超限運輸申請書_(2)(編輯修改稿)
2024-09-29 21:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 全性能降低 ，車輛行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛承荷能力降低，輪胎爆胎可能性增大，剎車失靈、轉(zhuǎn)向器抖動、鋼板折斷、半軸斷裂，直接導致交通安全事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，貨運車輛道路交通事故中有 70%以上是由于超限超載運輸引起的。 （三）車輛超限運輸擾亂運輸秩序和規(guī)費征收秩序。隨著交通物流業(yè)的發(fā)展，貨運市場運力增加，競爭日趨激烈。貨物運輸承運人為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低廉的價格吸引貨主，競相壓價的結(jié)果使運輸價格低于正常運輸水平，為了彌補壓價造成的經(jīng)濟損失，車主采用超限運輸和逃避規(guī)費的辦法予以補償，使運力過剩的矛 盾更加突出，挖不到貨的貨物承運人則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載超限來彌補虧損，從而形成運價越低越超限的惡性循環(huán)，車輛超限運輸擾亂了運輸秩序和規(guī)費征收秩序，影響了貨物運輸行業(yè)的健康發(fā)展。公路規(guī)費的征收是按 第 4 頁 共 6 頁 車輛核定的噸位進行的，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使實際交費額減少，降低了貨物運輸成本，而對于國家而言，則漏征了大量的公路規(guī)費。 三、治理超限的措施 治理超限運輸涉及到車輛制造業(yè)、物流業(yè)、貨運市場等諸多方面，要徹底根治這一頑癥，必須按照 “ 堵疏結(jié)合，標本兼治，短期治標，長期治本 ” 的原則，逐步建立長效的治理超限運輸機制。 （一）加強源頭管理，建立長效機制，保證輿論導向，做好宣傳工作。建立治超長效管理機制，逐步嚴管重罰，恢復 “ 大噸小標 ” ，保證交通安全暢通，加大對治超工作的宣傳力度，爭取貨物運輸承運人和社會各界的理解支持。加強對治超工作正面事跡的宣傳，保證
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