【文章內(nèi)容簡介】 二、福州盛隆交通技術(shù)服務(wù)有限公司 本企業(yè)成立于 1993 年是福建省首家專業(yè)研發(fā)、改裝新能源（含 LPG、 CNG、LNG、 CH2G、純電動、太陽能、風(fēng)能）汽車的企業(yè)。是福州市政府科技局最早批準(zhǔn)成立的節(jié)能環(huán)保型新能源汽車改裝企業(yè) 。并已獲得注冊號 350100100074707 號的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。經(jīng)營范圍是開發(fā)新能源（含 LPG、 CNG、 LNG、 CH2G、純電動、太陽能、風(fēng)能）的汽車改裝技術(shù)服務(wù)。根據(jù)過去種種原因和實(shí)際情況我省的新能源也只有液化氣一種，所以本企業(yè)過去只接受 LPG 汽車改裝。從 1997 年以來只準(zhǔn)備在長樂市的出租汽車（車牌號：閩 ATE030）進(jìn)行改裝，另外還給駐軍后勤部的生活保障車進(jìn)行過過功能的改裝取得較好的成績。 20xx 年給南京軍區(qū)福州駐軍后勤部的保障車改裝成汽油、 LPG 兩種燃料卡車外還能在行軍途中不停車的情況下用 LPG 做 飯，得到南京軍區(qū)的重視。為深入研發(fā)新能源汽車，本企業(yè)成立本企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)：“新能源汽車技術(shù)研究所”，聘請有關(guān)企業(yè)和院校的老工程師技術(shù)人員、科學(xué)家、發(fā)明家，為本企業(yè)指導(dǎo)研發(fā)新能源汽車技術(shù)。 2 研究所專家組人員名單如下 ： 姓名 性別 專業(yè) 職稱 郭孔輝 男 汽車 中國工程院院士教授 張秉培 男 汽車 原上海大眾汽車公司總經(jīng)理 高級工程師 翁沅慶 男 汽車 原中國重汽公司高級工程師 朱延璋 男 汽車 原江蘇理工大學(xué)教授 趙云 男 汽車 福州大學(xué)副教授 李復(fù)員 女 環(huán)保 原福州市環(huán)保局高級工程師 李 梅 女 制氫工藝 山東化工研究所高級工程師 王震鐸 男 電子 原長春一汽車身廠工程師 劉航冰 男 燃?xì)馄? 原長春朗第燃?xì)庠O(shè)備公司經(jīng)理 調(diào)試工藝師 朱幼鳳 男 汽車 吉林大學(xué)汽車學(xué)院副教授 閻世榮 男 汽車 原福州大學(xué)汽車系主任 博士教授 鄭欽霖 男 汽車 原長春第一汽車廠車身分廠 高級工程師 陳德宜 男 汽車 原福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長 教授 張師華 男 汽車 原福州交警支隊(duì)副支隊(duì)長 高級技師 張藝 男 LNG 汽車 省閩運(yùn)連江分公司副經(jīng)理 高級工程師 陳鼎凌 男 太陽能 高馳門控科 技（中國）公司高級工程師 王海波 男 汽車 原南京軍區(qū)空軍部隊(duì)裝備工程師 二、 項(xiàng)目合作名稱 : 氫電混合動力汽車項(xiàng)目 04 頁 氫氣發(fā)動機(jī)項(xiàng)目 12 頁 鋰離子電池項(xiàng)目 20 頁 3 氫電混合汽車 可行性研究報(bào)告 據(jù)國家環(huán)保中心預(yù)計(jì)，以現(xiàn)有的汽車增長趨勢發(fā)展，到 20xx 年，中國的空氣污染源的 64%將來自于汽車尾氣的排放，每年因嚴(yán)重的大氣污染造成的損失高達(dá) 1100 億元人民幣。為改善日益惡化的大氣環(huán)境，世界各國都無一例外地把目光盯向汽車這一重大污染源。生產(chǎn)和使用清潔的動力汽車成為人類保護(hù)生存環(huán)境的重要的選擇之一。中國是簽署了《京都議定書》的國家，保護(hù)生存環(huán)境責(zé)無旁貸！ 一、發(fā)展清潔氫電混合動力汽車的意義 “0”排放及能源結(jié)構(gòu)的宏觀調(diào)節(jié)，緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。 “波谷 ”產(chǎn)氫， “移峰填谷 ”， 有效調(diào)節(jié)波谷剩余電力能源 ,被免因不能儲存而白 白浪費(fèi)掉。 高效回收動態(tài)的剩余能量和再生能量，節(jié)能優(yōu)勢明顯。 電控高智能化的舒適安全駕駛，有效降低交通事故發(fā)生。 