【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 善處理。具體步驟:（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。（2）弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{（乳化瀝青）封層防水?，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍?；鶎訑備?、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作；（一周） ⑵畢業(yè)調(diào)研；（一周）⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖；計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表；（五周）⑷路基工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理；（四周）⑸路面工程設(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì)；（一周）⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算；（兩周）⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯；（一周）⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序；（一周）⑼編寫說(shuō)明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。（一周）從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。七、主要參考文獻(xiàn)⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ0197》；⑵公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01194》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94；⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01394》；⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01294》； ⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01494》；⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ03395》；⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)（第二版）； ⑻《小橋涵設(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 ；⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[612]96）工程定額站96；⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》；⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》；⑿《交通管理于控制》。八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì)；合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)；獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。謝謝各位老師！工程設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告5一、本課題的目的及意義，研究現(xiàn)狀分析本課題的目的：通過(guò)課程設(shè)計(jì)，要求學(xué)生掌握建筑施工的基本知識(shí)，了解單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制的程序和依據(jù)，掌握編制方法、步驟，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，正確進(jìn)行單位工程施工組織設(shè)計(jì)的編制、設(shè)計(jì)和調(diào)整。本課題的意義：本研究題目與四年所學(xué)專業(yè)目標(biāo)一致，本人就業(yè)方向與所學(xué)專業(yè)目標(biāo)和本研究題目一致。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)自己綜合應(yīng)用能力、分析解決工程實(shí)際問(wèn)題能力和創(chuàng)新精神，為未來(lái)工作奠定基礎(chǔ)，因?yàn)樽约寒厴I(yè)后從事就是施工工作。同時(shí)，也培養(yǎng)了對(duì)工程量計(jì)算的能力，以及施工五大員的管理能力。研究現(xiàn)狀分析：土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)施工企業(yè)建造師初步能力，在校獲得施工員證書，施工組織設(shè)計(jì)編制能力，是施工員和建造師必備的能力之一，是最重要的能力，因此凡是畢業(yè)后從事建筑施工工作的39。人，都在努力掌握施工組織設(shè)計(jì)能力。隨著建筑工藝的日趨復(fù)雜化—主要是高層、大跨與深基坑的不斷增加，垂直運(yùn)輸、吊裝與支護(hù)、降水等變得更加復(fù)雜。設(shè)備安裝技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)—主要表現(xiàn)在智能工程方面，如3A工程(辦公自動(dòng)化OA、通訊自動(dòng)化CA、設(shè)備自動(dòng)化BA)，出現(xiàn)了復(fù)雜的布線系統(tǒng)。環(huán)境保護(hù)、文明施工和質(zhì)量(ISO/GBT的執(zhí)行)安全要求的重視，使得施工組織也越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越被重視。在施工組織設(shè)計(jì)方面，在我國(guó)施工方法選擇越來(lái)越合理，施工機(jī)械化程度越來(lái)越高，工作效率大大提高，施工技術(shù)組織措施越來(lái)越先進(jìn)而具體，并在質(zhì)量上與國(guó)際接軌，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各種規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法規(guī)，施工質(zhì)量大大提高。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃已普遍使用，與橫道圖并用，充分運(yùn)用二者各自的優(yōu)點(diǎn)，提高進(jìn)度計(jì)劃的科學(xué)性和實(shí)踐性，同時(shí)加強(qiáng)進(jìn)度控制，保證計(jì)劃的貫徹實(shí)施。