【文章內容簡介】 ???8 5．考察emco先進的機械加工設備?10 6．先進職教模式的本土化思考???12概 述2010年3 月22日至4月2日，以李炳勇院長為團長、陳章俠為秘書長、王斌、李志剛、孟繁營為成員的五人考察團赴歐洲的德國、奧地利、瑞士等國進行了為期12天的參觀考察。學院對這次考察活動十分重視，在行前，慎重選定出國考察人員。行前考察團多次召開學習考察準備會議，要求考察人員要明確考察活動的目的、意義，強調在出國考察期間，必須遵守國家有關外事紀律，遵守當?shù)貒曳?，還特別準備了對各考察單位的考察提綱，準備了學院的中英文簡介，并攜帶了一定數(shù)量的宣傳畫冊?？疾斓闹饕蝿眨阂皇橇私鈿W洲主要國家的教育體系，重點是雙元制職業(yè)教育模式的發(fā)展現(xiàn)狀；二是針對我院申報的奧地利政府貸款項目，重點考察想引進的模具加工設備、太陽能利用設備及汽車檢測與維修的設備。參觀考察由德國弗萊堡市經濟旅游會展促進署負責牽頭安排。在短短的十二天內，我們先后考察了德國、瑞士、奧地利三國的6所職業(yè)學校、3個生產企業(yè)，與學校和企業(yè)領導進行了深入交流，我們親身感受了國外先進的教學模式，詳細了解了教學過程的組織和管理，收集了大量的重要資料和信息，達成了多項交流合作意向。圓滿完成了本次出國考察任務，達到了預期目的。德國的職業(yè)教育德國的教育體系近兩年開展了較大的改革。原因是以前的教育體系中，學生在小學四年級以后就進行分流為文理中學和普通中學，文理中學的學生可以繼續(xù)升入大學，而普通中學的學生就要升入職業(yè)學校。過早的分流，對于學生來說會有許多的不公平，因此社會對此意見很大。在近兩年的教育體系改革中，文理類和職業(yè)類進行了有效的互通，給學生的發(fā)展增加了許多選擇的機會。下圖為德國的教育體系構成圖。下頁第三篇：關于歐洲工會工作的考察報告關于歐洲工會工作的考察報告一、赴歐洲培訓考察概況二、歐洲工會組織及其工作特點法國是高度發(fā)達的工業(yè)國家，同時農業(yè)也是僅次于加拿大位居第二的糧食出口國。法國在二戰(zhàn)后，經濟迅速崛起，這與法國工會高度重視維護會員的合法權益，全力促進勞動關系的協(xié)調和穩(wěn)定，并在實踐中形成了一套完整有效的工作制度和工作機制有著密切的關系。（一）工會組織體系完備法國和意大利工會運動的歷史都相對悠久。法國1884年法律允許成立工會，到1895年即出現(xiàn)了法國第一個規(guī)模較大的全國性工會——法國總工會。目前在法國，寫入《勞動法典》的工會有5個，即法國總工會（cgd）、法國工人力量總會（fo）、法國工人民主聯(lián)合會（cfdt）、基督教工會聯(lián)盟（cftc）、法國干部總會（cgc）。除上述5大工會以外，法國還有許多各具特色的工會組織，比如，在法國干部總會則代表除一般職工和老板以外的、以工薪收入為生活來源的中層干部的利益，在稅收部門有7個工會，銀行系統(tǒng)也有7個工會?？梢钥闯?，法國工會種類繁多，形式各異，工會多元化的特點十分明顯。多元化的工會運動在一定程度上分散了工會運動的力量，由于歷史原因和其他因素，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，職工利益需要的多樣性越來越突出，法國各類工會根據不同行業(yè)、不同群體職工的特點和需要而設立，使工會的代表性更為突出，也更具特色。意大利勞工總部是該國最老最大的一個工會組織，已有99年的歷史了。全國還有很多大大小小的工會，大的有3個，涵蓋了90%的勞動者。他們都是獨立于任何經濟力量，雇主、政府或政治團體之外的，完全按照自己的原則行事。工會堅持的基本原則是，工會是民間結社，不是一項制度，是一種協(xié)會，不是一種運動，是非教派、非黨派的組織。由于會員與非會員在權利保障上沒有太大差別，上述兩國的入會率并不高，法國僅占8—9%；意大利則為25—30%。