4列檢工長年終總結(編輯修改稿)
2025-08-27 04:00 本頁面
【文章內容簡介】 第 5 頁 共 10 頁 作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業(yè)務素質是重要職責之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位練兵、業(yè)務培訓、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業(yè)務素質的提高。班組在 bbb 年被段評為先進班組。 四、傳授技術的經驗和技術革新 在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓。在 班組生產中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現(xiàn)場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用 “ 七 ” 字（聽、看、摸、捻、轉、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現(xiàn)實故障的判斷講解，職工就很容易領會。 隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現(xiàn)場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉 k2 型轉向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在 2024 年的全局技術比 賽中取得了更換制動梁的前兩名。 隨著轉 k2 轉向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷 第 6 頁 共 10 頁 丟失而磨閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發(fā)現(xiàn) la 和 lb 型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據(jù)故障和配件材質結構特點，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。 總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術業(yè)務的學習，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。例如轉Ｋ２型轉向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉向架，已在運用中出現(xiàn)側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側架定位和轉向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨修又對運輸生產和線路暢通影響甚大，而相同材質的轉Ｋ４型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉Ｋ２轉向架側架立柱磨耗板受力異常 ，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固
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