大學生科技立項申請書(編輯修改稿)
2024-09-16 05:20 本頁面
【文章內容簡介】 素質與水平等簽署意見 ) (分團委蓋章 ) 六、校團委聘請專家組意見 (對項目可行性、先進性、科學性、前景性等簽署意見 ) 年 七、校團委審批意見 (簽章 ) 大學生科技立項申請書篇三 項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究 主管部門： 承擔單位： 協作單位： 起止年限： 填報日期： 07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院 (一 )國內外現狀、水平和發(fā)展 我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無具體的設計和施工技術規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復雜、質量要求高等特點。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現較大的工后沉降，這樣新老路基就會產生較大的差異沉降，嚴重時會出現路 基拉裂，進而導致路面縱向開裂 。另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現凹陷區(qū)?？梢娤坊町惓?降的銜接技術是改擴 建工程的核心技術，而這正是目前巖土工程界關注的熱點問題。 國內由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。 軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網復合地基、塑料排水 板、濕噴樁 (粉噴樁 )復合地基、 CFG 樁復合 地基、輕質路堤等。 新老路基結合部的拼接技術研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡 (1:~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內，臺階寬度根據邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在 60～ 200cm 之間。 Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 。關于臺階面上的 內傾角，國內高速公路擴建工程 中大多采用 2～ 4%的內傾角，出發(fā)點是利用內傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用： Juha Forsman 和 VeliMatti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用于軟土地基上公路的改建工程中，現場實測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降 ?？梢越档陀捎诼返?自重引起的水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂 。影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上 ,所起的加筋作用越明顯。 c. 控制標準 : ① 路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標 準：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%， 93%區(qū) 提高到 95%， 95%區(qū)提高到 96%，合寧高速 (大蜀山至隴西立交 )擴建工程根據現 行路基設計規(guī)范進行路基壓實 。② 加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小于 %，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工后 ，原路中心處附加沉降量應 小于 3cm。 d.
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