【文章內(nèi)容簡介】 此，我們?cè)诖_?？傮w工期目標(biāo)并兼顧經(jīng)濟(jì)成本的前提下，制定了“大平行，小流水”的施工組織原則，各個(gè)施工區(qū)平行施工，以期達(dá)到最短施工周期，以期將勞動(dòng)力投入和周轉(zhuǎn)材料調(diào)配到最合理狀態(tài)。結(jié)合該工程體量大，工期緊，工序繁雜，協(xié)作單位多等特點(diǎn)，為確保工程目標(biāo)的完成，我們會(huì)同各施工單位建立了總體施工計(jì)劃管理體系，形成了完整的信息傳遞渠道。為確定關(guān)鍵工作，首先采用網(wǎng)絡(luò)圖方法編制了整體工程施工進(jìn)度控制計(jì)劃，并將工程劃分為“底板砼施工階段，鋼網(wǎng)架施工階段（結(jié)構(gòu)封頂），外裝修施工階段（結(jié)構(gòu)封圍），室內(nèi)精裝修及設(shè)備管線安裝階段，設(shè)備聯(lián)動(dòng)調(diào)試及試運(yùn)行階段”五個(gè)階段性里程碑，從而確定了關(guān)鍵工作。然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，將該工程按照焦化工藝生產(chǎn)劃分為洗煤、煉焦、熄焦、冷鼓電捕、綜合供水、綜合罐區(qū)、洗脫苯、硫胺等幾大分區(qū)，分別由三個(gè)公司組建的進(jìn)行施工。根據(jù)公司下達(dá)的總控計(jì)劃，進(jìn)一步將計(jì)劃細(xì)化到各個(gè)施工工序，上報(bào)公司批準(zhǔn)后組織實(shí)施。二、施工生產(chǎn)協(xié)調(diào)與設(shè)備施工安裝管理：在狠抓施工進(jìn)度管理的同時(shí)，積極為各部門開展協(xié)調(diào)服務(wù)工作，用飽滿的工作態(tài)度去推動(dòng)各項(xiàng)工作的順利開展，以得到各個(gè)部門的理解和支持，從而更好地進(jìn)行項(xiàng)目施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)管理?？梢哉f從年初的洗煤車間施工竣工完成到年底的土建基本完成和設(shè)備安裝的進(jìn)行，工程部各個(gè)人員的足跡遍布每一階段，每一環(huán)節(jié)，每一部位。在結(jié)構(gòu)施工期間，鋼結(jié)構(gòu)的安裝與砼結(jié)構(gòu)施工交替穿插施工，鋼結(jié)構(gòu)安裝與土建施工的相互協(xié)調(diào)工作自然落在了工程部身上。而鋼結(jié)構(gòu)的安裝受兩大條件制約，一是鋼構(gòu)件的加工、運(yùn)輸；二是現(xiàn)場(chǎng)安裝條件，包括起重設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)條件。對(duì)于鋼構(gòu)件的加工，我們到加工廠去追蹤構(gòu)件加工情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土建的施工進(jìn)度情況，和廠家調(diào)整加工計(jì)劃，對(duì)加工進(jìn)度不能滿足現(xiàn)場(chǎng)安裝的廠家，采取了合同分割、外委加工，并對(duì)外委加工廠的加工情況進(jìn)行追蹤，同時(shí)督促各施工單位加快進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的安裝，為土建提供作業(yè)面。鋼管柱的安裝部分采用土法吊裝，有的鋼管柱采用土法加土法的安裝方法，塔吊使用時(shí)間和頻率都很高，而土建結(jié)構(gòu)的施工同樣離不開塔吊的使用，管道的的焊接也影響鋼管柱的安裝，結(jié)構(gòu)面機(jī)電預(yù)埋的電管，影響鋼管柱的現(xiàn)場(chǎng)滑移，這些問題都需要去協(xié)調(diào)解決，解決不好，直接影響結(jié)構(gòu)工期。鋼結(jié)構(gòu)的安裝高峰，在６、７、8三個(gè)月，是最熱的時(shí)節(jié)。為便于各工序緊密銜接，大家犧牲午休時(shí)間，及時(shí)召開協(xié)調(diào)會(huì)，去各區(qū)域內(nèi)檢查和落實(shí)，最終確保各種設(shè)備、管道的安裝。三、現(xiàn)場(chǎng)文施管理：具體分管項(xiàng)目施工管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、大型機(jī)械設(shè)備、管道安裝等幾個(gè)控制要素。本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。二00七年畢業(yè)于xxx交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，xxxx年獲得國家助學(xué)金，二00六年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測(cè)量、工程監(jiān)理、試驗(yàn)室工作，本人從二00六年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評(píng)審組織審查。一、豐富的知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提本人自xxx年參加工作以來，一直從事公路橋梁建設(shè)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2004年，本人考取xxx交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程與管理專業(yè)，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)。在xxx年獲得實(shí)驗(yàn)員證書。先后從事公路養(yǎng)護(hù)，公路橋梁建設(shè)，工程技術(shù)管理，赤大高速、赤通高速工程施工測(cè)量、工程監(jiān)理、試驗(yàn)室，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，S102線楊樹灣至豐鎮(zhèn)段二級(jí)公路測(cè)量，S208二級(jí)公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項(xiàng)目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)。、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高xxxx年x月參與了xxx二級(jí)公路路面改善工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔68開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑2040cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著xxxx年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在xx縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級(jí)水泥砼路面有49km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。xxxx年207年國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。二00七年四月完成了xx國道二級(jí)路面改善工程J標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。二00x年x月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。xxxx年八月參加了集寧路段項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任xxx技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)閤x線是連接我市至xx國道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)xx省公路局科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情