科學(xué)技術(shù)和思想文化(編輯修改稿)
2025-02-10 22:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 修筑京張鐵路 ,詹天佑在修筑過(guò)程中作了那些事 ? 京張鐵路 唐胥鐵路 淞滬鐵路 詹天佑用過(guò)的工程測(cè)繪儀器 青龍橋站西“人”字形軌道上下行車(chē)的情景 青龍橋站西“人” 字形軌道上下行車(chē)的情景 為了克服陡坡的困難，保證列車(chē)能安全地爬上八達(dá)嶺，詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線(xiàn)”原理，從青龍橋起依著山腰設(shè)計(jì)了一條“人”字形軌道，來(lái)降低坡度。這樣做，減少了隧道的長(zhǎng)度。列車(chē)在這里用兩個(gè)車(chē)頭，一拉一推，保證了列車(chē)安全爬上陡坡，這是詹天佑在鐵路史上的一大創(chuàng)舉。 ﹃人﹄字形路軌 ﹃﹄ 史料積累 詹天佑（ 1861~1919）出生于廣東南?？h，1872年考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。大學(xué)期間，專(zhuān)攻鐵路工程，成績(jī)優(yōu)異。 1881年拋棄了國(guó)外優(yōu)越的生活條件，毅然回到了祖國(guó)。 1894年，英國(guó)工程研究會(huì)正式接納詹天佑為會(huì)員。 1905年，清政府任命他為修筑京張鐵路的總工程師。詹天佑主持修建京張鐵路的消息傳出后，帝國(guó)主義分子嘲笑說(shuō)，中國(guó)會(huì)修建這條高難度鐵路的工程師“還沒(méi)有誕生”，并叫嚷“中國(guó)人想不靠外國(guó)人修建（京張）鐵路”“是白日做夢(mèng)”。滿(mǎn)懷愛(ài)國(guó)熱忱的詹天佑，決心用事實(shí)粉碎他們的狂言。 修建京張鐵路，確實(shí)困難重重。地勢(shì)險(xiǎn)要，坡度很大，懸崖峭壁，居庸關(guān)、八達(dá)嶺兩處遂道工程尤其艱巨。詹天佑堅(jiān)持工作在施工第一線(xiàn)，他和其他技術(shù)人員以及廣大筑路工人一起，戰(zhàn)勝了數(shù)不清的困難，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，因而不到兩年，便打通了居庸關(guān)隧道和八達(dá)嶺隧道。當(dāng)時(shí)在詹天佑手下工作的都是他的同學(xué)和學(xué)生，但是每次在測(cè)量 之后，詹天佑都要拿著測(cè)量數(shù)據(jù)，自己再到現(xiàn)場(chǎng)重新測(cè)量一次。在后來(lái)打通地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的八達(dá)嶺隧道時(shí)，詹天佑決定由張家口和北京兩邊同時(shí)開(kāi)鑿，正是靠著這種精確的數(shù)學(xué)計(jì)算，最后隧道打通時(shí)兩邊誤差僅 1米，計(jì)算之精準(zhǔn)震驚了世界。 接著，詹天佑和助手們又創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形軌道。從青龍橋起，依著山腰用折返線(xiàn)的辦法，把鐵路鋪到山高坡陡的八達(dá)嶺，從而保證
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