【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 件、管路分成若干單元和現(xiàn)場(chǎng)安裝的零件，包括設(shè)繪安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖，托盤管理表等，如下圖 23所示： 初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)事先準(zhǔn)備制作圖加工單元組裝圖 分段舾裝圖 船上舾裝圖 托盤管理表單元組裝 分段舾裝露天舾裝船內(nèi)舾裝托盤備料舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì) 圖 23 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容圖 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的推行必將促進(jìn)船廠管理體制的改革，帶動(dòng)新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用 ，也必將提高我國(guó)造船工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 基于 TRIBON 的生產(chǎn)設(shè)計(jì) 隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的大力推進(jìn)，我們迫 切需要有功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)軟件進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 TRIBON 作為 1 款集 CAD/CAM/MIS 于一體的船舶設(shè)計(jì)輔助及建造的計(jì)算機(jī)軟件集成系統(tǒng)，越來越受到業(yè)內(nèi)人士的贊同。 TRIBON簡(jiǎn)介 TRIBON 系統(tǒng) 是 由瑞典卡科姆斯計(jì)算機(jī)公司在 2020年 時(shí) 開發(fā) 的。 充分發(fā)揮該軟件的集成制造系統(tǒng)功能，有利于提高設(shè)計(jì)效率，減少工作量，縮短造船周期，同時(shí)能夠推進(jìn)我國(guó)的造船水平與國(guó)際接軌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 9 TRIBON 系統(tǒng)的核心是產(chǎn)品信息模型，可以以有效的方法處理造船中所涉及到的所有構(gòu)件。 TRIBON 典型船體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu) 如圖 24 所示： 圖 24 Tribon 系統(tǒng)的核心就是產(chǎn)品信息模型，也叫做船舶數(shù)據(jù)庫(kù)，它包含指定工程的所有信息，數(shù)據(jù)庫(kù)是面向?qū)ο蟮?，所有的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)數(shù)據(jù)都存為 “Object” ，這些目標(biāo)就是造船中的實(shí)際項(xiàng)目。 產(chǎn)品信息模型有如圖 25所示： 圖 25 TRIBON 軟件主要模塊 船體建模的目的是建立船體的信息模型，應(yīng)用 TRIBON 系統(tǒng)的以下模塊進(jìn)行船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) : 船體標(biāo)準(zhǔn)初始化模塊 (Initiate Hull Standards)。 平面建模模塊 (Planar Hull Modeling)。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 10 曲面 建模模塊 (Curved Hull Modeling)。 裝配計(jì)劃模塊 (Assembly Planning)。 焊接計(jì)劃模塊 (Weld Planning)。 生產(chǎn)信息界面 (Hull Production Interface)。 套料模塊 (Plate Nesting). 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要應(yīng)用平面建模模塊和 裝配計(jì)劃模塊 在此重點(diǎn)介紹平面建模模塊和 裝配計(jì)劃模塊 。 （一）平面建模的介紹 平面建模的主要用途是對(duì)船體內(nèi)部平面板架進(jìn)行建模，例如平臺(tái)、艙壁等。概括地講，平面建?？梢苑殖扇齻€(gè)主要活動(dòng)： ? 模型的生成。 ? 從模型中抽取圖紙 信息。 ? 圖紙的完善。 平面建模在不同的設(shè)計(jì)階段具有不同的用途： 在基本設(shè)計(jì)階段： ? 建立設(shè)計(jì)的早期設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型。 ? 根據(jù)模型生成設(shè)計(jì)（送審）圖。 ? 使用模型信息作為不同活動(dòng)的基礎(chǔ)，如重量初估、材料訂貨等。 在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 : 進(jìn)一步細(xì)化模型，將早期的設(shè)計(jì)模型分成生產(chǎn)單元并加詳細(xì)的信息。 從細(xì)化的模型中生成工作圖。 使用模型作為生產(chǎn)信息的基礎(chǔ)。 （二） 裝配計(jì)劃模塊 需要細(xì)致的考慮分段建造方法，確定小組、中組和大組的劃分，然后進(jìn)行模擬裝配，使各零件具有了裝配代碼，其過程實(shí)際上就是計(jì)算機(jī)模擬造船，在模擬的過程中能發(fā)現(xiàn)裝配 的問題和模型自身的問題，此時(shí)需及時(shí)的反饋到建模人員，做相應(yīng)的修改。該模塊提供了強(qiáng)大的出圖功能，可以出組立作業(yè)圖，該作業(yè)圖以組立為單元，通過立體圖和平面圖，配以組立零件配套表，全面直觀的反映了裝畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 11 置作業(yè)信息，像一本連環(huán)畫一樣，它是 “傻瓜式造船 ”的一部分。 TRIBON 軟件出圖及命名規(guī)則 結(jié)構(gòu)圖紙 結(jié)構(gòu)圖紙由封面、分段施工要領(lǐng)、焊接坡口型式、分段裝配模型示意圖、結(jié)構(gòu)圖、節(jié)點(diǎn)圖、分段完工測(cè)量圖、分段典型焊喉高等。 封面 封面由船的零件編碼說明、圖面要點(diǎn)、型材端部符號(hào)、焊接符號(hào)及標(biāo)題欄。 （ 1）零件編碼說明，詳見“零件編碼的標(biāo)注規(guī)則”。 （ 2）圖面要點(diǎn)，表達(dá)出焊接注意事項(xiàng)和剖面圖視向等。 （ 3）標(biāo)題欄，標(biāo)題欄 填寫船名、船號(hào)、圖號(hào)、整理號(hào)、比例、重量、頁(yè)碼、設(shè)計(jì)公司；填寫分段名稱及分段名的編碼，并在名稱下標(biāo)注肋骨區(qū)間；圖紙畫 后在標(biāo)題欄簽署設(shè)繪、校對(duì)、審核、審定等。 分段施工要領(lǐng) （ 1）建造方法，根據(jù)分段的裝配位置來選擇建造方法（包括正造法、反造法和側(cè)造法） （ 2）胎架形式（不是所有的分段都需要胎架） （ 3）殼、舾、涂作業(yè)要領(lǐng) （ 4）精度管理 （ 5）施工要領(lǐng) （ 6）質(zhì)量要求 （ 7）分段要素表 分段要素表中包括分段結(jié)構(gòu)重量重心表、組件重量表、和焊接長(zhǎng)度表。 焊接坡口型式采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (見附錄一 ) 分段裝配模型示意圖 (見附錄一 ) 該圖能表達(dá)出該分段的具體裝配過程，它將內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備好的部件、小組立、框架散裝件和拼板送到外場(chǎng)，按照可行的裝配方式將其裝配。 結(jié)構(gòu)圖 （ 1）分段結(jié)構(gòu)圖的比例 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 12 分段結(jié)構(gòu)圖的比例用 1： 50（對(duì)于有些結(jié)構(gòu)圖受圖紙幅面的影響采用 1：75 的比例）。在結(jié)構(gòu)圖中默認(rèn)的比例是 1： 50，因此該比例在圖紙中可以不標(biāo)出，但如果采用其它比例，須在圖標(biāo)下標(biāo)明。 （ 2）圖面布置 a. 