3關(guān)于機動車總量調(diào)控與需求管理問題的調(diào)研報告(編輯修改稿)
2024-08-26 15:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的可懸浮顆粒物、 80%的碳?xì)浠衔铮?hc）、 7080%的氮氧化物（ nox）均來自機動車尾氣。能源消耗方面，按照目前使用強度測算，全市每增加 100 萬輛私人小汽車，每年至少增加 億升的燃油消耗。 二、 xx 市機動車保有及使用問題的原因分析 分析 xx 市機動車保有及使用問題，主要原因歸納為以下幾點： （一）購買車 輛的門檻低 從國內(nèi)外諸多城市的交通發(fā)展歷程來看，在適當(dāng)條件下出臺一些政策措施提高購車門檻，對機動車保有量進行一定程度調(diào)整的案例并不少見。如新加坡采用車輛限額投標(biāo)制度收取擁車證價格和擁堵收費、香港大幅度提高私人小汽車稅率、上海實行車牌拍賣制度、日本城市采取停車泊位證制度等都在一定程度上控制 第 4 頁 共 7 頁 了這些城市私人小汽車的快速增長。 而與國內(nèi)外其他城市相比， xx 市對私人小汽車購買幾乎未出臺任何限制政策，且車輛價格呈下降趨勢。特別是中國加入wto后進口小汽車價格進一步下降，再加上一系列稅費優(yōu)惠政策，市民 購買私人小汽車非常容易。 （二）小汽車使用成本低 經(jīng)驗表明，調(diào)節(jié)小汽車使用成本是減少小汽車保有與使用，從而緩解交通擁堵的最有效措施之一，而 xx 市目前小汽車使用成本較低，是導(dǎo)致小汽車過度使用的主要原因。以停車為例， xx市雖然對一些重點地區(qū)的停車價格進行了調(diào)整，但是整體水平仍低于上海、廣州等城市，更遠(yuǎn)低于國外同類城市的停車收費標(biāo)準(zhǔn)。如上海中心區(qū)每小時停車費為 1520 元，廣州為 1015 元，而一些世界大城市一類地區(qū)路內(nèi)停車費用更高，如倫敦為 歐元 /小時，東京為 歐元 /小時，阿姆斯特丹 則達到了 歐元 /小時。 特別是近年來，停車管理不到位，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重，小汽車
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