【文章內(nèi)容簡介】 能取得效果的，只會說不會動手那就成了紙上談兵。所以這次實習中了解到的這些東西是需要牢牢記住的，不久的將來，我們就會知道這次實習的用處有多大了。通過這次實習我收獲很大，不僅是在專業(yè)知識方面，這次實習對我今后的學習生活都有很大幫助。我認為，在本次實習中，我掌握了本專業(yè)的一些基本常識，如供電網(wǎng)的基本工作原理以及構(gòu)成，變壓器的生產(chǎn)制造，接觸網(wǎng)的原理以及鐵路供電一些安全常識等，以及對即將來臨的專業(yè)課學習奠定了一定的專業(yè)感性認識這還是次要的。最重要的是，從本次實習中，積累了一定的社會經(jīng)驗，對今后的工作方向有了一定的認識這才是本次實習最主要的收獲。知識我們在學校都可以學到，但是應屆畢業(yè)生最缺少的就是工作經(jīng)驗和社會經(jīng)歷。所以我認為學校為大三學生在這個暑假舉行的這個生產(chǎn)實習意義非常深遠，所以我們更應該抓住這個難得的機會，認真的去對待這次實習。有了明確的長遠目標的人，做事情會很明確，知道自己想做的是什么，知道自己該向哪方面努力，今后也一定會獲得應有的收獲，取得一定的成就。有了明確的短期目標的人，知道自己現(xiàn)在該干什么不該干什么，經(jīng)過努力達成的目標也會對他今后要做的事產(chǎn)生良好的影響。而如果一個人沒有目標，漫無目的的做事，只會事倍功半，浪費自己的時間，今后也會為現(xiàn)在而后悔。而這次實習使我們進一步了解了自己的專業(yè)工作，使我們更容易明確自己的今后的方向，意義深遠。正文七月十一號，為期10天的大三生產(chǎn)實習拉開了帷幕，首先是3個講座。老師們深入淺出，引人入勝的演講很快就吸引住了我們的注意，這也為接下來的昆明實習打下了良好的基礎。在12號下午，我們就去參觀了成灌高鐵。何為高鐵，可能很多人只是常聽，并不能準確的解釋出他的意思?！案咚勹F路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。在中國，時速高達200以上，并使用CRH和諧號列車的稱為“動車組”，時速160200公里的城際列車稱為“準高速”及長途列車稱為“特快”，120160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80或以下為“普客列車”。”成都至都江堰鐵路起于成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。初步擬定的站點有安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義（預留）、聚源、都江堰、中興（預留），最后抵達青城山鎮(zhèn)。成灌快鐵2008年5月謀動，當年11月4日開建，2010年1月26日全線軌道鋪設完畢。2010年3月1日，開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試；4月1日，開始全線試運行；5月1日，正式開通運行。其中，都江堰市區(qū)內(nèi)還將修建一條支線，分設迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站，由于線路從地下穿過，這3個車站是地下站臺，也使得都江堰成為了國內(nèi)首個通“地鐵”的縣級市?！背晒喔哞F作為一條專門的旅游線路，設計的還是非常有特色的。成都至都江堰快速鐵路擁有全線新建橋梁19座，橋隧比例達67%，全線采用無砟軌道，這一先進技術(shù)是首次在中西部運用。據(jù)中鐵二局相關(guān)負責人介紹，除了都江堰到青城山鎮(zhèn)段走路上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰全部使用高架橋，高架橋長40多公里，快速客運如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感。同時，在設計高架橋的時候，專門設計了全線景觀，方便旅客們更好地欣賞到鐵路沿線的景觀。簡潔明亮的設計，方便高效的行程 再加上沿途美麗的風景，成灌高鐵真是讓人流連忘返。十三號，我們來到了交大許繼電氣公司進行參觀?！八拇ń淮笤S繼電氣有限責任公司是西南交通大學與許繼電氣股份有限公司優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、協(xié)力共創(chuàng)之高新技術(shù)企業(yè)。在干線鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，公司專注于自動化系統(tǒng)和產(chǎn)品的自主研制、生產(chǎn)、銷售和服務，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢。隨著公司的發(fā)展，將進一步拓寬產(chǎn)品覆蓋范圍，讓我們的客戶充分享受高可靠性、高科技的裝備帶來的良好效益和愉悅心情。