線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)概述(編輯修改稿)
2025-02-24 22:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道幾何尺寸變化到需要進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修的程度。 ? 臨時(shí)補(bǔ)修的管理目標(biāo)是控制軌道幾何尺寸偏差的變化量，一旦超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修的容許偏差時(shí)，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修。 ? 限速管理的目標(biāo)是對(duì) 200～ 300km/h列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性有較大影響的軌道不平順進(jìn)行控制，限制列車(chē)速度并立即處理，確保行車(chē)安全。 17 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 第 線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)反映，主要通過(guò)綜合檢測(cè)列車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。動(dòng)態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。 ? 高速鐵路線路檢查要以動(dòng)態(tài)檢查為主，動(dòng)態(tài)與靜態(tài)檢查相結(jié)合的方式。動(dòng)態(tài)檢查采用綜合檢測(cè)列車(chē)和軌道檢查車(chē)進(jìn)行，盡量采用等速檢測(cè)。綜合檢測(cè)列車(chē)和軌道檢查車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，按線路局部不平順劃分不平順等級(jí)的管理方式為峰值管理，按線路區(qū)段整體不平順狀態(tài)進(jìn)行管理的方式為均值管理。峰值管理以保證行車(chē)安全為目標(biāo)，均值管理以保證線路質(zhì)量均衡為目的。現(xiàn)行的管理辦法是兩種模式兼用的方式。 ? 動(dòng)態(tài)檢測(cè)是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。大型動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備為線路的維修提供了技術(shù)支持，其動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)的依據(jù)。 18 CRH2010A綜合檢測(cè)列車(chē) CRH2061C綜合檢測(cè)列車(chē) CRH380B002綜合檢測(cè)列車(chē) 0號(hào)綜合檢測(cè)列車(chē) 19 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 一、峰值管理 ? 為提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客乘坐的舒適度，以往客車(chē)車(chē)輛的固定軸距為 ，所以 GJ4型軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的三角坑基長(zhǎng)為 。因 25T客車(chē)主型客車(chē)車(chē)輛的最小固定軸距為 ，故軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)的三角坑基長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)變更為 ，目前綜合檢測(cè)列車(chē)采用的三角坑基長(zhǎng)均為 3m。 20 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 二、均值管理 ? 采用先進(jìn)的軌道檢測(cè)技術(shù)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的國(guó)家，多采取均值或類似均值的管理方式評(píng)價(jià)線路整區(qū)段的整體質(zhì)量。如英國(guó)采用均方差管理、日本采用 P值管理等等。 ? 我國(guó)采用的軌道質(zhì)量指數(shù)實(shí)質(zhì)上就是軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)（偏差量）采用均方差算法的統(tǒng)計(jì)值。軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）是評(píng)價(jià)線路平均質(zhì)量的綜合指標(biāo)，因此簡(jiǎn)稱均值管理。長(zhǎng)波范圍 單元區(qū)段計(jì)算長(zhǎng)度為 200m。 ? TQI及其單項(xiàng)管理值的運(yùn)用： ? 國(guó)外鐵路多根據(jù)軌道檢查車(chē)的檢測(cè)結(jié)果，直接安排線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。我國(guó)鐵路的具體做法是，按照單元區(qū)段軌道的質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項(xiàng)參數(shù)或綜合指數(shù)（ TQI），由大到小順序排列，作為根據(jù)維修能力和輕重緩急制定維修作業(yè)計(jì)劃的主要參考。 ? TQI是衡量線路平均質(zhì)量狀態(tài)的綜合指數(shù)，它具有以下特點(diǎn)： ? 一、能較準(zhǔn)確地反映線路質(zhì)量狀態(tài)的優(yōu)劣程度。 ? 二、可作為各級(jí)管理部門(mén)對(duì)線路質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行宏觀控制的依據(jù)。 ? 三、可作為編制線路維修計(jì)劃和指導(dǎo)維修作業(yè)的主要參考數(shù)據(jù)，使工務(wù)段做到作業(yè)安排主次分明，人力、物力支配得當(dāng)，保證線路質(zhì)量均衡。 21 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 第 檢查項(xiàng)目。 ? 軌道動(dòng)態(tài)不平順的檢查項(xiàng)目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復(fù)合不平順、車(chē)體垂向振動(dòng)加速度、車(chē)體橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率等。 22 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 ? 第 峰值管理。 ? 一、各項(xiàng)目偏差等級(jí)劃分及容許偏差管理值 ? 線路（含道岔及調(diào)節(jié)器范圍）各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分四級(jí)（ 200～ 250km/h線路見(jiàn)表 ， 250（不含）～350km/h線路見(jiàn)表 ）： Ⅰ 級(jí)為經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)， Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)， Ⅲ 級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)， Ⅳ 級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。 ? 2023年鐵道部《關(guān)于調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)的通知》（運(yùn)基線路 [2023]227號(hào)）調(diào)整了原有的軌道不平順動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。 ? 2023年鐵道部《關(guān)于印發(fā) “ 客運(yùn)專線 300～ 350km/h軌道不平順管理值審查意見(jiàn) ” 的通知》（科技基 65號(hào)）給出了我國(guó)高速鐵路 300～ 350km/h軌道不平順管理建議值。 ? 2023年《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 350km/h軌道不平順管理值。 ? 2023年《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》修訂了高速鐵路 200～ 250km/h 、 300～ 300km/h軌道不平順管理值。 23 第二節(jié) 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 表 200～ 250km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 項(xiàng) 目 經(jīng)常保養(yǎng) 舒適度 臨時(shí)補(bǔ)修 限速 (160km/h) 偏差等級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅱ 級(jí) Ⅲ 級(jí) Ⅳ 級(jí) 軌距（ mm） +4 3 +6
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