【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 heworld. 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì)WhentheLMRopenedon15September1830,theopeningceremonywasaconsiderableevent,drawingluminariesfromthegovernmentandindustry,includingthethenPrimeMinistertheDukeofWellington.ThedaywasmarredbythedeathofWilliamHuskisson(MemberofParliamentforLiverpool)whowasstruckandkilledbyRocket,buttherailwaywasaresoundingsuccess.Stephensonbecameaveryfamousman,andwasofferedthepositionofchiefengineerforawidevarietyofotherrailways. 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) Rich and successful for the remainder of his career, Gee Stephenson passed away on 12 August 1848 in Chesterfield, England. Stephenson39。s son, Robert Stephenson, was also a noted lootive engineer, and was heavily involved in the creation of many of his father39。s engines from Lootion onwards. Joseph Locke was initially apprenticed to Gee Stephenson, eventually being promoted to chief engineer on some of the schemes he instigated (. the Grand Junction Railway). Stephenson gives his name to Gee Stephenson College, founded in 2023 on the University of Durhams Queens Campus in StocktononTees. Also named for him and his son is the Stephenson Railway Museum in North Shields. 南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 1847年，由大衛(wèi) 喬易（ David Joy） 設(shè)計(jì)的杰尼 林德號(hào)機(jī)車(chē)則完全不同。地方性的手工生產(chǎn)和木框架的結(jié)構(gòu)成為歷史陳?ài)E，而工程制造已經(jīng)清楚地作為一種技術(shù)行業(yè)脫穎而出 這之中一個(gè)重要的進(jìn)展就是對(duì)于外觀的重視。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應(yīng)，從而增加了整體感。安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學(xué)上的考慮，許多細(xì)部都是經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲的，而不少運(yùn)動(dòng)部件都被覆蓋于框架之內(nèi)。這一方面有其技術(shù)上的合理性，另一方面也是為了獲得整潔的線條。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 19世紀(jì)后期，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)在效率和性能方面達(dá)到了新的高度，在外觀上也更加完美。 機(jī)車(chē)本身成了營(yíng)運(yùn)公司的活廣告。 1893年，沙米爾 約翰遜（Samuel Johnson） 設(shè)計(jì)的 440型 1562級(jí)高速機(jī)車(chē)就是其中的一個(gè)典型代表。這臺(tái)機(jī)車(chē)仍然采用內(nèi)置氣缸以取得整潔的外觀。整個(gè)設(shè)計(jì)的比例精當(dāng)，每個(gè)部件都采用水平構(gòu)圖，獲得了協(xié)調(diào)的整體效果。 盡管煙囪、安全閥和蒸汽包采用了不同的形狀和尺寸，但它們的相互位置給人以均衡之感。 三者的頂點(diǎn)與控制室頂部可形成一條連續(xù)的曲線，它們底部的弧線與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體曲線、驅(qū)動(dòng)輪外罩起伏有力的曲線以及控制室上的曲線相互呼應(yīng)。鐵紅色的機(jī)體加上拋光的黃銅裝飾，使其成了當(dāng)時(shí)最漂亮的機(jī)車(chē)之一。它不但制造工藝高超，而且性能優(yōu)異。 圖： 約翰遜 1893年設(shè)計(jì)的 440型1562級(jí)高速機(jī)車(chē)南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)是一個(gè)合作的過(guò)程，需要有一支龐大的技術(shù)專(zhuān)家、設(shè)計(jì)師和其他職員隊(duì)伍協(xié)同工作。