西南交通大學是以鐵路為主要特色的國內(nèi)知名高校，其電氣工程學科為國家一級學科，英才薈萃，碩果累累，擁有10個博士點，2個博士后流動站，1個國家重點實驗室。[2]{1}多年來一直站在鐵路電力自動化研究的最前沿，先后研制成功鐵道牽引供電系統(tǒng)微機保護裝置、故障測距裝置、牽引變電所安全監(jiān)控與綜合自動化系統(tǒng)、變電所電氣 試驗車、接觸網(wǎng)檢測車、牽引供電運營管理信息系統(tǒng)等，是我國電氣化鐵路技術(shù)培養(yǎng)人才的搖籃，也是電氣化鐵路先進技術(shù)的領(lǐng)頭者，為我國鐵路電力裝備及管理現(xiàn)代化作出了重要貢獻。許繼電氣股份有限公司是國家電力裝備行業(yè)大型骨干和主導企業(yè)；國家520家重點企業(yè)和國家重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化基地；國家級企業(yè)技術(shù)中心和企業(yè)博士后工作站。從電力系統(tǒng)保護與自動化裝置、儀器儀表、電力電子設備、通信設備直到高壓開關(guān)、電力變壓器，產(chǎn)品陣容蔚為壯觀。公司建立了完備的質(zhì)量控制體系和靈活的人才激勵機制，形成了獨特的企業(yè)文化和強大的市場競爭力?！痹S繼電氣股份有限公司也深切的讓我們體會到了中國電氣技術(shù)的蓬勃發(fā)展。雖然起步晚，但是中國正在以高速向世界電氣技術(shù)前端邁進。3天的學校實習時間很快就過去了，14號我們踏上了前往昆明的火車，在同學們迫不及待的心情下，昆明離我們也越來越近了。昆明，我們來了，你準備好了么？到來昆明，下來火車我們來到了昆西變電所。在為期3天的休整時間里。第一次來到帶有這么強專業(yè)性質(zhì)的事業(yè)單位的同學都忍不住心中的好奇，在預習實習報告之余，都走了出來參觀供電所的點點滴滴。復雜的接觸網(wǎng)線路，體積龐大的變壓器，嗡嗡的機器工作聲都深深的吸引著我們的注意，大家都迫不及待的想了解供電所的工作了。終于熬到了18號，實習正式開始了。一大早，我們就早早的在樓下排好了隊伍，等著老師到來。在老師與工作人員的帶領(lǐng)下我們進入了供電所工作間內(nèi)部進行了參觀。供電所的工作環(huán)境還是很不錯的，辦公室中監(jiān)控機器以及供電所電路接線圖掛的到處都是。工作人員詳細的給我介紹了線路原理以及機器構(gòu)造，這些也都是書本上無法學到的東西，同學們也都聚精會神的聽著。廠房外面的的機器以及線路也使我們了解的重點：接觸網(wǎng)的工作原理，功能等等工作人員也都為我們一一解答?？粗佑|網(wǎng)下那碩大的變壓器，我們不禁對它的生產(chǎn)流程感到了好奇。可是這回老師卻沒有仔細的回答我們的問題，只是對我們說會了解的。莫非這里面還有什么奧妙？帶這這個問題我們結(jié)束了這次的變電所之旅。牽引供電技術(shù)如今是越來越發(fā)達，但是它是從什么時候發(fā)展起來的呢？又有著怎么樣的歷史？這個問題不斷困擾著我。實習結(jié)束后，我就亟不可待的查閱了有關(guān)資料，這才發(fā)現(xiàn)牽引供電的歷史竟是這樣的五彩繽紛。[3] “1825年英國人修建了世界上第一條鐵路，54年后，德國人發(fā)明了電力牽引技術(shù)。在1879年柏林世博會上，西門子和哈爾斯克制作展出了約550m的電氣化鐵道。，這是世界上第一條商業(yè)運行的電氣化鐵道。20世紀初期，電氣化鐵道在世界各地得到迅速發(fā)展。最初，電氣化主要應用在工礦、城郊鐵路上。到20世紀50年代，一些工業(yè)發(fā)達國家，為了完成急劇增加的運輸任務，以及與其他運輸業(yè)競爭的需要，開始大規(guī)模的進行鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，主要是牽引動力現(xiàn)代化的建設，電氣化鐵路發(fā)展到城市之間和運輸繁忙的干線鐵路上。20世紀6070年代，是世界電氣化鐵道發(fā)展最快的時期，平均每年修建的里程數(shù)量超過5000km。其中，前蘇聯(lián)建設規(guī)模最大，達到每年2000km。到70年代末，在工業(yè)發(fā)達的西歐、日本、前蘇聯(lián)，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要干線基本實現(xiàn)電氣化。20世紀80年代以后，世界上又出現(xiàn)以發(fā)展中國家為代表的電氣化鐵道建設高潮。中國、印度、巴西、土耳其等國家開始加快電氣化鐵道建設。如印度19901991年2年時間就建成電氣化鐵路1557km。20世紀60年代，日本開始進行高速電氣化鐵路的建設，1964年，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵道東海道新干線，以210km/h的時速令世人矚目。1983年法國巴黎至里昂高速鐵路建成通車，最高運行速度270km/h，再次刷新高速紀錄。