文明施工越來(lái)越被重視，施工平面圖設(shè)計(jì)合理而可行。尤其是尊重人權(quán)，重視健康，安全問(wèn)題得到高度重視。在爭(zhēng)取最大利潤(rùn)的同時(shí)，“搶工期，保安全，重質(zhì)量”，實(shí)現(xiàn)甲、乙雙贏的目標(biāo)。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比，我國(guó)在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和計(jì)算機(jī)在施工中的運(yùn)用，以及管理等方面較落后?！八男隆?，指新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)。許多在國(guó)外早已普及，在我國(guó)卻剛剛開(kāi)始，譬如竹膠模板、滑模、早拆模板，冷扎鋼筋、機(jī)械連接、電渣壓力焊，免振混凝土、泵送混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，以及基坑板樁支護(hù)、人工降低地下水、門式腳手架、小桁架模板支架、苯板外墻保溫、SBS改性瀝青防水、塑鋼窗、地暖等?！八男隆钡某霈F(xiàn)，要求在施工組織上更加嚴(yán)禁、先進(jìn)，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、安全低耗的目標(biāo)。計(jì)算機(jī)在施工中的運(yùn)用，我國(guó)十分落后，主要表現(xiàn)在預(yù)算、施工組織設(shè)計(jì)以及財(cái)務(wù)等方面。施工組織設(shè)計(jì)中的進(jìn)度計(jì)劃編制與修改、指標(biāo)分析與方案分析、鋼筋的統(tǒng)籌下料等，目前計(jì)算機(jī)利用很薄弱，影響了高效、低耗的實(shí)現(xiàn)。管理方面主要表現(xiàn)在進(jìn)度控制上。施工組織強(qiáng)調(diào)有目的、有秩序、有系統(tǒng)地結(jié)合起來(lái)，而管理強(qiáng)調(diào)管轄、控制、處理。目前施工只注重施工組織設(shè)計(jì)的編制，而施工中的管理卻被較嚴(yán)重地忽視，而這恰恰應(yīng)是重點(diǎn)，質(zhì)量靠過(guò)程控制，效益從管理中得到。因此，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)劃重視這三方面的研究，爭(zhēng)取有所創(chuàng)新。本課題的特點(diǎn)：㎡，建筑層數(shù)為地上六層，建筑結(jié)構(gòu)為磚混結(jié)構(gòu)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為7度。,不需要設(shè)置伸縮縫，不必設(shè)置后澆帶。施工縫可留于房屋中部，折線型，按兩個(gè)施工段進(jìn)行施工。因?yàn)槭瞧挛蓓?，所以工程量?jì)算較復(fù)雜。二、本課題的基本任務(wù)、擬解決的主要問(wèn)題，及其實(shí)現(xiàn)途徑、方法和手段本課題的基本任務(wù)：根據(jù)給定的建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖，完成工程量計(jì)算。根據(jù)給定的施工條件、有關(guān)工程量計(jì)算資料，完成一個(gè)土建工程施工組織設(shè)計(jì)。本課題的基本內(nèi)容：(1)工程量計(jì)算：包括建筑工程和裝飾工程。(2)工程的概況：包括工程特點(diǎn)，地點(diǎn)特征，施工條件等。(3)施工的方案：包括施工程序、順序、起點(diǎn)流向，施工方法，施工機(jī)械等。(4)施工的進(jìn)度計(jì)劃：包括橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖，含勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)圖等。(5)資源需要量計(jì)劃：包括人工，材料，構(gòu)件和機(jī)械等。(6)施工平面圖的設(shè)計(jì)：(場(chǎng)地給定)(7)技術(shù)組織的措施：包括提高質(zhì)量、保證安全、提高效率、降低成本、文明施工、縮短工期措施等。(8)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。擬解決的主要問(wèn)題，及其實(shí)現(xiàn)途徑、方法和手段：本課題難點(diǎn)是進(jìn)度計(jì)劃的編制。計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載方法和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)獲得施工組織設(shè)計(jì)的案例，通過(guò)大量施工組織設(shè)計(jì)實(shí)例的研究，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而獲得國(guó)內(nèi)外在相應(yīng)方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)途徑：文獻(xiàn)研究與調(diào)研、訪談。分析、整理典型材料。撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)書。 實(shí)現(xiàn)方法：本課題研究主要采用調(diào)研法、比較法和文獻(xiàn)法。實(shí)現(xiàn)的手段：一律電子板打字和繪圖。盡可能考慮使用預(yù)算軟件校核工程量。盡可能考慮使用施工組織設(shè)計(jì)軟件校核進(jìn)度計(jì)劃。工程設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告6城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國(guó)的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來(lái)了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設(shè)計(jì)工作者既帶來(lái)了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點(diǎn)，但也有一些差異，以下結(jié)合東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設(shè)計(jì)談一些心得體會(huì)。1 道路改造工程概況：廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮(zhèn)交界處的西湖村，不久將要建成，相應(yīng)的東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對(duì)典型環(huán)湖西路改造工程設(shè)計(jì)做具體的介紹。環(huán)湖西路現(xiàn)狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現(xiàn)狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級(jí)次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)遇到的主要難點(diǎn)問(wèn)題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導(dǎo)，下面就這幾個(gè)問(wèn)題的設(shè)計(jì)進(jìn)行一些探討。