【文章內容簡介】 heworld. 南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計WhentheLMRopenedon15September1830,theopeningceremonywasaconsiderableevent,drawingluminariesfromthegovernmentandindustry,includingthethenPrimeMinistertheDukeofWellington.ThedaywasmarredbythedeathofWilliamHuskisson(MemberofParliamentforLiverpool)whowasstruckandkilledbyRocket,buttherailwaywasaresoundingsuccess.Stephensonbecameaveryfamousman,andwasofferedthepositionofchiefengineerforawidevarietyofotherrailways. 南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 Rich and successful for the remainder of his career, Gee Stephenson passed away on 12 August 1848 in Chesterfield, England. Stephenson39。s son, Robert Stephenson, was also a noted lootive engineer, and was heavily involved in the creation of many of his father39。s engines from Lootion onwards. Joseph Locke was initially apprenticed to Gee Stephenson, eventually being promoted to chief engineer on some of the schemes he instigated (. the Grand Junction Railway). Stephenson gives his name to Gee Stephenson College, founded in 2023 on the University of Durhams Queens Campus in StocktononTees. Also named for him and his son is the Stephenson Railway Museum in North Shields. 南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 1847年，由大衛(wèi) 喬易（ David Joy） 設計的杰尼 林德號機車則完全不同。地方性的手工生產和木框架的結構成為歷史陳跡，而工程制造已經清楚地作為一種技術行業(yè)脫穎而出 這之中一個重要的進展就是對于外觀的重視。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應，從而增加了整體感。安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學上的考慮，許多細部都是經過仔細推敲的，而不少運動部件都被覆蓋于框架之內。這一方面有其技術上的合理性，另一方面也是為了獲得整潔的線條。南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 19世紀后期，機車設計在效率和性能方面達到了新的高度，在外觀上也更加完美。 機車本身成了營運公司的活廣告。 1893年，沙米爾 約翰遜（Samuel Johnson） 設計的 440型 1562級高速機車就是其中的一個典型代表。這臺機車仍然采用內置氣缸以取得整潔的外觀。整個設計的比例精當，每個部件都采用水平構圖，獲得了協調的整體效果。 盡管煙囪、安全閥和蒸汽包采用了不同的形狀和尺寸，但它們的相互位置給人以均衡之感。 三者的頂點與控制室頂部可形成一條連續(xù)的曲線，它們底部的弧線與發(fā)動機機體曲線、驅動輪外罩起伏有力的曲線以及控制室上的曲線相互呼應。鐵紅色的機體加上拋光的黃銅裝飾，使其成了當時最漂亮的機車之一。它不但制造工藝高超，而且性能優(yōu)異。 圖： 約翰遜 1893年設計的 440型1562級高速機車南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 機車設計是一個合作的過程，需要有一支龐大的技術專家、設計師和其他職員隊伍協同工作。這種組織結構能有效地開展工作有賴于兩個方面： 工程師和設計師一般都要經歷學徒階段，這種做法保持了傳統(tǒng)手工藝的精神。英國鐵路工業(yè)是一個封閉的世界，其員工通常被終身雇用，這樣就可以讓設計師和工程師的實踐基礎能得到應用，保證其美學體系得以實現。由于他們了解整個生產過程和技術，因此他們的設計不是作為一種外部因素而強加于產品之上的，而是與功能的要求相協調。 公司的組織結構類似于軍隊，設計過程中有許多人參與，但有一個明確的等級制度，個人職責分工明確。機車的總設計師并不可能設計每一個細節(jié)，但他建立起了總體的框架，有最后決定權，并且負全部責任。 　 　南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 機車設計是沒有先例的，其形式是時代的獨有產物。但車廂的設計則不是這樣，其起源和功能具有完全不同的特點。