（二）工會活動依法進行（三）勞資關系調整機制規(guī)范法國的勞資關系調整機制已形成一套比較規(guī)范的體系。勞動法、行業(yè)協(xié)議和企業(yè)協(xié)議共同構成勞資關系調整機制的框架。在法國，勞動法無一例外地適用于境內的一切行業(yè)和企業(yè)，它提供了最基本、最普遍的勞動標準；在此基礎上，法國的700多個行業(yè)，均有工會與雇主協(xié)會經過談判簽定的行業(yè)協(xié)議（即行業(yè)集體合同），行業(yè)協(xié)議根據行業(yè)特點具體確定本行業(yè)的勞動標準，這些標準適用于包括會員和非會員在內的全體職工。協(xié)議一旦簽定，必須執(zhí)行。從2000年起，法國的行業(yè)協(xié)議將全部改由光盤出版，進而更便于保存和查閱。依據行業(yè)協(xié)議，各企業(yè)還可以簽定企業(yè)協(xié)議（即企業(yè)集體合同），但企業(yè)協(xié)議不是每個企業(yè)都有，能否簽定企業(yè)協(xié)議，要取決于該企業(yè)是否存在有實力與雇主談判的工會。工會力量大的企業(yè)就可以再根據本企業(yè)的特點簽定企業(yè)協(xié)議，而工會力量不夠就不能簽定企業(yè)協(xié)議。在法國的企業(yè)中，往往會有幾個工會同時存在，而又不可能每個工會分別與雇主對話談判。面對這種情況，法國工會的對策是，幾個工會先在一起交換意見，達成共識，然后選出一位談判代表主談，其他工會的代表出席談判會議。盡管工會的多元結構影響工會運動的實力，但在勞資關系的對陣中，工會必須聯(lián)合一致，共同面對自己的對手。（四）工人利益保障體系健全同時還規(guī)定：一個勞工一季度干滿120小時或一年里干滿180小時，就有一年的社保，一人有了保險，全家受惠?！秳诠しā肥且?guī)范勞工制度的總章法，《勞工法》下面有行業(yè)公約，是對《勞工法》的一種補充。例：勞工工作3年要解雇，勞工可獲得每年報酬的10%的補償；新聞界按新聞公約規(guī)定，第4年起則每年按15%補償。小孩結婚，其父母有3天假，本人有5天假。三、幾點體會與思考我們此行收獲很大，盡管我國與歐洲一些國家社會制度不同，工會組織的情況不同，但維護職工合法權益的基本職能和任務都是相同的。法國等歐洲一些國家工會協(xié)調處理勞資關系的許多制度、機制和做法是值得我們深入研究和借鑒的。，長知識，強自身西歐之行，團員們一致認為，中國特色社會主義建設的今天與歐洲相比，確有差距。歷史地看，我們的國情不同，社會發(fā)展經歷不同；發(fā)展地看，我們的起點比較高，改革開放20余年的發(fā)展速度比較快。只要我們按照黨的十六屆三中、四中、五中全會精神抓落實，特別是抓住當前保持共產黨員先進性教育的契機，切實解決構建和諧社會中的不諧之音，我們全面建設小康社會的奮斗目標是一定能實現(xiàn)的。大家紛紛表示，要正視差距，增強信念，立足本職，多作貢獻。我們工會組織在當前要特別抓好創(chuàng)新業(yè)績，創(chuàng)高效益活動，抓好新型職工素質教育工程，為社會主義現(xiàn)代化建設奠定人才基礎。，樹形象維護職工的合法權益是工會組織的基本職責，也是中國工會與西方工會唯一能對接的一項工作。盡管我們在維護弱勢群體中的特困職工和先模人物的合法權益方面做了一些工作并取得了令人驕傲的成績，但究其面來說還是不夠的。如：醫(yī)保的覆蓋面還很低，大多數(shù)職工群眾就醫(yī)難的問題；民營企業(yè)中職工的勞動權利、經濟利益屢受侵犯的問題；進城務工人員中工資打白條等等問題，都有待我們工會組織作出鍥而不舍地努力，要以我們的實際行動，影響黨和政府從政策與法律制定和完善、督促有關部門抓落實這個層面，切實把維護廣大職工的合法權益落到實處。