【文章內(nèi)容簡介】 向行駛、爭搶道路以及攤販占道等行為則是人為因素。 事實上，校門口交通擁堵現(xiàn)象由來已久，筆者了解到，校門口交通擁堵這一問題不僅牽動很多家長的心，也是相關部門多年來的一塊 “ 心病 ” 。今年我市平安創(chuàng)建以來，創(chuàng)建平安路（段）是創(chuàng)建 “ 平安細胞工程 ” 之一，市平安辦為此專門召開聯(lián)席會議，聯(lián)系學校、交警等部門，探討研究，尋求破解之策。教育部門表示， XX 縣區(qū)學校周邊交通擁堵的原因，主要是由于家長用車接送孩子引起的，治堵還需要廣大家長的支持和配合，應鼓勵孩子 第 10 頁 共 22 頁 自己走路上學、放學，或 盡量乘坐公交、校車或者拼車上學，即便接送也不要全部擁擠到學校門口，學校在放學時，分時、分段組織學生有序出行，在校門附近設立了專門的接送區(qū)域，不允許接送學生車輛進入校內(nèi)等。交警部門提出，在學校周邊完善交通標識，在高峰時段加派警力指揮交通外，學校最好派出老師協(xié)助引導，對學校門口出現(xiàn)的階段性交通擁堵路段進行引導和分流車輛，加強學生家長交通安全意識教育等辦法。 筆者認為，要根治學校周邊 “ 定時堵 ” ，關鍵是要在全 社會營造一種公共交通意識，培養(yǎng) “ 綠色出行 ” 的觀念，減少對機動車的依賴。我們相信，通過學 生、家長、學校以及相關部門的努力，校門口擁堵的狀況可以得以緩解。 第四篇：創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)實施方案 XX 市創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)實施方案 為創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境，堅決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《 XX 省創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)實施方案》要求，決定在全市范圍內(nèi)開展創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)活動，特制定本方案。 一、指導思想 以 “ 三個代表 ” 重要思想為指導，落實科學發(fā)展觀，堅持執(zhí)政為民，全面推進道路交通安全管理工作，創(chuàng)造更加安全暢通的道路交通環(huán)境。 二、工作目標 第 11 頁 共 22 頁 縣（ 市、區(qū)）道路交通安全工作實現(xiàn)工作機制健全，安全設施完善，交通有序暢通，管理水平提高，守法意識增強，交通事故減少。 三、工作任務和措施 在全市范圍內(nèi)實施創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)活動，健全完善一套道路交通安全組織領導機構，創(chuàng)新道路交通安全社會化管理五大體系，強化道路交通安全四項保障。 （一）健全完善道路交通安全組織領導機構 在全市成立市、縣、鄉(xiāng)、村四級交通安全組織領導機構，實行交通安全 “ 四級網(wǎng)絡化 ” 管理模式。完善組織領導機構，成立有市委宣傳部、市發(fā)改委、國資委、公安局、財政局、教 育局、監(jiān)察局、交通局、建設局、城管局、衛(wèi)生局、質(zhì)監(jiān)局、安監(jiān)局、農(nóng)業(yè)局、政府法制辦、交警支隊、保險公司等部門負責人為成員的新一屆交通安全委員會（簡稱交安委，下同）。交安委下設辦公室，辦公室設在交警支隊，由市交警支隊支隊長兼任辦公室主任。市交安委負責對全市交通安全工作進行指導、組織、協(xié)調(diào)、考核。公安部門負責道路交通事故預防、道路交通管理、公路巡邏中隊建設、駕駛人及車輛管理、 “ 五進 ” 宣傳等工作；交通部門負責加強道路安全設施建設、營運、客運車輛、駕駛員培訓行業(yè)管理等工作；農(nóng)業(yè)部門負責對農(nóng)機車輛、拖拉機、收割機及駕駛 員的管理工作；城建部門負責 XX 縣區(qū)交通標志標線、信號燈 第 12 頁 共 22 頁 的設置及 XX 縣區(qū)內(nèi)街道兩側違章建筑、攤點、牌匾的治理；衛(wèi)生部門負責加大交通事故施救工作的力度和駕駛員的衛(wèi)生救護培訓等工 1 作；宣傳部門負責加大交通安全宣傳及輿論監(jiān)督力度；教育部門負責中、小學生交通安全教育工作；司法部門負責《道路交通安全法》普及及提供法律援助工作；保險公司負責進一步加強車輛保險的各項服務；安監(jiān)部門負責對轄區(qū)道路、營運企業(yè)、用車單位的安全生產(chǎn)進行督導；質(zhì)監(jiān)部門加強對機動車安全技術檢測工作的監(jiān)督。 （二）創(chuàng)新道路交通安全社 會化管理五大體系 第一、建立快捷務實的交通安全指揮調(diào)度體系。具體實行“ 五制 ” 。一是崗位責任制。分解任務，細化目標。二是例會調(diào)度制。市政府每年召開一次，縣（市、區(qū)）政府每年召開兩次全縣（市、區(qū)）范圍的交通安全部門總結大會，市、縣（市、區(qū)）每季度，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道、村（社區(qū)）每個月召開一次相關部門和人員參加的工作例會，對當前交通安全工作進行調(diào)度。三是定期考核制。市政府對各縣（市、區(qū)）政府的交通安全工作每年考核一次，縣（市、區(qū)）政府對各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦事處每半年考核一次，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦事處對村（社區(qū)）每 報度考核一次。四是臺帳管理制。對交通安全管理的各項基礎工作數(shù)據(jù)建立規(guī)范準確的臺帳，并逐步實現(xiàn)電腦聯(lián)網(wǎng)。五是責任追究制。對發(fā)生特 第 13 頁 共 22 頁 大交通事故或造成嚴重后果的交通事故責任單位和責任人，要按照有關規(guī)定予以追究，嚴肅處理。 第二，建立廣泛深入的交通安全宣傳教育體系，實現(xiàn) “ 四化 ” 。一是廣泛化。各級政府和單位要積極開展交通安全宣傳進農(nóng)村、進社區(qū)、進企業(yè)、進學校、進家庭的 “ 五進 ” 工作。二是系統(tǒng)化；司法行政部門要將《中華人民共和國道路交通安全法》作為全民普法教育的重要內(nèi)容；教育部門要在中、小學校加強道路交通安全教育 ；廣播、電視、報刊等新聞媒體要設立固定的交通安全宣傳欄目，發(fā)布交通安全信息。三是制度化。公安部門要建立交通違法處理、辦理車管業(yè)務、交通事故處理等工作環(huán)節(jié)的宣傳教育制度；農(nóng)業(yè)部門要建立針對拖拉機和農(nóng)機駕駛人的宣傳教育制度；安監(jiān)部門要建立特大交通事故新聞發(fā)布制度。四是長效化。健全基層宣傳網(wǎng)絡，在重點單位和公共場所設立宣傳陣地，