【文章內容簡介】 的蒸汽?；蛘哒f：一定溫度下，壓力等于飽和蒸汽壓的蒸汽。 濕蒸汽：飽和蒸汽與飽和液體的機械混合物。 飽和液體：一定壓力下，溫度等于對應飽和溫度的液體?；蛘哒f：一定溫度下，壓力等于飽和蒸汽壓的液體。 未飽和液體：一定壓力下，溫度低于對應飽和溫度的液體?；蛘哒f：一定溫度下，壓力高于飽和蒸汽壓的液體。 臨界點水的臨界點狀態(tài)飽和液線與飽和氣線的交點氣液兩相共存的 pmax,Tmax臨界點第四節(jié) 壓縮機的熱力過程167。 一、活塞式壓縮機的工作原理和示功圖空氣進口排入空氣瓶中主要部件： 活塞 氣缸 濾清器 吸、排氣閥 散熱肋片pVPb空氣瓶壓力4 123V0單級活塞式壓縮機示功圖p21V1V4V04VVs3工作過程吸氣過程 41壓縮過程 12排氣過程 23余隙容積內壓縮空氣的膨脹過程 34圖中 23和 41不是狀態(tài)變化，而是表示氣缸內氣體質量的變化。167。 二、單級活塞式壓縮機所消耗的機械功單級理想壓縮機 pV圖 p2pp10V2”V21V2’2”62v43 2’5’ 5 5”V1定溫多變絕熱定壓吸氣過程 41： 氣體的壓力、溫度和比容均未變化。氣缸中氣體容積的增加是由于進入氣缸中的氣體質量增加。壓縮過程 12：分為 定溫壓縮 1 2’ 、 絕熱壓縮 12” 和 多變壓縮 12三種情況 。定壓排氣過程 23（或 2’3 、2”3 ）： 與定壓吸氣一樣，氣體的狀態(tài)不變，氣缸中氣體容積的減小是氣體不斷排入空氣瓶的結果。 對壓縮機而言，示功圖 pV 圖所包圍的面積表示壓縮機的耗功，從 pV圖可以看出 定溫壓縮耗功最少 ，而 絕熱壓縮所消耗的機械功最大 。因此對壓縮機應加強冷卻，不僅減少耗功，而且保證潤滑條件。167。 三、壓縮機的容積效率及其影響因素有余隙容積壓縮機示功圖p21V1V4V04VVs3有余隙容積存在時，對 Wc 及供氣量的影響有余隙容積時，壓縮機耗功 式中， V1 V4= m’v 1 , m’ 為有余隙容積時時進入氣缸的氣體質量。 可見，有余隙容積存在時，壓縮機供氣量減少了，從而消耗的功也減少了。有余隙容積壓縮機示功圖p21V1V4V04VVs3壓縮 1kg 氣體所消耗的功為：無余隙容積時，壓縮 1kg 氣體所消耗的功為： 有余隙容積和無余隙容積時，壓縮相同質量 氣體所消耗的功是相同的。 可見，余隙容積對壓縮機耗功沒有影響。但 余隙容積的存在使壓縮機吸氣量減少，活塞往復次數(shù)增多，仍增加了摩擦功的消耗，故余隙容積不能過大。容積效率：p21V1V4V04VVs3容積效率： 有效吸氣體積與氣缸工作體積之比。有效吸氣體積： V1V4氣缸工作體積： Vs=V1V0? 增大時，容積效率降低； ? 提高時，容積效率也降低。容積效率：稱為壓縮機的余隙比 稱為壓縮機的增壓比3）對于壓力較高的情況，一般采用雙級壓縮和中間冷卻。VsV0 VpV吸p2pb3421增壓比對容積效率的影響2’4’3’P2 ’3”(2”)P2 ”相同的余隙容積，增壓比對容積效率的影響1） ??? V吸 ?， ?v ?， 當 ?增加到某一數(shù)值時， V吸 = 0 ， ?v = 0。