工會組織要積極借助社會力量宣傳好《工會法》和《武漢市工會條例》，擴大知曉面；要善于與相關法律機構聯(lián)系，為職工伸張正義，運用法律手段維護好職工的合法權益；還要運用已建立起來的工會與政府的聯(lián)席會議制度，善于表達職工群眾的愿望和要求，從而使工會更好地從宏觀上、源頭上、整體上代表和維護好工人階級的利益。同時，也要從鞏固黨的執(zhí)政基礎，擴大黨的群眾基礎這個高度，加快工會組建步伐，把工會永遠置于黨的領導之下，自覺增強黨的領導的觀念，使工會組織真正成為黨聯(lián)系職工群眾的橋梁和紐帶。，多樣化法國工會多元化的特點十分突出，這在一定程度上削弱了法國工會的整體實力。從我國國情來看，中國工會不能走多元化道路。這是我們全體團員的共識。因為如果沒有中國共產黨的領導，沒有中國工會的統(tǒng)一，就不會有中國工會的今天。因此，我們更應當倍加珍惜工會組織的團結和統(tǒng)一，堅持走中國特色社會主義工會發(fā)展道路，這是我們在任何時候都應當堅持的基本原則。但是，改革當前我國工會與市場經濟不相適應的地方也是我國工會的當務之急。我們應當在堅持中國工會一元化的前提下，實行工會組織的多樣化。因為市場經濟條件下，所有制形式多樣化，經營方式多樣化，勞動關系多樣化，分配方式多樣化，職工群眾的要求也多樣化，出現(xiàn)了不同的職工利益群體，以往的工會組織體制已經受到嚴重的挑戰(zhàn)，已經不能適應市場經濟的需要，必須進行相應的調整，以滿足不同利益群體職工的需要。一是工會組織體制多樣化。隨著我國多種所有制共同發(fā)展格局的確定，應打破原來工會條塊分割的組織體制，按地區(qū)、按行業(yè)、按不同投資主體建立工會。二是工會的機構設置多樣化。過去傳統(tǒng)的各級工會組織機構，是按照上下對口的要求設置。隨著改革的深入，機構的設置也應該隨著形勢的變化而改變，工會的機構設置應當根據不同層次、不同地方、不同產業(yè)的具體需要來設置。三是工會的活動方式多樣化。原有的那種自上而下依靠上級工會的行政指令開展工作的統(tǒng)一方式，已難以被廣大的基層工會所接受，基層工會活動的方式和活動內容應根據會員的要求發(fā)生轉變。上級工會應根據下級工會的需要來開展工作。武漢市總工會赴歐洲培訓團全體成員：張一夫歐陽和平孫昌林劉尚雄劉三友張廣源魏斌張培利劉建華孫東光高心菊陳德明王功穩(wěn)何秉峰吳丹田李瑞霞馬開陸陳三定阮慶安李菊芬鄭登新張玉媛舒蘭枝2005年11月第四篇：歐洲交通考察報告二○○六年九月西歐交通管理考察報告岳麓區(qū)交通局彭成元今年9月6日至9月19日，我參加以長沙市交通局工會主席劉建詳為團長的西歐交通管理考察團，赴法國、盧森堡、比利時、荷蘭、奧地利、德國、意大利等8國進行考察與調研。此次考察，了解了歐洲發(fā)達國家的交通管理的先進方法、規(guī)劃與理念以及對市民的交通知識、觀念教育等，獲益匪淺。一、西歐地理交通概況西歐交通總體狀況良好。西歐的國土面積不大，人口不多，我國的西藏、新疆和蒙古,每一處都與西歐面積相近,而西歐的人口則遠不及中國總人口的1%。西歐各國礦藏和水力資源豐富，森林廣布，工業(yè)、漁業(yè)、養(yǎng)畜業(yè)、運輸業(yè)等發(fā)達，居民人均收收入在世界各國中名列前茅。城鄉(xiāng)判別較小，身為農民仍居住在海邊的別墅，擁有汽車和拖拉機等家用機具。由于人口分布較廣，城市人口與建筑密度低，道路面積率高，交通結構合理，各交通方式協(xié)調發(fā)展，故城市道路交通基本暢達，極少出現(xiàn)交通擁堵。此次重點考察的對象法國,全名法蘭西共和國,位于歐洲大陸西部,領土呈六邊形,三邊臨 1海,三邊靠陸。面積55。16平方千米,是西歐面積最大的國家。法國本土劃分為22個大區(qū),大區(qū)又下設96個省。境內多平原、丘陵，河流眾多。二、西歐的公共交通西歐各國都確立了以城市公共交通為主導的交通政策，采取各種優(yōu)惠和便民措施吸引市民乘坐，改善城市交通結構，強化城市交通功能。