表 1t 煤矸混合列車調(diào)車作業(yè)程序及時(shí)間 區(qū)段 作業(yè)名稱 運(yùn)行距離（ m） 運(yùn)行速度(m/s) 運(yùn)行時(shí)間(s) Ⅷ 牽引列車 50 25 Ⅶ 摘鉤，機(jī)車頭 過(guò)道 岔，頂推列車 46 + Ⅵ 頂列車 108 72 Ⅴ 掛空車或材料車 70 + Ⅳ 牽引空車出車場(chǎng) 91 Ⅲ 牽引空車出車場(chǎng) 80 40 Ⅰ 牽引空車出車場(chǎng) 260 130 合計(jì) 河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3)調(diào)度圖表見(jiàn)表 ⅧⅦⅥⅤ區(qū)段時(shí)間1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 149ⅡⅠⅢⅣ分 鐘河南理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4）通過(guò)能力計(jì)算 Njd= Qjd/（ Tjd） = 1 5 .6 (1 3 2 0 1 1 .5 1 0 )1 .1 5 7 .2? ? ? ? ? ?? = 式中： Njd—— 井底車場(chǎng)通過(guò)能力， t； Qjd— 每一調(diào)度循環(huán)進(jìn)入井底車場(chǎng)的所有列車的凈載煤量， t； Tjd— 每一調(diào)度循環(huán)時(shí)間， min； 通過(guò)能力富裕系數(shù) =滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求 確定各井底車場(chǎng)硐室位置 井下中央變電所 ⑴硐室位置 中央變電所硐室是全礦井下電力總配電站，為了節(jié)約輸入輸出電纜線、配電均衡、安裝維護(hù)方便和便于提供新鮮風(fēng)流等目的，宜將變電所置于副井與井底車場(chǎng)連接的附近。其斷面按所選的具體變壓器型號(hào)確定，同時(shí)，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求，不得違反有關(guān)規(guī)程。 ⑵支護(hù)形式和特殊要求 變電所必須采用不燃性材