【文章內容簡介】 推行個性服務，創(chuàng)新特色服務，旅客和貨主 “ 客便其行，貨暢其流 ” 實實在在地感受到鐵路服務社會所作出的積極努力。 ，以企業(yè)服務性所體現(xiàn)對社會公共責任的擔當，永遠是重要的價值理念和行為標準。受各種因素影響，少數(shù)鐵路員工的服務意識、服務水平，依然難以滿足消費者的要求， 有的時候甚至成為引發(fā)糾紛的因素。要打造一支有理想、有道德、有紀律、有文化的職工隊伍，各級組織需要深入 第 10 頁 共 22 頁 職工群眾中間，宣傳黨的路線、方針政策。需要引導職工在社會做一個好公民、在單位當一名好職工。也就是說，運輸企業(yè)只有盡好當 “ 家長 ” 的責任，堅持不懈地下力氣去教育、引導、培養(yǎng)職工，才能帶出一支 “ 四有 ” 職工隊伍。 ，體現(xiàn) “ 群眾滿意度 ” ，贏得 “ 品牌市場度 ” ，使推進協(xié)商民主制度過程彰顯鐵路人文魅力。近日，南寧鐵路局教育實踐活動領導小組成立 5 個調研組，分赴南寧、柳州、玉林、桂林和百色地區(qū)召開 貨主座談交流會，發(fā)放 1760份意見表給全局各客戶單位，通過媒體監(jiān)督、社會測評、文明創(chuàng)建等多種形式，就如何開展好教育實踐活動和找準運輸存在的問題，收集意見、分析梳理、對號入座，將收集到的問題和意見建議第一時間反饋到相關部門，督促限期答復、整改和解決。貨運方面，健全 “ 前店 ” 貨運營銷體系，成立 5 個貨運中心，與 62家企業(yè)客戶簽訂運量互保協(xié)議，重點抓好港口運輸，制定專門方案爭取 “ 邊界 ” 貨源回歸，對零散白貨實行敞開受理、隨到隨辦，促進貨運裝車上量?？瓦\方面，落實春運工作常態(tài)化的要求，投入 5600 萬元改造站車服務設備設施 ， 2 開展售票和普速站車專項整治，定期分析客車開行效益，優(yōu)化 對普速客車開行，使客車開行更加滿足旅客需求。 （二）鐵路運輸安全性要求必須推行協(xié)商民主制度 眾所周知，鐵路速度快、密度大，一旦出了事故，后果是不 第 11 頁 共 22 頁 堪設想的。解決各類安全隱患，運輸安全工作作為一項長期化、常態(tài)化，是鐵路運輸安全生產(chǎn)管理最好藥方。 。關心職工的切身利益，最重要的莫過于尊重職工的主人翁地位，落實好職工的民主權利，讓他們在企業(yè)有發(fā)言權、決策權、管理權、監(jiān)督權。 堅持職工代表大會是企業(yè)實行協(xié)商民主制度的基本形式。是職工參與民主管理的重要途徑。凡是涉及工資調整、獎金分配、勞動保護、獎懲辦法、評議干部方案等應當通過職代會審議，廣泛聽取職工群眾的意見，確保決策的群眾基礎和科學依據(jù)。 。談心是思想政治工作的重要法寶，更是傾聽群眾心聲暢通職工訴求最有效、最及時的途徑。南寧鐵路局在 “ 嚴格管理與關愛職工 ” 主題談心活動中，全局各級干部與職工群眾同出勤、同勞動、同考核，利用下班組、走線路等機會，多層面、廣范圍地與職工群眾進行面對面、一對一的談心走 訪，傾聽職工的意見建議，切實掌握一線職工工作、生產(chǎn)、生活情況，了解他們的所思、所慮、所盼，認真解答職工普遍關心的問題。廣大干部職工在暢所欲言的氛圍中，談出了共識，解除了疑慮，密切了關系，穩(wěn)定了隊伍。 。從解決職工在安全生產(chǎn)中的后顧之憂看。職工是安全生產(chǎn)的主體，鐵路點多線長，人員相對分散，每個人、每個環(huán)節(jié)工作的好壞都與安全 第 12 頁 共 22 頁 息息相關。保證安全需要每個職工履行好自己的職責，自覺、自主確保鐵路安全長期穩(wěn)定。 2024 年，規(guī)劃實施一批維護職工利益、改善職工生活的項目 ，職代會確定的 “10 件好事 ” 全面完成。通過有效地解決職工后顧之憂，讓安全第 一、預防為主的思想深植職工心中。 （三）化解鐵路改革攻堅中的難題必須推行協(xié)商民主制度鐵路改革必須以追求經(jīng)濟效益為出發(fā)點和落腳點。 ，安全管理固然十分重要，但畢竟不是終極目的，更不能取代目的。由于傳統(tǒng)管理中指導思想的扭曲，把經(jīng)濟效益的中心地位虛化了，對安全指標的考核取代了對企業(yè)經(jīng)濟效益的考核，看一個單位管理工作的好壞只看事故率的高低，只有安全才是硬指標，其他均視為軟指標。因而出現(xiàn)過諸如 “ 晚點保 安全 ” 、 “ 限速保安全 ” 、 “ 停產(chǎn)保安全 ” 的怪事，既影響運營效率，又加大了運輸成本支出。而對于企業(yè)效益管理卻長期不予重視， 3 無人關心，造成干部職工經(jīng)營意識、成本意識和效益觀念十分淡薄，尤其是缺乏整體效益觀。機制上也是聯(lián)動機不聯(lián)動，車下不管車上，車內不管車外。這些巨大的反差，導致鐵路運輸市場的大量丟失。這類問題，近年已變得日趨嚴重，直接威脅到鐵路運輸企業(yè)的生存。 第 13 頁 共 22 頁 政策或方案，決策層應當充分考慮職工的實際承受能力。應當充分了解其推行過程中可能 產(chǎn)生的損益程度或損益范圍的大小，盡可能地在國家政策允許和企業(yè)力所能及的條件下 “ 趨利避害、擇善而從 ” 。在近五年的探索實踐過程中，南寧鐵路局以 “ 民主懇談 ” 為載體，不斷創(chuàng)新發(fā)展基層協(xié)商民主新形式，相繼衍生出了參與式收入分配、保險福利、教育培訓、公共預算、工資集體協(xié)商制度、站段級民主決策五步法、黨內 “ 民主懇談 ” 、干群懇談等廣泛、多層的協(xié)商民主形式。 ，每一項具體工作的開展都應當增設一道預先進行穩(wěn)定工作 “ 可行性評估 ” 的程序。評估若是不過關，絕對不能夠單憑勇氣 “ 冒險 ” 闖 關。要打好改革和發(fā)展的攻堅戰(zhàn)，在維穩(wěn)工作方面多花些時間、多投些精力、多做些準備是完全必要的。相反， “ 情況不明決心大，心中無數(shù)主意多 ” ；或是習慣于沿用傳統(tǒng)的思路、觀念、經(jīng)驗和方法來應對現(xiàn)實的矛盾和問題，則是有百害而無一利的。在鐵路運營建設預算領域，開展 “ 參與式預算懇談 ” 。推動 “ 民主懇談 ”與職工代表制度結合，將 “ 民主懇談 ” 引入鐵路運營建設預算的編制、審查和監(jiān)督過程。 二、推行協(xié)商民主制度必須依靠職工建設發(fā)展鐵路事業(yè) 人民是改革的主體，緊緊依靠人