1）道路拓寬環(huán)湖西路現(xiàn)狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設(shè)計(jì)考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴(kuò)建工程中經(jīng)常遇到，進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側(cè)拓寬，這樣實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對(duì)容易疏導(dǎo)，缺點(diǎn)是現(xiàn)狀的道路中線不是設(shè)計(jì)后的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會(huì)稍微抬高，這樣會(huì)局部增加了瀝青罩面調(diào)平層的厚度，且由于調(diào)平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側(cè)同時(shí)拓寬，現(xiàn)狀的中線就是設(shè)計(jì)后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優(yōu)點(diǎn)是瀝青面層易施工，起終點(diǎn)易與現(xiàn)狀道路接順，缺點(diǎn)是兩邊要同時(shí)拆遷，對(duì)周邊環(huán)境的干擾大。由于環(huán)湖西路南側(cè)緊鄰火車站，北側(cè)是密集的住宅區(qū)，設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多方面的考慮，在擬合現(xiàn)狀道路的前提下，中線向南偏移，進(jìn)行南側(cè)拓寬，起終點(diǎn)與現(xiàn)狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時(shí)滿足道路的使用要求。2）拓寬段路基的處理環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項(xiàng)目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開(kāi)裂。根據(jù)地勘報(bào)告，兩側(cè)拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對(duì)不同地質(zhì)情況我們?cè)O(shè)計(jì)了不同的處理方式，若填土本身強(qiáng)度和變形能滿足設(shè)計(jì)要求，通過(guò)碾壓等手段將道路基底土層壓實(shí)后，以其為道路路基地基持力層。對(duì)于需要利用的舊路行車道部分，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與既有道路標(biāo)高基本一致，舊路部分基礎(chǔ)原則上不進(jìn)行特殊路基處理。對(duì)人工填土或素填土較厚路段，其強(qiáng)度和變形不能滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)道路基底進(jìn)行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標(biāo)高下，將一定厚度的土層（不超過(guò)3m）進(jìn)行挖除、再整平振動(dòng)碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進(jìn)行壓實(shí)，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過(guò)30cm的開(kāi)山石至地下水位以上，再振動(dòng)碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過(guò)壓板試驗(yàn)檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進(jìn)行換填。對(duì)道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復(fù)合地基。，兩側(cè)各寬出2m；如沿線有箱涵處，兩側(cè)各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進(jìn)行深層水泥攪拌樁處理。3）新舊路面銜接現(xiàn)狀的道路是水泥混泥土路面，本次設(shè)計(jì)為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩(wěn)定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進(jìn)行瀝青罩面。因?yàn)榕f路已營(yíng)運(yùn)多年，沉降已趨于穩(wěn)定，而新建拓寬部分道路路基盡管進(jìn)行了壓實(shí)，但是沉降還是會(huì)比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開(kāi)裂，從而影響行車安全，是進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進(jìn)行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設(shè)計(jì)了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進(jìn)行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時(shí)要開(kāi)挖20cm寬既有路面下面的基層，實(shí)施起來(lái)不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實(shí)，所以施工時(shí)要引起重視。4）施工期間交通疏導(dǎo)改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒(méi)有現(xiàn)狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時(shí)間的交通疏解與對(duì)已有管線的保護(hù)，通?？梢赃M(jìn)行全斷面同時(shí)施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時(shí)行車道兩側(cè)經(jīng)常已埋設(shè)有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃?xì)獾裙芫€，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設(shè)計(jì)時(shí)考慮是就地保護(hù)還是遷移，還要與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取得到各權(quán)屬部門的同意再進(jìn)行施工。本次設(shè)計(jì)路基采用半幅施工、半幅通車的