20xx年6月社會實踐報告4與20xx年6月通用社會實踐報告范文匯編(編輯修改稿)
2025-10-13 16:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 二) 使用公共交通出行的人數(shù)沒有明顯的增加(缺乏彈性的需求)。據(jù)交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前日均有1100萬人次乘坐公交車，乘客增加了約75萬人次。，可見公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價格變動的變化需求量的變化反映也不會明顯，甚至十分微小。(三) 票價的降低是由政府的補貼造成的，無益于資源的有效配置。這次的票價的降低并不是由于市場競爭造成的，而是通過政府的補貼來實現(xiàn)的。并不否認(rèn)，宏觀政策的調(diào)控對經(jīng)濟發(fā)展能起到立竿見影的效果，然而在此次票價改革中，政府的調(diào)控在沒有達(dá)到，或是說短期內(nèi)沒有達(dá)到減輕交通擁堵目的的同時，也無益于資源的有效配置。政府的補貼從稅收而來，稅收本身就是私人財產(chǎn)的非自愿轉(zhuǎn)移，稅收應(yīng)用在改進影響社會安定團結(jié)的因素上，而以前的公交票價并不是很高，對于大多數(shù)人來講，在其可以接受的范圍之內(nèi)，這并不是影響社會安定團結(jié)，影響社會反展進步的主要矛盾，因此把稅收以補貼的形式用在促進公共交通的發(fā)展上是無效率的。(四) 政府依然在大力發(fā)展汽車工業(yè)。道路擁堵的根本原因是由于道路資源的增長滿足不了車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共交通的同時，北京的汽車工業(yè)也在飛速的發(fā)展，近年來，北京汽車工業(yè)通過戰(zhàn)略管理和資本運營，初步形成了以北京現(xiàn)代汽車公司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個板塊”。XX年全系統(tǒng)產(chǎn)銷量和銷售收入居全國第五位。政府大力發(fā)展汽車工業(yè)的政策對緩解交通的擁堵本起著負(fù)作用。有人認(rèn)為現(xiàn)行的票價制度在短期內(nèi)無法改善交通擁堵狀況，然而長期的實行會對交通擁
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1