這種組織結(jié)構(gòu)能有效地開(kāi)展工作有賴(lài)于兩個(gè)方面： 工程師和設(shè)計(jì)師一般都要經(jīng)歷學(xué)徒階段，這種做法保持了傳統(tǒng)手工藝的精神。英國(guó)鐵路工業(yè)是一個(gè)封閉的世界，其員工通常被終身雇用，這樣就可以讓設(shè)計(jì)師和工程師的實(shí)踐基礎(chǔ)能得到應(yīng)用，保證其美學(xué)體系得以實(shí)現(xiàn)。由于他們了解整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程和技術(shù)，因此他們的設(shè)計(jì)不是作為一種外部因素而強(qiáng)加于產(chǎn)品之上的，而是與功能的要求相協(xié)調(diào)。 公司的組織結(jié)構(gòu)類(lèi)似于軍隊(duì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中有許多人參與，但有一個(gè)明確的等級(jí)制度，個(gè)人職責(zé)分工明確。機(jī)車(chē)的總設(shè)計(jì)師并不可能設(shè)計(jì)每一個(gè)細(xì)節(jié)，但他建立起了總體的框架，有最后決定權(quán)，并且負(fù)全部責(zé)任。 　 　南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)是沒(méi)有先例的，其形式是時(shí)代的獨(dú)有產(chǎn)物。但車(chē)廂的設(shè)計(jì)則不是這樣，其起源和功能具有完全不同的特點(diǎn)。英國(guó)的第一輛鐵路車(chē)廂其實(shí)就是將公共馬車(chē)置于鐵軌之上。隨著機(jī)車(chē)逐步代替了公共馬車(chē)，馬車(chē)制造工匠的生計(jì)受到威脅，因而紛紛投向鐵路的制造工廠。另外， 乘坐這種新型運(yùn)輸工具的旅客需要一種似曾相識(shí)的安全感。 由于這些原因，英國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)廂設(shè)計(jì)的技術(shù)在 20世紀(jì)之前一直牢固地把持在馬車(chē)建造工匠的手中，所以沒(méi)有很大變化。早期的車(chē)廂是幾節(jié)類(lèi)似馬車(chē)車(chē)廂的包廂，首尾相接固定于拉長(zhǎng)的底盤(pán)上，每個(gè)包廂由側(cè)門(mén)出入。 圖： 1830年的英國(guó) “ 旅行者 ” 號(hào)客車(chē)車(chē)廂南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 美國(guó)的火車(chē)旅客車(chē)廂的設(shè)計(jì)則大不相同，與現(xiàn)代的車(chē)廂基本一樣。其典型是 1865年由巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司設(shè)計(jì)的車(chē)廂。其最大的不同是沒(méi)有包廂，在車(chē)廂的前后部位開(kāi)門(mén)，有中間走道聯(lián)系兩端，雙人座位排列于走道兩側(cè)，車(chē)廂內(nèi)有衛(wèi)生間和暖氣設(shè)備。由于結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化，使用重復(fù)構(gòu)件，方便了工業(yè)化的生產(chǎn)和裝配。圖： 1865年的美國(guó)客車(chē)車(chē)廂南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì)圖： 美國(guó)客車(chē)車(chē)廂室內(nèi) 美國(guó)車(chē)廂寬敞，并設(shè)有基本服務(wù)設(shè)施。 這主要是由于在美國(guó)旅程較長(zhǎng)，氣候變化大，必須對(duì)旅客的舒適多加關(guān)注。此外，傳統(tǒng)的制造方式在美國(guó)的影響比在英國(guó)要小，因?yàn)槊绹?guó)的馬車(chē)制造并未受到機(jī)車(chē)的致命威脅。美國(guó)幅員廣闊，使得馬車(chē)在汽車(chē)發(fā)明前仍有廣闊的用武之地。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 比較一下英、美兩國(guó)的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)。 1857年建造的 440型機(jī)車(chē)代表了美國(guó)19世紀(jì)大量生產(chǎn)的機(jī)車(chē)的型號(hào)和外觀。與英國(guó)中部鐵路公司的約翰遜 440型機(jī)車(chē)相比， 兩者的功能是一樣的，但外觀形式卻截然不同?！　D：英國(guó)中部鐵路公司的約翰遜 440型機(jī)車(chē)圖： 美國(guó) 1857年建造的 440型機(jī)車(chē)南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 美國(guó)機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)是開(kāi)敞型的，使得日常的保養(yǎng)和維修得以方便進(jìn)行，這對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)行并遠(yuǎn)離維修車(chē)間的機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)是很必要的。