【文章內(nèi)容簡介】 位數(shù)不斷增加的趨勢非常明顯，從傳統(tǒng)的 4速發(fā)展到 8 速。擋位數(shù)的增多就意味著總的傳動比范圍在加寬，而相鄰兩擋之間的傳動比又在拉近，困此換 檔 時間會變得提前，同時又是在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下完成。所以，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還滿足了其加速性能。如今，全球各大自動變速器生產(chǎn)廠商都已推出 5前速以上的多擋自動變速器，如 ZF公司的 6HP 系列； AISIN AW 公司的 U151/U250E， TF60SN 和 TR60SN； JATCO 公司生產(chǎn)的型號為 JF506E 變速器； GM公司的 6T40E， 6L50/80E 等 。 、 MQ200變速器 之大眾速騰 在德國大眾的車型譜系中，速騰是大眾的 A 級車。 2020 年廣州車展中亮相的最新款捷達(dá)，第六代捷達(dá)（國內(nèi)稱為速騰），外觀和上一代速騰有著較大的差異，全新速騰的前臉設(shè)計使用了大眾車系最新的家族式前臉設(shè)計，更具運動感。 “ 速騰 ” 這一命名采取了與大眾汽車頂級豪華產(chǎn)品輝騰相似的命名方式，拉丁語名稱 為 Sagitar， 是希臘神話中的 “ 射手座 ” 。相傳，射手座是智慧、勇武、熱情、自由的武士，它的守護(hù)神是宇宙之王宙斯。中文名稱 速騰 則充分體現(xiàn)了極速啟航、激越騰飛的意境。 速 代表速度、動感； 騰 代表騰飛、激情，象征著駕駛者對動感激情的無限追求，對成功的不斷超越。 作為一汽大眾生產(chǎn)的緊湊型轎車，速騰首先生產(chǎn)的有 和 兩種車型，后續(xù)有 車型、 冠軍版車型，于 2020 年推出 發(fā)動機(jī)，完全替代 發(fā)動機(jī)，使得油耗大幅降低的同時動力比 ，不低于不帶增壓的 發(fā)動機(jī)。并計劃于 2020 年推出 發(fā)動機(jī)，用以替代 發(fā)動機(jī)。采用激光焊接技術(shù)及 12 年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有 6速 Tiptronic 手自一體化變速器或 5速手動變速器，安全配置較高，速騰在同級別車中率先全系標(biāo)配 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，尤其在雨雪天氣道路摩擦力減小的情況下，以及車輛在受到離心力作用下能保持不側(cè)滑，標(biāo)準(zhǔn)配置具有 4安全氣囊、 ASR 牽引力控制系統(tǒng)、 EDL 電子差速器、 MASR 發(fā)動機(jī)力 矩控制系統(tǒng)等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質(zhì)，整車性能和配置都達(dá)到新的高度。它是由 PQ35. . 平臺上生產(chǎn)的第 2款車型，國內(nèi)大眾汽車的開迪和上海大眾 途安 都是來自該平臺。 一汽大眾速騰 2020 款 時尚型參數(shù)如表 11所示。 表 11 速騰 2020時尚手動型 車型名稱 速騰 2020 款 手動 時尚型 生產(chǎn)廠商 一汽 — 大眾 所 屬 速騰 上市時間 202003 車身結(jié)構(gòu) 三廂轎車 級別 緊湊型轎車 排量 官方油耗 （ L/100Km） 0100Km加速 最高時速 （ Km/h） 安全星級 CNCAP 整車質(zhì)保 兩年或 6 萬公里 動力總成 發(fā)動機(jī)型號 EA111 動力類型 汽油 進(jìn)氣形式 自然吸氣 氣缸容積 1598cc 氣缸數(shù) 4 每缸氣門數(shù) 4 氣缸排列形式 直列 特色技術(shù) —— 最大馬力 105 匹 最大功率 77/5600（ Kw/rpm） 最大扭矩 155/3500（ N m/rpm） 變速箱 五檔手動 供油方式 多點電子噴射 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ 缸體材料 鑄鐵 燃油標(biāo)號 93 壓縮比 —— 工信部油耗 —— 底盤 驅(qū)動方式 前置前驅(qū) 前懸掛 麥弗遜式獨立懸架 后懸掛 創(chuàng)新耦合桿式 懸掛 轉(zhuǎn)向助力 電子助力 前輪制動 通風(fēng)盤式 后輪制動 盤式 輪轂尺寸 16 英寸 前輪胎 205/55/R16 后輪胎 205/55/R16 最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小離地間隙 108mm 最大爬坡度 接近角 離去角 縱向通過角 車身 車重 1290kg 軸距 2651mm 輪距 — 長度 4644mm 寬度 1778mm 高度 1482mm 行李箱容積 510L 油箱容積 55L 座位數(shù) 5 一汽 — 大眾 速騰 2020 款 手動 時尚型 . . 