【文章內(nèi)容簡介】 徑比，并能夠在加工中將孔底的熔渣排出孔外。他又補充道”但是另一方面，沒人能制造出小于一定直徑的導(dǎo)管。“。現(xiàn)在Makino公司生產(chǎn)的雙邊墜電火花加工設(shè)備能夠加工出 英寸的微孔，這種設(shè)備主要用于孔的精加工。最近，在日本這種機床的開發(fā)人員用兩分鐘加工了八個這樣的孔。加工電極為一個因鎢合金棒，由于電火花加工中再電極和工件間存在放電間隙，所以。當加工上述尺寸的孔時，旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)棒上包裹著通電的放電導(dǎo)線。精加工時需要一個w軸附件，用來夾持電極導(dǎo)向的模具，另外還需要一個中間導(dǎo)向件，當電極旋轉(zhuǎn)時用來防止其彎曲和擺動。另一種墜電火花加工微型孔機床是三菱VA10機床，它用精加工孔的鉆摸附件來裝卡和引導(dǎo)精制導(dǎo)線來腐蝕金屬，伊利諾伊州的MC機械系統(tǒng)公司產(chǎn)品加工經(jīng)理丹尼斯德利說：“這是一種標準的電火花加工，但是借助于安裝在機器上的附件，我們同樣可以加工細孔”。他還補充說在電火花加工中用2000轉(zhuǎn)/。鎢電極電火花加工電火花加工是一中典型的慢加工，加工微孔時這表現(xiàn)得也很明顯?！半娀鸹庸し浅Ｂ⑶译S著加工精度的增加而減慢”Midvale公司（Midvale公司是一個位于猶他州，主要生產(chǎn)24伏低電壓電火花加工設(shè)備和基于精密電火花加工的公司）的總裁迪恩約根森說。鎢電極的生產(chǎn)是應(yīng)用反極性接法，經(jīng)機械加工、研磨加工使之直徑達到10微米、。，并能加工盲孔。在激光加工之后用電火花加工是生產(chǎn)高精度孔的一種比較不錯的方法，約根森已經(jīng)決定重新研發(fā)最好的加工設(shè)備。“我們需要重新研發(fā)所有電子控件、程序軟件和機械”。約根森說重新研發(fā)這些軟件和繼續(xù)額需要花費180000到200000美元。車間里多數(shù)精加工為100美元/小時，包括特殊金屬的電火花加工，如：X射線加工金和鉑、光加工不銹鋼、陰極射線加工鎢和鉭。約根森說道，電火花加工還不適合加工半導(dǎo)體材料，如聚晶金剛石。光加工除了硬質(zhì)合金和鎢電極外，光也是一個不錯的微孔加工的“刀具”材料。雖然大多數(shù)來鉆孔的激光都是處于紅外光譜范圍，但是根據(jù)賓尼法尼亞州的Ex One Co。、Iiwin公司的激光技術(shù)主管蘭迪吉爾摩介紹，他們采用的是綠色光柱的超脈沖技術(shù)。不像其他種類的微加工光束，超脈沖是一種納秒級激光，它綠色光束的波長為532納米。這種技術(shù)產(chǎn)生的激光一對脈沖時間為4到5納秒，每對脈沖的間隔為50到100納秒。這種技術(shù)的加工方式成倍的提高了加工效率?！芭c其他激光加工相比，這種技術(shù)大大的提高了金屬去除率”。吉爾摩說：“由于這種激光脈沖短，所以很大程度上減少了對工件材料的熱損傷?！背}沖激光加工孔的最小直徑為45微米，不過這種加工最常用在H系列鋼材料的柴油機噴嘴90微米到110微米孔的加工。吉爾摩提到，根據(jù)排放標準的要求這種孔的直徑要縮小到50微米到70微米，因為越小的孔越能使燃料充分燃燒。另外，這種技術(shù)加工的孔還帶有一個負的錐度，就是入口直徑小于出口直徑，這有利于燃料的流動。這種技術(shù)的另一種常用的應(yīng)用是在航空渦輪葉片上打冷卻孔。，但吉爾摩解釋說，這種孔要帶有25176。的入口傾角，以使冷空氣貼著孔壁流動，更好的起到冷卻作用，這就是說鉆孔的長度達到5mm。他說：“溫度是航空發(fā)動機的主宰，葉輪運行的環(huán)境溫度越高，燃料的利用率越高，得到的推力越大。為了加強這技術(shù)的競爭力，Ex One 公司研發(fā)了一種專利材料，將這種材料注入中空的部件體內(nèi)，可以防止光柱所加工孔以下壁體的燒傷。光加工之后，可以將這種材料完全清理掉?！肮饧庸さ囊环N缺點是，光柱在遇到另一個實體之前就會一直傳播”吉爾摩說：“加工柴油機噴嘴時，這會損壞相對壁的內(nèi)表面”。超脈沖加工設(shè)備的價格為650000到800000美元，雖然這要高于電火花加工設(shè)備，但是光加工不會用到電極?！凹す饧庸び霉庾龅毒摺奔獱柲φf：“它節(jié)省了電極的開支”。根據(jù)其應(yīng)用的不同，機械鉆削加工、插銑、電火花加工和光加工在微孔加工中都占有一席之地。牧野公司的Kiszonas說：“用戶也比較向往有更多的微孔加工方法供其選擇”。