在美國(guó)，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車(chē)的人稱(chēng)為 “ 機(jī)師 ” ，而在英國(guó)則稱(chēng)為 “ 駕駛員 ” ，這就表明了機(jī)車(chē)維修在美國(guó)的重要性。 在英國(guó)，大多數(shù)運(yùn)行線路相距數(shù)里便有專(zhuān)門(mén)的維修設(shè)施。美國(guó)機(jī)車(chē)的控制室比較大，而且是封閉的，對(duì)于在惡劣氣候條件下長(zhǎng)時(shí)間工作的機(jī)師來(lái)說(shuō)，這是完全必要的。 美國(guó)機(jī)車(chē)倒錐形的煙囪與英國(guó)圓筒形煙囪有很大的差異。 在美國(guó)，特別是在美國(guó)西部，由于距煤礦較遠(yuǎn)，一般使用木材作燃料。木材在燃燒時(shí)比煤產(chǎn)生更多的火花，這在干旱地區(qū)很容易引發(fā)火災(zāi)，因此便在煙囪上安置了 火花消除器 ，這是當(dāng)時(shí)機(jī)車(chē)上的一個(gè)特色。 　　南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 最早的自行車(chē)是源于法國(guó)的 “玩具馬 ”。騎車(chē)人用雙腳蹬地，推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，這奠定了自行車(chē)的基本原理。 大約在 1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車(chē)，它有一大一小兩個(gè)車(chē)輪，用踏板直接驅(qū)動(dòng)大輪。之所以采用很大的主動(dòng)輪，是為了保證車(chē)子有足夠的速度并保持平衡。這種雜耍車(chē)騎起來(lái)是很危險(xiǎn)的，需要非常敏捷和熟練的技巧。南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 1870年后出現(xiàn)了鏈條驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)，使自行車(chē)的安全性得到了改善。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的改進(jìn)之后， 英國(guó)考文垂市的約翰 K斯達(dá)雷（ John Kemp Starley）于 1888年生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車(chē) ——“ 安全 ”自行車(chē) ，這種車(chē)的基本形式至今仍廣為流行。 　　 “安全 ”自行車(chē)成功地將一系列相關(guān)的革新融會(huì)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，其主要特點(diǎn)是采用了菱形的車(chē)架，使得車(chē)身有更高的強(qiáng)度和剛度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。后來(lái)諸如剎車(chē)、變速齒輪和充氣輪胎之類(lèi)的發(fā)明使自行車(chē)得到了進(jìn)一步完善。 “安全 ”自行車(chē)的成功有賴(lài)于優(yōu)化地將機(jī)械效率、輕巧和耐久性結(jié)合起來(lái)，同時(shí)還要求制造方便。 圖： 18731874年生產(chǎn)的第一輛鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 19世紀(jì)家具設(shè)計(jì)最有名的例子是維也納托勒公司所生產(chǎn)的彎木家具，這是引入新技術(shù)的成果。米切爾 托勒（ Michael Tho， 17961871） 生于德國(guó)，他從 1836年左右就開(kāi)始進(jìn)行彎木家具試驗(yàn)， 1853年在維也納開(kāi)設(shè)了自己的工廠。托勒的技術(shù)是革命性的，他創(chuàng)造性地使用傳統(tǒng)材料，創(chuàng)建了一家杰出的企業(yè)。 正如 18世紀(jì)魏德伍德陶瓷廠以傳統(tǒng)的材料創(chuàng)造出了精致的功能形式一樣，托勒在 19世紀(jì)則以傳統(tǒng)的材料，并采用新的工廠技術(shù)，創(chuàng)造出了全新的產(chǎn)品。他的家具中采用蒸汽壓力彎曲成形的部件，并用螺釘進(jìn)行裝配，完全不用卯榫連接。 托勒家具的秘密不僅在于其創(chuàng)造性的成形方式，也在于邏輯地組織整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，不少產(chǎn)品中的部件是可以互換的。因此生產(chǎn)工藝和形式較簡(jiǎn)單，能大批量、低成本地生產(chǎn)椅子等，并很快就占領(lǐng)了世界市場(chǎng)。其產(chǎn)品的原型被廣為復(fù)制，并至今仍以同樣的工藝進(jìn)行生產(chǎn)。 　　南京工業(yè)大學(xué) 周 波工業(yè)設(shè)計(jì)史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 19世紀(jì)，不少設(shè)計(jì)師聲稱(chēng)自己在尋找為大眾服務(wù)的藝術(shù)，而實(shí)際上卻生產(chǎn)為富人服務(wù)的昂貴產(chǎn)品。但托勒不同，他所設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的批量產(chǎn)品無(wú)疑具有極高的美學(xué)價(jià)值，同時(shí)又是