、 MQ200變速器 簡介及其參數(shù) 大眾 MQ200 系 列 變速器，是德國大眾專門為小型車開發(fā)設(shè)計的。其以擋位清晰、入擋順滑、響應(yīng)靈敏等諸多優(yōu)點一直被人們傳頌，它們在國內(nèi)的眾多車型上都有使用，如高爾夫、寶來、 POLO、速騰、明銳等。 之所以稱 MQ200 是一個系列，是因為德國大眾會根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)需要或者不同的車型定位，來調(diào)整變速器齒輪及變速箱長度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計出更適合該車型齒比的變速器。除了我們比較常見的 5 個前進(jìn)擋的 MQ2005F 外， MQ200 系列還衍生出了四驅(qū)版本和 6 個前進(jìn)擋的 MQ2006F車型（歐洲版 單增壓車型）。 MQ200 變速器采用兩軸式結(jié)構(gòu)，五個前進(jìn)擋，一個倒擋。殼體由兩部分組成，帶后蓋變速器殼體和離合器殼體。內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)采用轉(zhuǎn)動式換檔撥叉的支點有球軸承，離合器為液壓操縱式，外換檔機(jī)構(gòu)為拉索式。輸出軸上面的倒擋從動齒輪與一、二擋的接合套做成一體，節(jié)省了軸向空間。輸入軸和輸出軸的齒輪均為常嚙合斜齒輪，傳動平穩(wěn)，均采用同步器換擋，所有換檔齒輪都通過高強(qiáng)度的滾針軸承和軸配合 。 其結(jié)構(gòu)如圖 11 所示 ， MQ200 變速器 參數(shù)如表 12所示。 圖 11 MQ200變速器結(jié)構(gòu)圖 . . 表格 12 MQ200變速 器 參數(shù) 型號 MQ2005F 主傳 減速 比 擋位數(shù) 5擋 傳動比 1 檔 傳動效率 90% 2 檔 最高檔傳動比 3 檔 重量 4 檔 車速表傳動比 13:22 5 檔 外換檔機(jī)構(gòu)形式 拉鎖式 倒檔 承受最大扭矩 200N?m 、 MQ200變速器傳動系在中國的實際使用問題 一 、 二檔動力不足 大 眾 另 一款代號為 MQ250 變速器，通過比較 MQ200 與 MQ250 的變速箱工況圖（工況圖 如 圖 1 圖 13所示 ）可以發(fā)現(xiàn)， MQ250 的一檔最低換檔轉(zhuǎn)速是 2500 轉(zhuǎn)，一檔最高車速可以達(dá)到 65Km/ h，二檔最低換檔轉(zhuǎn)速是 1300(r/min)左右，最高可以達(dá)到 115Km/ h，四五檔的最低換檔轉(zhuǎn)速都在 1400(r/min)轉(zhuǎn)左右。 而對于 MQ200，一檔最低換檔轉(zhuǎn)速是 2500(r/min)，但一檔最高只可以 達(dá) 到 52Km/h，二檔最低換檔轉(zhuǎn)速是 1800(r/min)左右，最高只能達(dá)到 91Km/ h。三、四、五 檔的最低換檔轉(zhuǎn)速都在 1800(r/min)轉(zhuǎn)左右。從以上比較可以看出，相對 MQ250 而言 ， MQ200 一、二檔 動力不足 ，當(dāng)然，這與與之相匹配的發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系。速騰 ， POLO、明銳等采用的都是 MQ200 的變速箱 。在中國， 許多 消費者 對 它 們的反映都是起步乏力，一二檔動力不足。 圖 12 MQ200工況圖 圖 13 MQ250工況圖 . . 不適應(yīng)中國道路工況 在我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》中規(guī)定的一般情況下的限速是 :在沒有限速標(biāo)志，沒有道路中心線的道路上行駛，城市道路限速 30 Km/h，公路限速 40 Km/h；在沒有限速標(biāo)志， 同方向只有一條機(jī)動車道的道路上行駛時，城市道路限速 50 Km/h，公路限速70 Km/h。 我國城市道路和高速公路都分別限速，但事實上，城市道路高峰期主要路段嚴(yán)重堵車，不設(shè)限速汽車 速度 也不 高 ；而在高速公路上有坡道或急彎路段不用限速自然大家都減速，而在有長距離的直線路段，可以高速跑車卻被限速。限速加大了汽車尾氣排放，不利于環(huán)保，在能源緊缺情況下更是造成了巨大的浪費。因此我們可以在這個規(guī)章之下改變變速器的參數(shù)來改善汽車的排放和經(jīng)濟(jì)水平。也就是說 低檔 利用率較高，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)縮小 低檔 傳動比之間的差距。 . . 