大學(xué)生科技立項(xiàng)申請(qǐng)書(編輯修改稿)
2025-09-16 05:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 素質(zhì)與水平等簽署意見 ) (分團(tuán)委蓋章 ) 六、校團(tuán)委聘請(qǐng)專家組意見 (對(duì)項(xiàng)目可行性、先進(jìn)性、科學(xué)性、前景性等簽署意見 ) 年 七、校團(tuán)委審批意見 (簽章 ) 大學(xué)生科技立項(xiàng)申請(qǐng)書篇三 項(xiàng)目名稱：安徽省高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報(bào)日期： 07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院 (一 )國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展 我國高速公路改擴(kuò)建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴(kuò)建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。老路 基以下地基土固結(jié)度已達(dá)一定程度，而新建的拼接路基在未進(jìn)行地基處理的情況下必 然會(huì)出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會(huì)產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)路 基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂 。另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)?？梢娤坊町惓?降的銜接技術(shù)是改擴(kuò) 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對(duì)于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗(yàn)和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。 軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴(kuò)建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水 板、濕噴樁 (粉噴樁 )復(fù)合地基、 CFG 樁復(fù)合 地基、輕質(zhì)路堤等。 新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺(tái)階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡 (1:~1： 1)再挖成臺(tái)階狀，另一種是直接挖成臺(tái)階狀。臺(tái)階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺(tái)階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺(tái)階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度確定，在 60～ 200cm 之間。 Richard J. Deschamps 等人通 過對(duì)非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺(tái)階的豎直高度不宜超過 。關(guān)于臺(tái)階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴(kuò)建工程 中大多采用 2～ 4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點(diǎn)是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強(qiáng)新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴(kuò)建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。因?yàn)橛绊懪_(tái)階面壓實(shí)效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： Juha Forsman 和 VeliMatti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強(qiáng)新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降 ?？梢越档陀捎诼返?自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂 。影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進(jìn) 對(duì)沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進(jìn)行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實(shí)驗(yàn)指出土工格柵埋設(shè)層位越往上 ,所起的加筋作用越明顯。 c. 控制標(biāo)準(zhǔn) : ① 路堤的壓實(shí)度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴(kuò)建工程中部分路段 提高了路基壓實(shí)度標(biāo) 準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實(shí)度區(qū)提高到 93%， 93%區(qū) 提高到 95%， 95%區(qū)提高到 96%，合寧高速 (大蜀山至隴西立交 )擴(kuò)建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行路基壓實(shí) 。② 加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗(yàn)段地基處理中期 報(bào)告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 %，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后 ，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。 d.
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