平面圖 （甲板、平臺(tái)俯視圖）： 若有二層或二層以上甲板或平臺(tái)時(shí)，應(yīng)從下自上的層次排列平面圖； b. 縱剖面圖：縱向剖面圖 、 L L2??從中向邊排如果縱向剖面間距不規(guī)則時(shí)，它的名稱可以用該剖面距中縱剖面的距離來表示，一般視向?yàn)橛芍邢蜃笙峡础? c. 橫剖面（肋位剖面）圖，按從尾向首順序排列。左右對(duì)稱的只畫左舷，不對(duì)稱的左右舷均表示或局部不對(duì)稱的部分畫出。視向?yàn)閺聂合螋伎矗ǔ摫谕猓? d. 其它不規(guī)則的縱、橫局部剖視圖，應(yīng)視具體需要而設(shè)置剖面圖于有關(guān)圖面中，盡可能排列清楚，以便查找。 （ 3）分段結(jié)構(gòu)圖的深度 a、 在圖紙中顯示出各個(gè)剖面的具體名稱（比如外板展開圖、內(nèi)底平面圖、縱剖面圖、橫剖面圖等）。 b、注明分段的的主要尺寸：分段大接頭的位置、主要構(gòu)件的基準(zhǔn)尺寸、肋距、縱骨間距、開口和開孔尺寸、板寬，對(duì)于有拼板的剖面應(yīng)在板縫處標(biāo)出焊接坡口型式。 c、對(duì)外板展開圖上兩端要放余量的縱骨除了要標(biāo)明零件編碼外，還要在零件編碼下注明要放的余量值。 d、圖面上必須標(biāo)出流水孔、透氣孔、通焊孔、型材貫穿孔、止漏孔、人孔、減輕孔的位置或節(jié)點(diǎn)代號(hào)；電纜孔和管孔不標(biāo)注其位置和尺寸，而且管孔和電纜孔在圖紙中的顏色應(yīng)區(qū)別于其它的的顏色 。 e、 按照統(tǒng)一要求來標(biāo)明零件規(guī)格，詳見“零件編碼的標(biāo)注規(guī)則”。 f、標(biāo)注通用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)詳圖代碼和一般詳圖圖標(biāo)，一般詳圖的圖標(biāo)用圈來標(biāo)注。 g、分段接縫線處標(biāo)出分段接縫符號(hào)和分段合攏時(shí)加放的焊接余量；構(gòu)件畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 13 接縫端部、邊緣應(yīng)標(biāo)注切割余量符號(hào)及施放補(bǔ)償量標(biāo)記。構(gòu)件接縫端部還應(yīng)標(biāo)注焊接型式及坡口符號(hào)。 零件表 每個(gè)分段都有一個(gè)或多個(gè)零件表，在這些零件表中能明確表達(dá)出分段里的各個(gè)零件的信息，使裝配能更有效、快捷的完成。 幅面 零件表及封面均采用統(tǒng)一印制的 A4幅面的表格和封面。 封面 封面中包含零件編 碼說明（與結(jié)構(gòu)圖中的相同）和標(biāo)題欄 內(nèi)容 零件表中包括標(biāo)題欄、部件裝配、拼板、組件散裝、分段散裝、總段散裝、船臺(tái)散裝等，在零件表中能反應(yīng)出各零件代碼和名稱，零件的規(guī)格、數(shù)量和重量及加工方法等。 (見附錄二 ) 零件編碼的標(biāo)注規(guī)則 (1)、依據(jù)零件編碼依據(jù)《代碼手冊(cè)》中的船體部分，根據(jù)各船舶產(chǎn)品《船體建造計(jì)劃書》與分段結(jié)構(gòu)圖上零件而進(jìn)行編制。 (2)、 分段在外板展開圖、側(cè)面圖、平面圖中只標(biāo)注部件名、組件名、板件名及分段散裝件名（與平面板件相連的零件）的編碼。 (3)、在有的剖面圖上，若正反都裝有扶 強(qiáng)材時(shí)，應(yīng)同時(shí)標(biāo)出扶強(qiáng)材的零件名，然后在反面扶強(qiáng)材的零件名后面的括號(hào)里加“背面”（見圖 26）： 圖 26 (4)、骨材的標(biāo)注：零件編碼 骨材理論線符號(hào) 骨材的規(guī)格 材質(zhì)（如圖 26畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 14 中的標(biāo)注 ）； (5)板材的標(biāo)注：零件編碼 板厚 材質(zhì)（如 IB1148W A）； (6)、對(duì)于有些零件需按下列要求： 組件散裝零件在零件后加 K，如 K1601K； 加工散裝件在零件名后加 U，如 K2400U； 分段散裝零件在零件名后加 H，如 B1258H； 總段散裝零件（部件）在（板）零件名后加 G，如 B5245G； 船塢散裝零件（部件）在（板）零件名后加 E，如 K2/B2E； 曲面加工零件在零件名后加 R，如 SH3R； 拼板后的板材零件名后加 W，如 F0501101W。 (7)、零件的位置號(hào)是由“ 1~4”位數(shù)字組成，其中： 1~399 表示板材零件；400~699 表示型材零件； B700~B899 表示肘板； 900~1099 表示補(bǔ)板。 (8)、舉例說明： 圖 27 其中： F 表示肋板， 0501 表示 50 肋位， 01 表示該肋位的一塊板， 10 1040 402 是零件號(hào)，“ W”是工位號(hào)。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 15 第三章 25000 噸油船船體建造方針 分段劃分 原則 分段劃分的合理 與否，直接影響船廠設(shè)備潛力的發(fā)揮、產(chǎn)品質(zhì)量、成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率等各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成率，是決定船舶建造方法先進(jìn)性的主要內(nèi)容之一。下述為分段原則： (1) 限制分段最大重量原則 (2) 原材料最佳利用率原則 (3) 組織均衡生產(chǎn)原則 (4) 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合理性原則 (5) 施工工藝合理性原則 (6) 安全施工原則 (7) 擴(kuò)大預(yù)舾裝原則 船體施工基本要領(lǐng) 結(jié)構(gòu)主要參數(shù) 本船為 25000 噸油船。 本船入 CCS 船級(jí)社，掛中華人民共和國(guó)旗。 本船為 單機(jī)、 單槳、方尾球鼻首、尾機(jī)型船。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 16 本船貨艙區(qū) 為雙殼結(jié)構(gòu)，雙層底為縱骨架式。舷側(cè)為縱骨架式，首尾均為橫骨架式。 本船首、尾柱均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。 圖 31 為油船典型橫剖面 圖 31 典型橫剖面 25000 噸油船主尺度如下： 總 長(zhǎng)： 垂線間長(zhǎng)： 型 寬： 型 深： 結(jié)構(gòu)吃水： 設(shè)計(jì)吃水： 方型系數(shù)： 結(jié)構(gòu)載重量： 27000t 設(shè)計(jì)載重量： 25000t 服務(wù)航速： 主機(jī)功率： 6480kw 肋 距： 艉 FR13 600mm FR182艏 600mm 其他區(qū)域 800mm 分段劃分方針 考慮工廠能力、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地條件，全船共劃分成畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 17 131 個(gè)分段。 其中貨油艙區(qū)域的底部分段劃分為一個(gè)跨中并帶有縱橫槽型艙壁底墩的半立體分段；貨油艙區(qū)域的底部分段剩余部分與底邊艙組成立體分段；舷側(cè)分段為左右對(duì)稱的半立體分段；甲板分段為跨中的平面分段；縱向槽型艙壁和橫向槽型艙壁成為槽型片體分段。機(jī)艙區(qū)域分為前后兩個(gè)立體分段，完整主機(jī)座在后段。 (1)貨艙區(qū)： 底分段：跨中，共 6個(gè)貨油艙，長(zhǎng) 107m 底邊艙分段： 左右對(duì)稱，長(zhǎng) 107m 橫艙壁：設(shè)有槽型艙壁，跨中 舷側(cè)分段：雙殼結(jié)構(gòu)，左右對(duì)稱，長(zhǎng) 107m (2)機(jī)艙區(qū) 機(jī)艙區(qū)長(zhǎng) 23m,在 FR42+350處斷開，基座板厚加強(qiáng) 舷側(cè)分段分三層平臺(tái)， 左右對(duì)稱， 共 6 個(gè)分段 (3)首部區(qū)域 FR180艏，設(shè)有首尖艙，甲板分段制作后組合 船體建造方針 船臺(tái)合攏前準(zhǔn)備 （ 1）用激光經(jīng)緯儀劃出本船中心線。（每四個(gè)段劃出相應(yīng)接頭的同截面檢查線） （ 2）在中心板上劃出以下標(biāo)記：各底部分段橫向大接頭位置；相鄰肋骨線，軸線前后理論點(diǎn)和軸線與艉軸出口端面交點(diǎn)；舵中心線與掛舵臂下端面交點(diǎn)；設(shè)計(jì)水線端點(diǎn)；艏艉端上甲板端點(diǎn)，艏艉舷墻端點(diǎn)。 （ 3）在船塢側(cè)設(shè)基線高度標(biāo)桿和龍