二、發(fā)展清潔動力汽車的國家政策 為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)低污染排放汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，推進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，對低污染排放汽車實(shí)行減征 30%消費(fèi)稅的政策。并計(jì)劃對加氣站建設(shè)的投資方向調(diào)節(jié)稅進(jìn)行減免工作。對部分或全部改裝雙燃料（單燃料）汽車的改裝費(fèi)用提供政府財(cái)政補(bǔ)貼，燃?xì)馄嚨倪\(yùn)行稅費(fèi)享受優(yōu)惠， 4 并運(yùn)用行政手段調(diào)控燃?xì)鈨r(jià)格，控制油氣 之間的價(jià)差。為加大實(shí)施清潔汽車的力度，國家要求各級政府設(shè)立清潔汽車發(fā)展資金予以支持，引入新的機(jī)制，廣泛吸納國內(nèi)外資金，共同參與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和開發(fā)?？萍疾坑嘘P(guān)科技計(jì)劃和中小企業(yè)創(chuàng)新基金，向清潔汽車產(chǎn)業(yè)傾斜。目前國家稅務(wù)總局正會同有關(guān)部門對清潔汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入考察，以進(jìn)一步制定更為有效、合理的稅收政策。 美國 1992 年 10 月美國國會通過的《能源政策法》（ EPACT），規(guī)定 20xx 年必須有 10%是清潔汽車， 20xx 年必須有 25%以上，同時(shí)也應(yīng)規(guī)定集團(tuán)購車時(shí)必須夠買一定比例的清潔汽車。私人擁有和營運(yùn)20 輛以上汽車者，必須購買一定數(shù)量的清潔汽車。 三、清潔的氫電混合動力汽車的技術(shù)介紹 所謂氫電混合動力汽車就是由氫氣低速高效內(nèi)燃機(jī)發(fā)電組電能和蓄電池組電能混合工作的動力車輛。氫氣發(fā)動機(jī)是采用新研發(fā)的低速高效小馬力發(fā)動機(jī)，小功率低成本組合。一般的行駛（啟動）時(shí)只使用單個蓄電池組能量或單個氫氣發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組的能量；加力全速開進(jìn)（行駛）時(shí)，氫氣發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組的能量＋蓄電池組的能量組合工作。動力車行駛所需的能量是動態(tài)萬千的，氫氣發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組提供的最佳能量減去行駛所需能量后的剩余能量時(shí)刻向蓄電池組充電儲存， 包括短暫停車、滑行、減速等的剩余能量；回收的制動能量（再生制動）同樣也對蓄電池組進(jìn)行充電儲存。氫氣發(fā)動機(jī)的低速高效特性＋剩余能量、再生能量回收，從而達(dá)到理想節(jié)能。 新研發(fā)的氫氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu) 5 新型氫氣發(fā)動機(jī)即是活塞從沒有空間的上止點(diǎn)下行，由增壓器增壓空氣 (約 )在進(jìn)氣閥門根處與電噴射的燃料氫進(jìn)行實(shí)時(shí)混合高速進(jìn)入氣缸， (缸內(nèi)混合氣壓力約為 )，下行到其行程的中間點(diǎn)，閥門瞬間關(guān)閉，足夠強(qiáng)大的點(diǎn)火能量氫氧混合氣體最大爆轟力作功行至下止點(diǎn)。從上止點(diǎn)－中間點(diǎn)（進(jìn) 氣），作功－下止點(diǎn)，下止點(diǎn)－上止點(diǎn)（排氣）。進(jìn)氣作功、排氣兩個行程完成一個工作循環(huán)。當(dāng)爆轟的膨脹峰值最高時(shí)曲軸的結(jié)構(gòu)力距是最大的，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩大。低轉(zhuǎn)速時(shí)效率高達(dá) 61－ 79％。 氫燃料來源、成本，儲存技術(shù) 氫燃料主要來源是工業(yè)副產(chǎn)品和水電解，工業(yè)副產(chǎn)品的氫相對便宜，低至幾分錢立方米。