通用材料學課程考核要求(編輯修改稿)
2025-10-13 18:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 s(DPF).The research on the clean alternative fuel technology was proposed energetically, which can solve both environmental protection and energy resources words: particulate matter emissions, catalytic conversion, clean fuel technology前言以內(nèi)燃機為動力的汽車是人類使用最廣泛的一種交通工具，其排除的廢氣是大氣受到污染的主要來源之一。根據(jù)燃料在發(fā)動機氣缸里進行燃燒的熱化學知識，由碳、氫、氧組成的石油燃料完全燃燒后生成的是CO2（二氧化碳），水蒸汽（H2O）和過量的氧氣O2，這些被認為是無害的。但CO2是溫室效應(yīng)氣體；在井下作業(yè)的場合，若排往大氣中的CO2量增多，也會對人的健康產(chǎn)生潛在的影響，故有時也把CO2看作有害成分。實際上由于發(fā)動機在氣缸內(nèi)的燃燒是不完全的，再加上發(fā)動機工作中的其它原因，使發(fā)動機的排氣中含有一定量的CO（一氧化碳），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOx），SO2（二氧化硫），微粒物質(zhì)（PM：Particulate Matter，如碳煙，油霧等）與臭氣等有害排放物。 我國汽車排放現(xiàn)狀[1]1985年全國的汽車保有量為350萬輛；2000年達到2000萬輛。近年來發(fā)展勢頭迅猛汽車產(chǎn)銷量每年以20～30%的速度遞增，預計到2010年的時候，我國的汽車保有量將達到4500萬輛。根據(jù)國家環(huán)保局的報告，2001年對我國的322個主要城市進行調(diào)查顯示：其中233個城市（占受調(diào)查城市數(shù)量的72%）的空氣質(zhì)量相當或低于國家三級水平，只有89個城市（占受調(diào)查城市數(shù)量的28%）滿足國家二級標準，沒有一個城市的空氣質(zhì)量能滿足國家一級標準。對北京空氣質(zhì)量所做的調(diào)查反映出，在非采暖期，汽車有害排放的CO、HC和NOx分別占所有污染源排放總量的60%、%%；同時對上?？諝赓|(zhì)量所做的監(jiān)測表明，汽車的有害排放的分擔率，CO、HC和NOx分別為86%、90%和56%。這些結(jié)果說明機動車輛的排放已成為城市的主要污染源。在我國城市大氣環(huán)境污染中，罪魁禍首是可吸入顆粒物污染，（）污染問題十分嚴重。據(jù)我國環(huán)境質(zhì)量報告書和世界資源報告提供的數(shù)據(jù)，在我國環(huán)境質(zhì)量超標的城市中，有68%存在著可吸入顆粒物污染問題。主要是由汽車排放控制不嚴和煤炭的使用造成的。顆粒排放物的危害碳煙往往粘負有SO2及致癌物苯丙(a)芘等有機物及臭氣。一般說來，2～4μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對身體的影響不大，2μm以下的碳煙吸入肺部會沉積起來，～，除了致癌作用外，這種碳煙被吸入肺部，會導致慢性病、肺氣腫、矽肺病、皮膚病及變態(tài)性疾病。2000年6月1日，我國正式將可吸入顆粒物污染指標作為大氣環(huán)境質(zhì)量日報的主要評價指標。研究表明，大氣可吸入顆粒物是導致人類死亡率上升的重要原因之一，也是導致全球氣候變化、大氣光化學煙霧事件、酸沉降和臭氧層破壞等重大環(huán)境問題的重要因素?？晌腩w粒物在大氣中可以停留7天到30天，能長距離傳輸造成大范圍污染。3柴油機顆粒排放后處理凈化措施為了控制流動污染源產(chǎn)生的污染，就必須對其污染物排放現(xiàn)狀進行調(diào)查，采用與之相適應(yīng)
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