第 2章 變速器主要參數(shù)設(shè)計 、變速器各檔傳動比的確定 速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動比 ；有的變速器最高擋是超速擋，傳動比為 。影響最低擋傳動比選取的因素有：發(fā)動機(jī)的最大扭矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動輪與路面間的附著力、主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑以及所要達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛速度等。目前乘用車的傳動比范圍在 之間，總質(zhì)量輕些的商用車在 之間，其他商用車則更大 。 （最小傳動比） 汽車最高檔傳動比，即最小傳動比直接影響車輛行駛的最高穩(wěn)定車速，所以最小傳動比的選定是很重要的。 傳動系統(tǒng)的總傳動比是傳動系統(tǒng)中各部件傳動比的乘積。 即 cogt iiii ? 式中： gi —— 為變速器的傳動比； oi —— 為主減速器的傳動比； ci —— 為分動器或副變速器的傳動比。 主減速 器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。 一般 用于汽油機(jī) 型的 轎車 來說，選用的主減速比較大，例如奧迪 型的轎車，它的主減速比為 ，這樣一方面可以彌補(bǔ)汽油機(jī)扭矩小的問題，在加速時獲得較好的性能；另一方面靠汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到相當(dāng)高的車速 ， 長城 的原廠主減速比為 。 對于 MQ200 變速器，其主減 速傳動比根據(jù)表 12 可得， oi = 所以整車最小傳動比的確 定就是確定變速器的最小傳動比。 MQ200 沒有設(shè)計分動器和副變速器，所以最小傳動比就是主減速器傳動比和變速器最小傳動比的乘積。 . . MQ200 變速器為五檔變速，所以其最小傳動比為 5gi ，設(shè)計中，可以根據(jù)汽車最高車速來初選變速器的最小傳動比 5gi 。 由公式ogriinru ? 在主減速器傳動比 oi 已知的情況下，汽車變速器的最小傳動比 5gi 與該車的最高車速maxau 相對應(yīng)。 所以有 ogrpa ii rnu5m ax? 該公式變形后為 oarpg iu rnim ax5 ? 式中 ： pn =5600,發(fā)動機(jī)最大功率時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， rpm； 185max ?au ，汽車最高車速， Km/h； r =， 汽車驅(qū)動 車輪滾動半徑（根據(jù)所用輪胎規(guī)格 205/55/R16確定），m； oi =，主減速器傳動比，即主減速比； 由公式可以計算出變速器的最小傳動比 m a x5 ????? oa rpg iu rni 選擇最低檔傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等來綜合考慮、確定。 根據(jù)汽車最大爬坡角度確定 時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力 用于克服輪胎與路間的滾動阻力與爬. . 坡阻力。故有根據(jù)汽車行駛方程式 tuaDToge ddmGiuACGfr iiT ?? ??????? 2m a x 汽車以一檔在無風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡化為 )s i nc os(1m a x ??? ????? fmgr iiT r Toge mgG? 即Toerg iTfGri ? ?? ?? ??m a x1)s inc os( 則由最大爬坡度要求的變速器 1檔傳動比為 Toerg iTfGri ? ?? ?? ??m a xm a xm a x1 )s inc os( 式中： G —— 汽車總重， N ； f —— 坡道面滾動阻力系數(shù)（瀝青路面中 f 為 ～ ），取 ； maxeT —— 發(fā)動機(jī)最大扭矩， Nm 。 T? —— 汽車傳動系 傳動效率， 取 ； max? —— 汽車 最大爬坡角度 (一般轎車要求爬上 30%的坡 ， tan? 100%=30%)故 max? 取 176。 ； ?g ,重力加速度； 由上式可得Toerg iTfGri ? ?? ?? ??m a xm a xm a x1 )s inc os( = ) i ( ?? ???? = 根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件 確定 根據(jù)車輪與地面的附著條件： ?? ????? nr Tgoe Fr iiT 1m a x . . 即 Toerng iT rFi ?? ?? ???m ax1 式中： nF —— 驅(qū)