以水電解為例，利用波谷電價(jià)，按 4 度電制1 立方米氫氣 (每立方米氫氣相當(dāng)于 換算 ),平均每公斤氫氣的價(jià)格僅在 20 元左右，加上 30％加氫站經(jīng)營成本約共計(jì) 26 元 /kg。載重400kg氫電混合動力小型汽車 ,行程 1000公里耗氫約 4kg。 “波谷 ”產(chǎn)氫，“移峰填谷 ”，有效調(diào)節(jié)波谷剩余電力能源 ,被免因不能儲存而白白浪費(fèi)掉。 采用碳類、 MOFs（金屬有機(jī)框架）等制備材料液氮降溫儲氫。通過制備減小孔隙直徑、增加孔隙數(shù)目，孔隙大小為納米級尺度，提供有效表面積和合適的孔結(jié)構(gòu)材料，增加存儲空間。多孔吸附材料具有重量輕，儲氫量大（約 .%），吸放氫條件溫和，成本低，物理吸附固態(tài)存儲，循環(huán)使用壽命高 ,安全性好，無爆炸危險(xiǎn)，特別適合汽車專用氫儲存器。 6 氫安全 通過多次氫氣洩漏和汽車洩漏點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)對比證明，氫氣 汽車比汽油汽車還要安全。由于氫氣的比重小，再加上燃點(diǎn)比汽油還高，因此在洩漏之后，會在非常短的時(shí)間之內(nèi)就在大氣當(dāng)中稀釋，并不會累積而造成燃燒或爆炸的危險(xiǎn)。 蓄電池組選材 蓄電池組選擇原則是取輕小而儲電密度要高?？梢赃x用 HV 蓄電池，鋰電池，電容電池，鋰鐵電池或高鐵電池。蓄電池組容量可根據(jù)用戶需求特點(diǎn)設(shè)定，在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施沒有系統(tǒng)建立之前， (中小型車 )設(shè)蓄電池組為 300kW 左右或單靠電池可行駛 200 公里以上。蓄電池組設(shè)有外接市電快速充電裝置。 專利保護(hù) （ 1）、實(shí)用新型專利。 專利名稱： 燃?xì)馄? 專利號： 自有技術(shù)：①進(jìn)氣管裝有防回火裝置 ②燃?xì)鈨扪b有快速充氣管 ③燃?xì)怆娔X控制流量計(jì) （ 2）、發(fā)明專利 專利名稱：車用環(huán)保氫氣制備供應(yīng)方法及氫氣發(fā)動機(jī) 專利申請?zhí)枺? ① ：大規(guī)模生產(chǎn)純氫氣工藝流程 ② ：“鋼板沖壓焊接結(jié)構(gòu)”氫氣發(fā)動機(jī)的主要件汽缸體，汽 7 缸蓋的生產(chǎn)主要工藝流程： 僅以頂置氣門式發(fā)動機(jī)汽缸體為例： 汽缸體由殼體、缸套支持板、隔板、蓋板組成。 鋼板沖壓焊接結(jié)構(gòu)的汽缸體工藝流程 殼體 （ 1 件 /臺） 缸套支持板（ 1 件 /臺） 隔板（ 3 件 /臺） 蓋板（ 1 件 /臺） 汽缸體 落料沖孔 √ √ √ √ 翻孔整形 √ √ 翻邊 √ √ √ √ 裝配焊接 √ √ √ √ 消除焊接應(yīng)力 (按工藝需要 ) √ 整形 √ 防銹前處理 √ 表面噴涂 √ 機(jī)加工 √ 表面防銹貼膜 √ 包裝待裝配 √ ③ ：為實(shí)現(xiàn)新能源汽車的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大，技術(shù)高，質(zhì)量優(yōu)，保先進(jìn)。則必須做到： A:有自己的能源開發(fā)中心。即設(shè)立本企業(yè) 的“新能源汽車技術(shù)研究所。專業(yè)研究新能源汽車實(shí)用功能和產(chǎn)品。如快速加氣站，充電站，防回火安全裝置，燃油、燃?xì)?、充電、放電的電腦計(jì)量器等。本企業(yè)有專業(yè)科學(xué)家、高級技術(shù)人員、有豐富經(jīng)驗(yàn)的能工巧匠結(jié)合的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。 B：有自己的汽車組裝廠以外能生產(chǎn)自己專利權(quán)的產(chǎn)品車間如防回火安全閥，電腦燃料計(jì)量器，燃?xì)饪焖偌託獾墓に囇b備等。 C：有自己的燃?xì)饧託饧夹g(shù)服務(wù)站。保證能以符合標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)成分的燃?xì)馓峁┙o燃?xì)馄囀褂?。達(dá)到安全、可靠、高效、經(jīng)濟(jì)的目的。 8 四、發(fā)展氫電混合動力汽車投資效益分析 市場需求分析 A 、汽車市場需求 根據(jù)新華信調(diào)查公司發(fā)布數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì) 20xx 年中國汽車市場產(chǎn)銷將雙雙突破 800 萬輛， 20xx 年將達(dá)到 1000 萬輛的規(guī)模。