英國的第一輛鐵路車廂其實就是將公共馬車置于鐵軌之上。隨著機車逐步代替了公共馬車，馬車制造工匠的生計受到威脅，因而紛紛投向鐵路的制造工廠。另外， 乘坐這種新型運輸工具的旅客需要一種似曾相識的安全感。 由于這些原因，英國機車車廂設計的技術在 20世紀之前一直牢固地把持在馬車建造工匠的手中，所以沒有很大變化。早期的車廂是幾節(jié)類似馬車車廂的包廂，首尾相接固定于拉長的底盤上，每個包廂由側門出入。 圖： 1830年的英國 “ 旅行者 ” 號客車車廂南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 美國的火車旅客車廂的設計則大不相同，與現代的車廂基本一樣。其典型是 1865年由巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司設計的車廂。其最大的不同是沒有包廂，在車廂的前后部位開門，有中間走道聯系兩端，雙人座位排列于走道兩側，車廂內有衛(wèi)生間和暖氣設備。由于結構的標準化，使用重復構件，方便了工業(yè)化的生產和裝配。圖： 1865年的美國客車車廂南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計圖： 美國客車車廂室內 美國車廂寬敞，并設有基本服務設施。 這主要是由于在美國旅程較長，氣候變化大，必須對旅客的舒適多加關注。此外，傳統(tǒng)的制造方式在美國的影響比在英國要小，因為美國的馬車制造并未受到機車的致命威脅。美國幅員廣闊，使得馬車在汽車發(fā)明前仍有廣闊的用武之地。南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 比較一下英、美兩國的機車設計。 1857年建造的 440型機車代表了美國19世紀大量生產的機車的型號和外觀。與英國中部鐵路公司的約翰遜 440型機車相比， 兩者的功能是一樣的，但外觀形式卻截然不同。　　圖：英國中部鐵路公司的約翰遜 440型機車圖： 美國 1857年建造的 440型機車南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 美國機車的設計是開敞型的，使得日常的保養(yǎng)和維修得以方便進行，這對于長途運行并遠離維修車間的機車來說是很必要的。在美國，負責操縱機車的人稱為 “ 機師 ” ，而在英國則稱為 “ 駕駛員 ” ，這就表明了機車維修在美國的重要性。 在英國，大多數運行線路相距數里便有專門的維修設施。美國機車的控制室比較大，而且是封閉的，對于在惡劣氣候條件下長時間工作的機師來說，這是完全必要的。 美國機車倒錐形的煙囪與英國圓筒形煙囪有很大的差異。 在美國，特別是在美國西部，由于距煤礦較遠，一般使用木材作燃料。木材在燃燒時比煤產生更多的火花，這在干旱地區(qū)很容易引發(fā)火災，因此便在煙囪上安置了 火花消除器 ，這是當時機車上的一個特色。 　　南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 最早的自行車是源于法國的 “玩具馬 ”。騎車人用雙腳蹬地，推動車子前進，這奠定了自行車的基本原理。 大約在 1860年左右，出現了一種雜耍單車，它有一大一小兩個車輪，用踏板直接驅動大輪。之所以采用很大的主動輪，是為了保證車子有足夠的速度并保持平衡。這種雜耍車騎起來是很危險的，需要非常敏捷和熟練的技巧。南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 1870年后出現了鏈條驅動的自行車，使自行車的安全性得到了改善。經過一段時間的改進之后， 英國考文垂市的約翰 K斯達雷（ John Kemp Starley）于 1888年生產出了第一輛現代自行車 ——“ 安全 ”自行車 ，這種車的基本形式至今仍廣為流行。 　　 “安全 ”自行車成功地將一系列相關的革新融會成一個協調的整體，其主要特點是采用了菱形的車架，使得車身有更高的強度和剛度，后輪用鏈條驅動，并通過前叉直接把握方向。后來諸如剎車、變速齒輪和充氣輪胎之類的發(fā)明使自行車得到了進一步完善。 “安全 ”自行車的成功有賴于優(yōu)化地將機械效率、輕巧和耐久性結合起來，同時還要求制造方便。 圖： 18731874年生產的第一輛鏈條驅動自行車南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 19世紀家具設計最有名的例子是維也納托勒公司所生產的彎木家具，這是引入新技術的成果。米切爾 托勒（ Michael Tho， 17961871） 生于德國，他從 1836年左右就開始進行彎木家具試驗， 1853年在維也納開設了自己的工廠。托勒的技術是革命性的，他創(chuàng)造性地使用傳統(tǒng)材料，創(chuàng)建了一家杰出的企業(yè)。 正如 18世紀魏德伍德陶瓷廠以傳統(tǒng)的材料創(chuàng)造出了精致的功能形式一樣，托勒在 19世紀則以傳統(tǒng)的材料，并采用新的工廠技術，創(chuàng)造出了全新的產品。他的家具中采用蒸汽壓力彎曲成形的部件，并用螺釘進行裝配，完全不用卯榫連接。 托勒家具的秘密不僅在于其創(chuàng)造性的成形方式，也在于邏輯地組織整個生產過程，不少產品中的部件是可以互換的。因此生產工藝和形式較簡單，能大批量、低成本地生產椅子等，并很快就占領了世界市場。其產品的原型被廣為復制，并至今仍以同樣的工藝進行生產。 　　南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 19世紀，不少設計師聲稱自己在尋找為大眾服務的藝術，而實際上卻生產為富人服務的昂貴產品。但托勒不同，他所設計和生產的批量產品無疑具有極高的美學價值，同時又是