線路設備維修標準概述(編輯修改稿)
2025-02-24 22:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 道幾何尺寸變化到需要進行臨時補修的程度。 ? 臨時補修的管理目標是控制軌道幾何尺寸偏差的變化量，一旦超過臨時補修的容許偏差時，就應及時進行整修。 ? 限速管理的目標是對 200～ 300km/h列車運行的平穩(wěn)性和舒適性有較大影響的軌道不平順進行控制，限制列車速度并立即處理，確保行車安全。 17 第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 ? 第 線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)反映，主要通過綜合檢測列車進行檢測。動態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。 ? 高速鐵路線路檢查要以動態(tài)檢查為主，動態(tài)與靜態(tài)檢查相結(jié)合的方式。動態(tài)檢查采用綜合檢測列車和軌道檢查車進行，盡量采用等速檢測。綜合檢測列車和軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)，按線路局部不平順劃分不平順等級的管理方式為峰值管理，按線路區(qū)段整體不平順狀態(tài)進行管理的方式為均值管理。峰值管理以保證行車安全為目標，均值管理以保證線路質(zhì)量均衡為目的?，F(xiàn)行的管理辦法是兩種模式兼用的方式。 ? 動態(tài)檢測是獲得線路設備技術狀態(tài)信息、掌握線路設備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計劃和分析設備病害的主要依據(jù)。大型動態(tài)檢測設備為線路的維修提供了技術支持，其動態(tài)檢測資料為線路的養(yǎng)護維修提供了科學的依據(jù)。 18 CRH2010A綜合檢測列車 CRH2061C綜合檢測列車 CRH380B002綜合檢測列車 0號綜合檢測列車 19 第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 ? 一、峰值管理 ? 為提高列車運行的平穩(wěn)性和旅客乘坐的舒適度，以往客車車輛的固定軸距為 ，所以 GJ4型軌檢車動態(tài)檢測的三角坑基長為 。因 25T客車主型客車車輛的最小固定軸距為 ，故軌道動態(tài)檢測的三角坑基長標準變更為 ，目前綜合檢測列車采用的三角坑基長均為 3m。 20 第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 ? 二、均值管理 ? 采用先進的軌道檢測技術對線路進行動態(tài)檢測的國家，多采取均值或類似均值的管理方式評價線路整區(qū)段的整體質(zhì)量。如英國采用均方差管理、日本采用 P值管理等等。 ? 我國采用的軌道質(zhì)量指數(shù)實質(zhì)上就是軌道檢測數(shù)據(jù)（偏差量）采用均方差算法的統(tǒng)計值。軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）是評價線路平均質(zhì)量的綜合指標，因此簡稱均值管理。長波范圍 單元區(qū)段計算長度為 200m。 ? TQI及其單項管理值的運用： ? 國外鐵路多根據(jù)軌道檢查車的檢測結(jié)果，直接安排線路的養(yǎng)護維修工作。我國鐵路的具體做法是，按照單元區(qū)段軌道的質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項參數(shù)或綜合指數(shù)（ TQI），由大到小順序排列，作為根據(jù)維修能力和輕重緩急制定維修作業(yè)計劃的主要參考。 ? TQI是衡量線路平均質(zhì)量狀態(tài)的綜合指數(shù)，它具有以下特點： ? 一、能較準確地反映線路質(zhì)量狀態(tài)的優(yōu)劣程度。 ? 二、可作為各級管理部門對線路質(zhì)量狀態(tài)進行宏觀控制的依據(jù)。 ? 三、可作為編制線路維修計劃和指導維修作業(yè)的主要參考數(shù)據(jù)，使工務段做到作業(yè)安排主次分明，人力、物力支配得當，保證線路質(zhì)量均衡。 21 第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 ? 第 檢查項目。 ? 軌道動態(tài)不平順的檢查項目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度、軌距變化率等。 22 第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 ? 第 峰值管理。 ? 一、各項目偏差等級劃分及容許偏差管理值 ? 線路（含道岔及調(diào)節(jié)器范圍）各項偏差等級劃分四級（ 200～ 250km/h線路見表 ， 250（不含）～350km/h線路見表 ）： Ⅰ 級為經(jīng)常保養(yǎng)標準， Ⅱ級為舒適度標準， Ⅲ 級為臨時補修標準， Ⅳ 級為限速標準。 ? 2023年鐵道部《關于調(diào)整軌道動態(tài)管理標準的通知》（運基線路 [2023]227號）調(diào)整了原有的軌道不平順動態(tài)管理標準。 ? 2023年鐵道部《關于印發(fā) “ 客運專線 300～ 350km/h軌道不平順管理值審查意見 ” 的通知》（科技基 65號）給出了我國高速鐵路 300～ 350km/h軌道不平順管理建議值。 ? 2023年《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 350km/h軌道不平順管理值。 ? 2023年《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 300km/h軌道不平順管理值。 23 第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 表 200～ 250km/h線路軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 項 目 經(jīng)常保養(yǎng) 舒適度 臨時補修 限速 (160km/h) 偏差等級 Ⅰ 級 Ⅱ 級 Ⅲ 級 Ⅳ 級 軌距（ mm） +4 3 +6
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