大城市都有軌道交通系統(tǒng)。地鐵既行駛在地上，也可行駛在地面和高架上。地鐵車站方便換乘，瑞典首都斯德哥爾摩有四層主體換乘車站，其地鐵車站內精湛的藝術展品和濃厚的文化氛圍被稱為“世界最長的藝術畫廓”。地鐵車票種類繁多，還可用地鐵車票免費換乘公交車一次。歐洲的公交車設計新穎，寬敞明亮，低踏步，大容量（鉸接車多），均無人售票。有公交專用車道，同時路口優(yōu)先放行公交車。在交叉口附近的相關道路上相對集中地分布著多條線路的公交車站（包括始末站），一般均為港灣式車站，形成公交樞紐，方便乘客就近換乘。多數(shù)公交線路無人調度，完全由駕駛員按時刻表準點運行。公交站距不長，平均五六百米，道路上設站充分體現(xiàn)公交優(yōu)先、市民優(yōu)先、人的出行優(yōu)先的原則。站點均有候車設施，實用的椅座、遮風擋雨的廊棚、醒目的站牌，甚至還有自動售票機、公交運行電子顯示屏等。從挪威到瑞典的車行途中，公路上公交站均有玻璃搭成的候車棚和輕質金屬做成的候車座。公交經營企業(yè)則想方設法為社會提供各種優(yōu)質服務，其中雙休日、節(jié)假日或免費或低價定時定點地將大學里的學生運送市中心，然后再拉接回便是舉措之一。我們在瑞典俞伯市就親自經歷過。三、市民的交通意識西歐居民雖然富有，但駕乘的家和轎車卻多是經濟型的。我們在街上所見的兩乘員或兩廂型的轎車數(shù)量遠遠超過大排量的豪華車。這與我們國人家庭轎車選用的意識與觀念迥然不同。一方面，車型小便停放，停車泊位小，車型小對前后兩車前拱后推就能停進去了。另一方面恰是最主要的，北歐居民有著強烈的節(jié)約能源，減少大氣污染的意念。同時，盡管汽車交通和公共交通十分發(fā)達，但居民仍然喜愛騎自行車出行。各國都有一群人數(shù)龐大的綠色交通的踐行者。學生就讀騎車出行，成年人工作、生活、健身、娛樂也愛騎車出行。道路上有自行車專用道，有的設置在人行道上，有的甚至設計在來回車行道的中央，有的在路口設置自行車專用信號燈，有的添劃或設置著自行車停放點。你往自行車架孔內投20克朗硬幣，就能騎行；不論多少天，用畢騎到任何停放點一鎖，20克朗便會退還予你，自行車供他人繼續(xù)使用。北歐諸國轎車頂上或尾部都有裝置，可豎放或掛放14輛自行車，哪怕是奔馳、寶馬高檔車都有運載自行車的裝置。各國都有自行車愛好者協(xié)會，自發(fā)地組織自行車車登山比賽，參加者有滿頭白發(fā)的老人，也有稚氣未脫的學生，積極普及和堅持自行車交通與運動。聯(lián)想到來華的外國交通專家、學者對我國自行車交通的見解，我們確有必要對我國的自行車交通有新的認識與理念。另外西歐國家對下一代的交通知識、交通觀念的教育非常重視。孩子們從小就養(yǎng)成了自覺遵守交通規(guī)則的良好習慣，這對我國有一定的借鑒意義。四、巴黎的交通特色和經驗在巴黎，巴黎的交通管理部門專門準備了課程為我們介紹他們先進的交通管理體系。巴黎新區(qū)是在凱旋門、香榭里舍大街的軸線上。新區(qū)的標志性建筑是凱旋門。法國交通部便在新凱旋門這幢建筑內辦公。我們不僅驚訝凱旋門背后有塊基地，更驚奇巴黎新區(qū)的地面上看不到汽車。原來，新區(qū)建設時將汽車交通到了地下。新區(qū)建筑、城市設計極富現(xiàn)代氣息。人們安居樂業(yè)。但在它的底下卻是龐大的汽車城。車行道、人行道、停車場、回車道、商店貨物裝卸區(qū)、物流園區(qū)，以至電梯、樓梯等均在地下。地底下的交通功能竟有力地支撐著新區(qū)另外三大城市功能：工作、居住和休憩。更可貴的是，新區(qū)開發(fā)是在“交通引導城市發(fā)展”即“TOB”理念指導下進行的。先建地下汽車專用道、停車場等，使交通設施形成規(guī)模，才在樞紐點上進行大規(guī)模的新區(qū)開發(fā)。這種成功經驗值得我們學習與