區(qū)域貿易理論(編輯修改稿)
2025-01-26 22:39 本頁面
【文章內容簡介】 來看，在經濟發(fā)展的一定時期內，各區(qū)域的產業(yè)結構和貿易結構猶如一個大梯隊。 每個區(qū)域因其發(fā)展水平的不同而都處于梯隊的特定位置，它們接受處于上一梯級的國家和地區(qū)傳遞過來的先進技術和產品，同時向下一梯級的國家和地區(qū)傳遞自己將要擴散或淘汰的技術和產品。 這樣，為了發(fā)展區(qū)域經濟，每個區(qū)域都必須認清自己所處的位置，根據區(qū)域間生產和技術轉移決定貿易格局的大趨勢，明確未來時期自己可能的優(yōu)勢，并適時采取措施，對這些產業(yè)進行扶持，加快其成長過程。 第二節(jié)現代貿易理論 雁行產業(yè)發(fā)展形態(tài)認為：一個有發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)要實現由幼小產業(yè)發(fā)展成為世界性生產基地，必須經過三個階段。 六、雁行產業(yè)發(fā)展形態(tài)說及其決定的區(qū)域貿易模式 第一階段，大量進口該產業(yè)的產品，開拓國內市場，同時引進技術，提高國產化水平，為國內大規(guī)模生產作準備； 第二階段，國內規(guī)?；a。這時該產業(yè)的技術已經完全標準化，產品質量提高，價格下降，產業(yè)開始具備較強的國際競爭力； 舉例： 19世紀下半期日本棉紡織業(yè)的發(fā)展 第三階段，產品大規(guī)模出口，成為世界性的生產基地。 關鍵詞及思考題 第六章 區(qū)域貿易 第一節(jié)古典區(qū)域貿易理論 第二節(jié)現代貿易理論 重點問題 第三節(jié)中國的區(qū)域貿易 第三節(jié)中國的區(qū)域貿易 一、中國國際貿易增長的態(tài)勢及貿易結構 （一）中國國際貿易增長的態(tài)勢 中國進出口貿易總額由1978年的 增加到 2023年的 4743億美元，居世界第八位。1996年居第 11位，1997年居第 10位，1999年居第 9位。 我國的對外貿易依存度貿易依存度是指一個區(qū)域或國家經濟發(fā)展對區(qū)域貿易或國際貿易的依賴程度，一般以區(qū)域貿易額與區(qū)域國內生產總值的比重來表示。中國由 1978年的%提高到 2023年的%，高于世界上一些主要經濟大國。 第三節(jié)中國的區(qū)域貿易 一、中國國際貿易增長的態(tài)勢及貿易結構 （ 二）中國國際貿易的商品結構 進出口商品結構能夠反映一個國家和地區(qū)的經濟發(fā)展水平和結構狀況。 改革開放以來，中國出口商品結構發(fā)生了很大的變化，初級產品出口比重大幅度下降，工業(yè)制成品比重則大幅度上升。這說明中國正在努力創(chuàng)造條件，發(fā)展深加工工業(yè)，改善貿易條件，積極參與國際競爭。 第三節(jié)中國的區(qū)域貿易 一、中國國際貿易增長的態(tài)勢及貿易結構 （三）中國出口商品生產的地區(qū)結構 廣東、江蘇、上海、浙江、山東、福建 6省市合計占全國出口總額的比例，高達 %；而西南、西北10省區(qū)出口額合計僅占全國出口總額的 %，只相當于廣東一個省出口額的 %。 中國內地勞動力資源豐富，具有發(fā)展勞動密集型產業(yè)的比較優(yōu)勢，目前在中國國際貿易中這種優(yōu)勢遠未得到充分發(fā)揮。 我國各省區(qū)出口商品的差異非常大。 第三節(jié)中國的區(qū)域貿易 二、中國區(qū)際貿易沖突的形成機制與對策思路 （一）地區(qū)貿易總格局 鐵路是區(qū)際貨物運輸最重要的承擔者之一，特別是區(qū)際長途大宗貨物大多通過鐵路運輸，因此，省際鐵路運輸量大致能夠反映省際商品貿易格局。 但是，一些相鄰省區(qū)的商品貿易及較遠途的小額貿易則越來越多地由公路運輸承擔。在實際的地區(qū)貿易格局中，近距離運輸比重要大于鐵路運輸所反映出來的比重，而遠途運輸比重則小于該資料。 以省際鐵路貨物運輸作為樣本，來分析我國的區(qū)際貿易格局。 第三節(jié)中國的區(qū)域貿易 二、中國區(qū)際貿易沖突的形成機制與對策思路 第一類 ，高度開放的地區(qū)， G20%。 一個地區(qū)自我循環(huán)比率越高，經濟發(fā)展越封閉，在全國勞動 地域分工中地位也越低；相反，地區(qū)的開放度越高，說明在 全國勞動地域分工中占有一定地位。這樣，我們可以將全國 劃分為 4類地區(qū)。 （一）
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