民航安全設備的發(fā)展與管理(編輯修改稿)
2025-03-11 14:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 航設施、導航設施，除此以外，我們知道到了冬季的時候，北方一些機場經(jīng)常要下雪，怎么能夠保障航班的正常起降，就需要我們除冰除雪設施來提供它的服務，因此作為機場來講，需要的這種跑道的吹雪車、掃雪車以及清雪裝置以及一些融雪設施，是機坪和跑道里必不可少的保障設備。但是我們可以看到機場設備還存在許多不完善的地方，主要包括設備的物理性危險、危害因素如噪聲危害、作業(yè)環(huán)境不良、標志缺陷、 從設備上來說我們知道在一個機場的運行過程中， 主要除了跑道、 航站樓主體以外， 更重要的是依賴于這些地方的設備設施的安全運行， 以提供機場能夠安全運行。而消防設備等配得不全，或購置設備不先 進，鳥害防治措施不到位是影響機場安全的主要因素。作為一個機場 來講，通常我們可以人為的劃分為飛行區(qū)、機坪和航站樓。作為機坪 設備而言，主要是有目視助航設施、導航設施，除此以外，我們知道 到了冬季的時候，北方一些機場經(jīng)常要下雪，怎么能夠保障航班的正 常起降，就需要我們除冰除雪設施來提供它的服務，因此作為機場來 講，需要的這種跑道的吹雪車、掃雪車以及清雪裝置以及一些融雪設 施，是機坪和跑道里必不可少的保障設備。但是我們可以看到機場設 備還存在許多不完善的地方，主要包括設備的物理性危險、危害因素 和化學性危險和危害因素。如噪聲危害、作業(yè)環(huán)境不良、標志缺陷、 維修、調(diào)整不良、設備失修、保養(yǎng)不當、設備失靈等。在機坪上很大 的一塊就是航空器停放以后，上下旅客以及為航空器過站或者折返過 程中，需要的這種保障設備。比如說廊橋的登機設施，還有給飛機停 ? 維修、調(diào)整不良、設備失修、保養(yǎng)不當、設備失靈等。在機坪上很大的一塊就是航空器停放以后，上下旅客以及為航空器過站或者折返過程中，需要的這種保障設備。比如說廊橋的登機設施，還有給飛機?？恳院筇峁┑倪@種加油、配餐、貨物的裝卸、清污水的處理等等，以及我們所給飛機本身提供的電源、空調(diào)，還有將飛機退出機位的飛機牽引車，這些都屬于民航的特種裝備，因此這些設備的可靠性和安全決定導致民航飛機是否安全地作業(yè)，因此機坪上的作業(yè)設備也都是非常重要的。除此以外航站樓里的設備，比如離港系統(tǒng)，所謂離港系統(tǒng)就是旅客能夠在規(guī)定的時間到達規(guī)定的登機口登機，這些旅客能看到的航檢以外，更重要的是旅客交運的這些行李分揀系統(tǒng)和安檢設施，這些設備的安全可靠地運行，才能使我們的航班正點。因此機場設施設備的好與壞，決定了整個運行的好與壞。因此除了人為因素，設備本身的可靠性是也是影響民航機場安全的的重要因素 ? 通過不斷新建和改造，目前我國機場布局和建設初具規(guī)模，機場密度加大，機場等級提高，初步形成以北京、上海、廣州、成都、西安等城市機場為中心，其余省會和重點城市為骨干，中小城市支線機場相配合的基本格局。但仍存在對一些地區(qū)機場建設考慮不全面、安排不合理的問題，如我國中西部一些機場存在嚴重的安全隱患，如空管保障能力低，設備老化、人員技能水平低，在空管安全監(jiān)管深度上尚存在一些盲點。在機場導航能力和設施上，現(xiàn)在我國只有上海浦東機場安裝了 Ⅲ 類儀表著陸系統(tǒng)（ ILS）；北京首都機場、廣州新白云機場、成都雙流機場只裝有 Ⅱ類 ILS；其他大多數(shù)機場只裝有 Ⅰ 類 ILS，甚至個別小機場沒有裝 ILS。我國多數(shù)機場導航能力不強，滿足不了航空運輸市場快速發(fā)展的需求，甚至個別機場導航能力已接近飽和。一方面造成有的機場利用率偏低，設施閑置，如珠海、福州等規(guī)模過于超前的機場；另一方面造成某些機場滿足不了市場的需要，如溫州、寧波等機場 ? 預測偏于保守，設計規(guī)模滯后，建設標準過低，配套設施簡陋。我國部分樞紐機場的起降能力目前已接近飽和，難以滿足快速發(fā)展的市場需求，如我國首都機場 2023年旅客吞吐量接近 3000萬，今年“五 一”黃金周日起降 900架次，在現(xiàn)有條件下已接近飽和極限。這些都是民航機場設備存在的安全問題。 ?綜上所述，造成民航機場安全的的主要問題是管理上不足和設備上缺陷。關于機場安全，我們需要考慮的技術問題、經(jīng)濟問題、管理體制問題很多，我結(jié)合我國現(xiàn)在機場的管理和設備存在的問題以及課堂上所學知識進行了一個整體的描述。我們還知道要對危險源進行有效控制，我們要從工程技術、教育和管理上來采取應對措施。因此我們應從這三方面加強對影響機場安全的不利因素的控制，使我們民航企業(yè)更加安全蓬勃的發(fā)展。 ?當代社會中己成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力量。任何航空災害所造成的人身財產(chǎn)損失和無形的危害都觸目驚心。人都應有這種共識。 因此 ,綜合運用風險管理理論、安全科學、復雜科學等相關學科民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。 同時結(jié)合 SHEL模型和 REASON ?的環(huán)境 (自然環(huán)境、社會環(huán)境 ) 從高層管理角度提出建立跑道安全行動計劃以及其他相關建議措施。 ? 1903生的頻率和嚴重程度。 的安全問題決不亞于空中運行 [1]嚴重的安全事故。跑道侵入被 NTSB National Transportation Safety Board名單已經(jīng)差不多十年了。從 FAA Federal Aviation Administration美199420232023年10月 880118人死亡的嚴重后果。 ?運行安全工作中不容忽視的問題。 2023年國際民航組織對我國民航進航局制定了 《 中國民用航空跑道安全規(guī)劃 作為加強我國民航跑道安全工作的指導性文件。本研究是在此基礎上并融入現(xiàn)代風險管理理論展開討論 ?及的人群和社會都會產(chǎn)生極大影響?！昂娇瞻踩笔呛娇战绲挠篮阏n 機場是“指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其它活對機場設施的安全保障是民航機場在正常情況下應發(fā)揮的功能。 ?意義。 全面的。 ? 安全管理體系 SMS(Safety Management System
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