3交通安全事故心得體會(編輯修改稿)
2024-08-26 12:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 三廂、防撞鋼梁、安全氣囊、兒童安全座椅、安全車身結(jié)構(gòu)。雖然每一項只會增加 1%的生還機(jī)會，但是幾項加起來也就是 5%了，也許這 5%，恰好就是生與死的一線之 差。 反過來看看那輛英菲尼迪，乘員艙沒有任何變形，安全氣囊順利彈出，車上 4 個人沒有人受傷，甚至司機(jī)被抓到的時候都沒有看到有任何的身體傷害，行動自如。 雖然說，車的前部撞擊車的后部本身就占了便宜，因為車前部的安全性會比車后部的安全性強(qiáng)很多，這個沒有可比性。所以從這起車禍也可以看出，汽車后部的安全性能也是非常重要的，不少汽車的安全測試都沒有尾部撞擊測試這一項，導(dǎo)致很多車型在尾部安全方面偷工減料，比如以前關(guān)注過的思域，這種十幾萬的車甚至連后鋼梁都沒有。一旦被人從后部進(jìn)行撞擊，不管你其它部位可以 獲得多少星級的安全分?jǐn)?shù)，同樣會造成嚴(yán)重的后果。所以呼吁 cap 加上尾部撞擊測試這一項。 另外，由于這輛派力奧缺乏多項基本的安全配置，造成乘員的嚴(yán)重傷亡。如果加上上述的各項安全配置之外，也許就不會導(dǎo)致如此嚴(yán)重的后果。 第 4 頁 共 6 頁 也許會有人說。如果是被大卡車撞，多好的車也是白搭。說得好。但是在同樣的撞擊條件下，安全配置高的車，生存系數(shù)肯定會更高。如果受害者開的是奔馳 s600 或者沃爾沃 s80，按照規(guī)矩安裝好兒童安全座椅，也許他們僅僅是受到普通的創(chuàng)傷而不是生死離別 受害者家庭條
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