其中預(yù)計(jì)狹義乘用車 20xx 年銷售量將達(dá) 505 萬輛， 20xx 年則將增至 666 萬輛，20xx 年到 20xx 年平均增長率達(dá) 12％。另外，據(jù)新華信預(yù)測，增長最快的將是轎車， 20xx 年預(yù)計(jì)銷量達(dá) 449 萬輛，比 20xx 年增長 76 萬輛， 20xx 年預(yù)計(jì)銷售 660 萬輛， 20xx 年到 20xx 年平均增長率達(dá) 13％。 B 、氫電混合動力汽車產(chǎn)品定位 高智能電控現(xiàn)代車型，環(huán)保、未 來、先驅(qū)。特出她輕便雅觀氣派，酷與時(shí)尚結(jié)合，動力與實(shí)用科學(xué)搭配，以超便利操作而著稱，超動力、超安全、超時(shí)尚，領(lǐng)先的科學(xué)技術(shù)。小型車目標(biāo)客戶是中檔收入上班族、白領(lǐng)人士、環(huán)保愛好人士、超前時(shí)尚青年、退休休閑一派、環(huán)保城市形象指定出租車等；大型車型目標(biāo)客戶是各城市大中型公交車客車 ,鐵路機(jī)車等。 投資與效益 A 投資規(guī)模 組裝、測配生產(chǎn)線一條約 300 萬，年產(chǎn)量是 3600 輛；車身，發(fā)動機(jī)，蓄電池組，電機(jī)及控制器與系統(tǒng)等部件的代工 300 萬；辦公、管理、技術(shù) 200 萬；營銷渠道 100 萬。共計(jì) 900 萬。 年產(chǎn)量 18 萬輛的規(guī)模，組裝、測配生產(chǎn)線 50 條。 9 900 萬 50 條生產(chǎn)線＝ 億 投資資金需 億元人民幣。 B 制造成本控制 小型車造價(jià)控制在 5－ 6 萬。其中電機(jī)（ 4X5kw） 4000，控制器（ 1個） 20xx，氫發(fā)動機(jī)組（ 15KW） 6000，輪子（ 4 個） 20xx，車身架20xx，人工管理場租 4000，儲氫器 10000，電池 10000，其他 1－ 2萬，總重約 600700kg。大中型的公交車客車造價(jià)控制在 1520 萬 ,鐵路機(jī)車 (略 )。 C 效益分析 小型車售單價(jià)約 7－ 10 萬，大中型的公交車 客車 2530 萬，營銷成本 510%，利得均約 30%。 風(fēng)險(xiǎn)分析 A、政府扶持政策協(xié)調(diào)效率和有效政策持續(xù)時(shí)間，在沒有形成產(chǎn)業(yè)氣候之前一定的程度上會影響到氫電汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。 B、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度，網(wǎng)點(diǎn)甚少或氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Э?，造成車輛加氫困難。 C、與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比成本偏高。 D、人們沒有得到正確理會氫的安全，恐懼的心理在一定時(shí)期里影響購車欲望。 E、電力物價(jià)上調(diào)，電解氫成本上升，氫燃料價(jià)格影響氫電汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 五、發(fā)展氫電混合動力汽車的保障措施 10 政策保障 政府機(jī)構(gòu)下發(fā)紅頭文件，簽訂試點(diǎn)城市，同步建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。政府明確補(bǔ)貼政策和稅收政策，定制目標(biāo)客戶。 產(chǎn)業(yè)鏈保障 政府牽頭， “制氫 ”、 “加氫 ”、 “用氫 ”各方互利互作，簽訂產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作協(xié)議，穩(wěn)定氫源，形成產(chǎn)業(yè)鏈。 技術(shù)保障 新型的氫氣發(fā)動機(jī)專利技術(shù)優(yōu)勢特出，氫固態(tài)儲存新材料技術(shù)應(yīng)用，電控智能系統(tǒng)技術(shù)，氫電混合節(jié)能技術(shù)和氫安全保障技術(shù)。