第三篇：外文翻譯本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）外文資料譯文設(shè)計（論文）題目：學(xué)生姓名：徐凱學(xué)號：0965251027分院：信息與機電工程分院班級： 091指導(dǎo)教師：袁鴻斌職稱：講師填表日期：2013年3月6日杭州師范大學(xué)錢江學(xué)院教學(xué)部制第四篇：外文翻譯當今時代是一個自動化時代，交通燈控制等很多行業(yè)的設(shè)備都與計算機密切相關(guān)。因此，一個好的交通燈控制系統(tǒng)，將給道路擁擠，違章控制等方面給予技術(shù)革新。隨著大規(guī)模集成電路及計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，以及人工智能在控制技術(shù)方面的廣泛運用，智能設(shè)備有了很大的發(fā)展，是現(xiàn)代科技發(fā)展的主流方向。本文介紹了一個智能交通的系統(tǒng)的設(shè)計。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能有：對某市區(qū)的四個主要交通路口進行控制：個路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時中控制中心能改變其周期：對路口違章的機動車能夠即時拍照，并提取車牌號。在世界范圍內(nèi)，一個以微電子技術(shù)，計算機和通信技術(shù)為先導(dǎo)的，一信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)為中心的信息革命方興未艾。而計算機技術(shù)怎樣 與實際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效的發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題，也是當今計算機應(yīng)用中空前活躍的領(lǐng)域。本文主要從單片機的應(yīng)用上來實現(xiàn)十字路口交通燈智能化的管理，用以控制過往車輛的正常運作。研究交通的目的是為了優(yōu)化運輸，人流以及貨流。由于道路使用者的不斷增加，現(xiàn)有資源和基礎(chǔ)設(shè)施有限，智能交通控制將成為一個非常重要的課題。但是，智能交通控制的應(yīng)用還存在局限性。例如避免交通擁堵被認為是對環(huán)境和經(jīng)濟都有利的，但改善交通流也可能導(dǎo)致需求增加。交通仿真有幾個不同的模型。在研究中，我們著重于微觀模型，該模型能模仿單獨車輛的行為，從而模仿動態(tài)的車輛組。由于低效率的交通控制，汽車在城市交通中都經(jīng)歷過長時間的行進。采用先進的傳感器和智能優(yōu)化算法來優(yōu)化交通燈控制系統(tǒng)，將會是非常有益的。優(yōu)化交通燈開關(guān)，增加道路容量和流量，可以防止交通堵塞，交通信號燈控制是一個復(fù)雜的優(yōu)化問題和幾種智能算法的融合，如模糊邏輯，進化算法，和聚類算法已經(jīng)在使用，試圖解決這一問題，本文提出一種基于多代理聚類算法控制交通信號燈。在我們的方法中，聚類算法與道路使用者的價值函數(shù)是用來確定每個交通燈的最優(yōu)決策的，這項決定是基于所有道路使用者站在交通路口累積投票，通過估計每輛車的好處(或收益)來確定綠燈時間增益值與總時間是有差異的，它希望在它往返的時候等待，如果燈是紅色，或者燈是綠色。等待，直到車輛到達目的地，通過有聚類算法的基礎(chǔ)設(shè)施，最后經(jīng)過監(jiān)測車的監(jiān)測。我們對自己的聚類算法模型和其它使用綠燈模擬器的系統(tǒng)做了比較。綠燈模擬器是一個交通模擬器，監(jiān)控交通流量統(tǒng)計，如平均等待時間，并測試不同的交通燈控制器。結(jié)果表明，在擁擠的交通條件下，聚類控制器性能優(yōu)于其它所有測試的非自適應(yīng)控制器，我們也測試理論上的平均等待時間，用以選擇車輛通過市區(qū)的道路，并表明，道路使用者采用合作學(xué)習(xí)的方法可避免交通瓶頸。本文安排如下：第2部分敘述如何建立交通模型，預(yù)測交通情況和控制交通。第3部分是就相關(guān)問題得出結(jié)論。第4部分說明了現(xiàn)在正在進一步研究的事實，并介紹了我們的新思想。The times is a automation times nowadays,traffic light waits for much the industey equipment to go hand in hand with the puter under th