3關(guān)于我市xx縣區(qū)道路交通秩序工作的調(diào)研報告(編輯修改稿)
2025-08-26 15:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 道路，但遠遠跟不上機動車年均增長 15%的速度， XX 縣區(qū)道路面積率僅為 %，未達到《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的推薦指標低限 15%，飽和型擁堵日益突出，路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里，也處于較低水平。 第 6 頁 共 13 頁 二是 XX 縣區(qū)卡口路、斷頭路多，平面交叉口多，難以形成循環(huán)。 XX 縣區(qū)主要商業(yè)區(qū)由于受馬路市場、攤點、修理廠等影響，使我市主 XX 縣區(qū)的平安路、房山路兩條主要街道處于交通癱瘓狀態(tài)。 XX 縣區(qū)一旦出現(xiàn)部分路段堵塞后，相鄰的各主要街道不能夠起到及時 分流的作用，使 XX 縣區(qū)交通 “ 微循環(huán) ” 作用不能夠充分發(fā)揮分流功能 （五）交通組織方面 在空間上，個別路口、路段在渠化等方面還存在不完善的地方；在時間上，部分路口的交通信號配時還需要根據(jù)流量變化進一步優(yōu)化調(diào)整，對 XX 縣區(qū)現(xiàn)有的 7 條單行線還需進一步的使用考證和評估，但經(jīng)過近兩個月的使用情況來看，還是取得了一定通暢效果，東安街主要路口禁止向左轉(zhuǎn)交通標志是經(jīng) XX 省交警總隊道路設(shè)施處專家實地考察、論政之后安裝的，具有一定的科學性；但是由于我市部分駕駛員交通知識、守法意識淡薄被處罰后不理解。 （六）交通管理方面 交通管理的智能化、科學化水平不高，公安交警單警實戰(zhàn)能力和綜合管理效能還不能完全適應(yīng)新形勢的需要。一些影響交通暢通的違章建筑、馬路市場仍然存在，易造成交通擁堵的交通違法行為還經(jīng)常出現(xiàn)， XX 縣區(qū)道路發(fā)生的一些交通事故也影響道路暢通等，造成了交通秩序混亂型擁堵、交通事故型擁堵。另一 第 7 頁 共 13 頁 方面，警員結(jié)構(gòu)老化、專門技術(shù)人才緊缺，雖然政府近兩年來招收了 96 名交通協(xié)管員，但這些人員能力、工作水平參差不齊，甚至有些協(xié)管員出工不出力，管事率低也是制約交通管理水平提高的重要因素。 另外，交通 安全宣傳力度不夠，交通參與者素質(zhì)還有待加強。適應(yīng)市場經(jīng)濟形勢下車輛、駕駛員零散化特點的交通安全宣傳教育機制沒有形成多部門協(xié)作，更有一些機關(guān)、行政事業(yè)單位駕駛員有特權(quán)思想，各單位領(lǐng)導沒有做到對本單位司機進行安全駕駛、文明駕駛教育，缺乏明確有效的管理手段，尚未形成有效保障。交通管理部門經(jīng)費的不足加上宣傳警力有限，導致道路交通安全宣傳工作投入少、聲勢弱、死角多、力度不夠，尚未形成全社會重視道路交通安全的良好氛圍。交通參與者交通安全意識較差、交通法制觀念不夠、交通文明素質(zhì)不高的問題難以在短期內(nèi)解決，機動車、非機動車 、行人違法違規(guī)現(xiàn)象比較普遍，屢禁不止。 三、密 xx 區(qū)常見交通擁堵分類 從行政管理角度，可以將我市 XX 縣區(qū)常見的交通擁堵分為突發(fā)性交通擁堵和非突發(fā)性交通擁堵兩類。 （一）突發(fā)性交通擁堵 突發(fā)性交通擁堵是指因交通流中突然發(fā)生事件，導致本向交通流或各向交通流停滯而形成的交通擁堵。這類交通擁堵是沒有預見性的，因此對此類交通擁堵的處置原則是 “ 快速處置 ” ，目 第 8 頁 共 13 頁 的是盡最大程度減少擁堵時間與擁堵程度。突發(fā)性交通擁堵主要有以下兩類擁堵。 事故性交通擁堵。由于交通流中車與車、 車與人之間發(fā)生碰撞事故，因保護現(xiàn)場的需要而阻斷交通的情況。要緩解這類交通擁堵，就需要落實輕微事故快速處理機制，在最短時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場，最短時間內(nèi)勘察完現(xiàn)場，最短時間內(nèi)清理現(xiàn)場。 故障性交通擁堵：包含兩
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