科學技術(shù)和思想文化(編輯修改稿)
2025-02-10 22:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 修筑京張鐵路 ,詹天佑在修筑過程中作了那些事 ? 京張鐵路 唐胥鐵路 淞滬鐵路 詹天佑用過的工程測繪儀器 青龍橋站西“人”字形軌道上下行車的情景 青龍橋站西“人” 字形軌道上下行車的情景 為了克服陡坡的困難，保證列車能安全地爬上八達嶺，詹天佑創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，從青龍橋起依著山腰設(shè)計了一條“人”字形軌道，來降低坡度。這樣做，減少了隧道的長度。列車在這里用兩個車頭，一拉一推，保證了列車安全爬上陡坡，這是詹天佑在鐵路史上的一大創(chuàng)舉。 ﹃人﹄字形路軌 ﹃﹄ 史料積累 詹天佑（ 1861~1919）出生于廣東南?？h，1872年考取了第一批幼童赴美留學班。大學期間，專攻鐵路工程，成績優(yōu)異。 1881年拋棄了國外優(yōu)越的生活條件，毅然回到了祖國。 1894年，英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。 1905年，清政府任命他為修筑京張鐵路的總工程師。詹天佑主持修建京張鐵路的消息傳出后，帝國主義分子嘲笑說，中國會修建這條高難度鐵路的工程師“還沒有誕生”，并叫嚷“中國人想不靠外國人修建（京張）鐵路”“是白日做夢”。滿懷愛國熱忱的詹天佑，決心用事實粉碎他們的狂言。 修建京張鐵路，確實困難重重。地勢險要，坡度很大，懸崖峭壁，居庸關(guān)、八達嶺兩處遂道工程尤其艱巨。詹天佑堅持工作在施工第一線，他和其他技術(shù)人員以及廣大筑路工人一起，戰(zhàn)勝了數(shù)不清的困難，攻克了一個個技術(shù)難關(guān)，因而不到兩年，便打通了居庸關(guān)隧道和八達嶺隧道。當時在詹天佑手下工作的都是他的同學和學生，但是每次在測量 之后，詹天佑都要拿著測量數(shù)據(jù)，自己再到現(xiàn)場重新測量一次。在后來打通地形結(jié)構(gòu)復雜的八達嶺隧道時，詹天佑決定由張家口和北京兩邊同時開鑿，正是靠著這種精確的數(shù)學計算，最后隧道打通時兩邊誤差僅 1米，計算之精準震驚了世界。 接著，詹天佑和助手們又創(chuàng)造性地設(shè)計出“人”字形軌道。從青龍橋起，依著山腰用折返線的辦法，把鐵路鋪到山高坡陡的八達嶺，從而保證
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