2）當 ? ? ， p2 ? ，壓縮終溫 t2 ?，為保證潤滑，要求 t2 160?C， ? ? 7, ? = 2 6? 。工作原理及簡圖雙級活塞式壓縮機示意圖 冷卻水四、多級活塞式壓縮機p30p2p1 13’4252’多變過程定溫線3雙級活塞式理想壓縮機 pV 圖雙級壓縮 省功 而且 壓縮終溫較低 ，有利于潤滑。單級壓縮：面積 012340雙級壓縮：面積0122’3’40pV雙級活塞式壓縮機 pV圖01為低壓缸吸氣過程；12為低壓缸多變壓縮過程；25為低壓缸排氣過程；52’ 為高壓缸吸氣過程；2’3’ 為高壓缸多變壓縮過程；3’4 為高壓缸排氣過程。壓縮 1kg氣體所消耗的功當中間壓力 Pm為 時，壓縮機所消耗的機械功最小。這個中間壓力 Pm稱為雙級壓縮的 最佳中間壓力 。 耗功最小，則兩級增壓比應相同，這個增壓比稱為 最佳增壓比 。m級壓縮，最佳增壓比為第五節(jié) 氣體動力循環(huán)氣體動力循環(huán)： 用空氣和燃氣作為工質而進行工作的循環(huán)。 按結構活塞式葉輪式小型汽車，摩托中、大型汽車，火車，輪船移動電站汽油機點燃式，壓燃式汽車，摩托，小型輪船按燃料航空，大型輪船，移動電站柴油機煤油機 航空按點燃方式：按沖程數(shù)： 二沖程，四沖程一、內燃機的實際循環(huán)和理想循環(huán)。 往復式內燃機的實際工作循環(huán)1230—1 吸空氣 pV一般 n=~柴油自燃 t=335℃ p02’01—2 ’ 多變壓縮p2’=3~5MPa t2’=600~800℃2’ 噴柴油2 開始燃燒2—3 迅速燃燒，近似 Vp↑5~9MPa工質放熱多于吸熱453—4 邊噴油，邊膨脹123pVp0 1’2’0t4可達 1700~1800℃4 停止噴柴油4—5 多變膨脹V近似 膨脹pp5=~t5?500℃5—1’ 開閥排氣， 降壓1’—0 活塞推排氣 ,完成循環(huán)往復式內燃機的理想工作循環(huán)167。 該循環(huán)由于兼有定容和定壓加熱過程，所以稱為 “混合加熱循環(huán)混合加熱循環(huán) ” ，也稱 “ 薩巴太循環(huán)薩巴太循環(huán) ” 。12：絕熱壓縮；：絕熱壓縮； 23：定容吸熱；：定容吸熱； 34：定壓吸熱；：定壓吸熱； 45：絕熱膨脹；：絕熱膨脹； 51：定容放熱：定容放熱q二、影響循環(huán)熱效率的主要因素混合加熱理想循環(huán)的熱效率及其影響因素吸熱量放熱量 (取絕對值）熱效率① 壓縮比 ：② 定容升壓比：定容加熱量越大，升壓比越大。③ 定壓預脹比：表示絕熱膨脹前工質的膨脹程度，定壓加熱量越大，預膨比越大。12為絕熱過程23為定容過程34為定壓過程45為絕熱過程將其代入熱效率表達式，有可見：① ② 由圖可見， ε、λ↑→ Tm1↑，所以熱效率ηt↑。定容加熱理想循環(huán)的熱效率及其影響因素 在汽油機中，在壓縮終了時，汽油與空氣的混合物被火花塞點火而迅速燃燒，此時活塞位移極小，故可近似認為是定容燃燒?？梢姡憾▔杭訜崂硐胙h(huán)的熱效率及其影響因素 早期柴油機轉速低，燃料一邊燃燒一邊膨脹，整個燃燒過程中氣缸內的壓力變化不大，可近