安監(jiān)局安全大培訓心得體會精選5篇(編輯修改稿)
2024-09-02 16:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 然很嚴峻，在西方國家，貨運是他們運輸武器的主要交通工具。而我們機場隨著貨運量的逐漸增加，發(fā)往巴以地區(qū)、阿富汗地區(qū)以及歐美等敏感國家以及我國的一些敏感地區(qū)的航班日益增加，我們在檢查過程中，要根據(jù)貨物的目的地采取不同的安檢管制措施，在保障安全和不侵害國際利益以及少數(shù)民族風俗習慣的情況下，采取區(qū)別檢查的措施，即對于發(fā)往以上地區(qū)的貨物要分開檢查、嚴格檢查，加大炸探測試和開包的次數(shù)。 四是對于 24 小時貨物的檢查方面。我們在學習過程中，與很多兄弟機場的安檢人員進行了交流，大家認為之前制定的 24 小時存 放是基于當時的爆炸裝置的 24 小時設定程序，從而在貨物運抵航空器之前免除爆炸的意外制定的。現(xiàn)在隨著科技的不斷發(fā)展，這種檢查方法存在大量的安全隱患：一是爆炸裝置的不斷更新， 24 小時不再是一個確定的安全時間；二是放射性物質(zhì)的反映周期也在 24 小時之外；三是貨物在 24小時存放過程中的安全監(jiān)護問題，如有意外將會對整個庫區(qū)的貨物造成損失。基于以上原因，建議將 24 小時存放貨物全部進行開箱檢查。 五是安檢的人員流失問題，很多安檢員在現(xiàn)場工作多年對安檢工作的流程、甚至漏洞都非常熟悉。一個具備了中、高級以上資格的安檢員都是我們經(jīng) 過多次培訓、考核達到的。每名中、高級以上的安檢員對各種危險物品的辨認都非常清楚，但是同時也很清楚的了解，不同的角度會出現(xiàn)差距和盲點。如果此類人員流失，將會對航空安全造成非常大的隱患。 六是控制區(qū)內(nèi)的關(guān)口控制問題。很多機場在控制區(qū)內(nèi)除人員識別外，還采取了關(guān)口證件自動化識別進入、生物識別儀器檢查進入、特殊關(guān)口鎖閉的方法。特別是在貨檢通道，人員進入控制區(qū)后，沒有嚴格的管理措施。特別是一些對于持有臨時性證件的工人，如果進入控制區(qū)后疏于管理可能會造成誤入機坪、飛機跑道等情況發(fā)生。我們在新的航站樓的建設方面也應該吸取其 余機場的經(jīng)驗，制定嚴格的關(guān)口進入程序，確保安全萬無一失。 此次學習收獲了很多機場的先進經(jīng)驗，也學到了很多目前國際上先進的貨檢技術(shù)和方法，安保是每個人的責任，只有不斷提高員工的意識、保持警覺，才能全力的保障航空安全。
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