在自然資源日益枯竭，環(huán)保呼聲不斷高漲，人類逐漸重視可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代時代，高速鐵路以其單位運量能耗僅為飛機的1/私人小汽車的1/6，二氧化碳排放量為飛機的1/私人小汽車的1/8，以及省地、準時、安全、舒適的巨大優(yōu)勢，獲得了廣泛的認同，極大地推動了高速鐵路的發(fā)展。德國和法國相繼建成時速達250350km/h電氣化鐵道。西班牙、意大利、日本、韓國等國家大力發(fā)展高速電氣化鐵路，高速電氣化鐵道的發(fā)展呈現(xiàn)你追我趕之勢。目前，世界已建成高速鐵路近7000km。到本世紀初，全世界共有68個國家和地區(qū)修建了電氣化鐵路，總里程已達262180km，%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。發(fā)達國家電氣化率約在50%，承擔的運量比重在80%以上。我國電氣化鐵路發(fā)展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。先后建成了寶成線、陽安線、襄渝線襄樊至安康、石太線石家莊至陽泉、寶蘭線寶雞至天水等電氣化鐵路。到1980年底，共建成電氣化鐵路1676km。發(fā)展速度十分緩慢。改革開放后，國家確定了以經(jīng)濟建設為中心的基本路線，電氣化鐵路建設迎來了蓬勃發(fā)展的春天，開始從山區(qū)向平原，由標準低的邊遠地區(qū)鐵路向主要長大干線發(fā)展。“六五”期間修建了京秦線、成渝線、貴昆線貴陽南至水城西、太焦線長治北至月山等電氣化鐵路。共計2506km，比過去20年修建的總和還多?！捌呶濉逼陂g修建了2764km電氣化鐵路。電氣化開始進入隴海和京廣繁忙干線，同時還修建了我國第一條以運煤為主、開行萬噸重載列車、年運量達1億噸的大秦電氣化鐵路。目前，大秦鐵路擴能改造后運量大幅度增長，2005年運量達到2億噸，2006年試驗成功2萬噸重載列車，今后將達到4億噸。“八五”期間修建了2742km電氣化鐵路，時速160km的準高速鐵路—廣深電氣化鐵路建成通車。電氣化開始向高速方向進軍，廣深線的建成和京滬高速鐵路前期研究工作，奠定了我國高速電氣化鐵路的基礎。京秦線、大秦線、廣深線電氣化鐵路的建成通車，分別引入了AT供電、高速、重載技術(shù)，使我國電氣化鐵路技術(shù)標準體系日趨完善和成熟。是我國電氣化鐵路引進吸收國外先進技術(shù)、走向現(xiàn)代化的重要里程碑?！熬盼濉逼陂g電氣化鐵路建設開始飛速發(fā)展，共建成京廣線北京至鄭州、成昆線、南昆線等電氣化鐵路4311km?！笆濉逼陂g建成電氣化鐵路5503km。特別是哈大電氣化鐵路，系統(tǒng)引進德國技術(shù)和裝備、以及設計和施工技術(shù)管理經(jīng)驗，大大推動了我國電氣化鐵路引進、消化、吸收國外先進技術(shù)和經(jīng)驗的步伐；秦沈客運專線則是我國自主設計、自主施工建成的第一條進入高速序列的電氣化鐵路，拉開了我國高速客運專線建設的序幕。2006年建成開通電氣化鐵路約4000km。膠濟線、浙贛線、京滬線等電氣化鐵路，作為2007年第六次大提速重要干線，開行200km/h動車組，形成200km/h快速電氣化鐵路網(wǎng)。目前，正在進行武廣、鄭西等客運專線的建設，無論列車最高運行速度，行車密度，還是供電負荷大小，都達到世界一流。武廣、鄭西等客運專線的建成，將使我國電氣化鐵路的技術(shù)水平和裝備水平跨入世界先進行列?！薄?】第二天我們又來到了昆南變電所。到了地方我們才發(fā)現(xiàn)，說是不同的地點，也就是名字不同布置構(gòu)成基本都沒什么變化，就連車間里的奇怪氣味都是一摸一樣。我們把心中的疑惑說了出來，工作人員也詳細的向我們做了解答。原來供電所由于作用都是一樣的所以的確全國各地的供電所都是大同小異，只是每個供電所引進的設備可能不同，設備的布置位置也有著些許差別。供電所又請來了富有經(jīng)驗的工作人員給我們詳細介紹了接觸網(wǎng)的是怎樣工作的?！敖佑|網(wǎng)是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾個部分組成，如圖1—1—1所示。圖111 架空是接觸網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)示意圖1— 懸式絕緣子；2—拉桿；3—腕臂；4—吊弦；5—承力索； 6—基礎；7—支柱；8—棒式絕緣子；9—定位器；10—接觸線； 11—墜陀；12—接地線；13—火花間隙；一、支柱及其基礎類型支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部重量，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，其中鋼筋混凝土支柱又可按外觀形態(tài)上分為矩形橫腹桿和等頸圓