【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (2）改性瀝青混合料與 AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車墩能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。 (3）改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。 （三）瀝青瑪琦脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱 SMA) (1)SMA混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪琦脂結(jié)合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。 (2)SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料， 5mm以上的粗骨料比例高達(dá) 70%～ 80%，礦粉用量達(dá) 7%～ 13%（“粉膠比”超出通常值 ）；瀝青用量較多，高達(dá) %～ 7%。 (3)SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。 （四）改性（瀝青）瀝青瑪琦脂碎石混合料 CSMA) (1）使用改性瀝青，材料配合比采用 SMA結(jié)構(gòu)形式。 (2）有非常好的高溫抗車墩能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。 (3）適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。 2K311014水泥混凝土路面的構(gòu)造 水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。 一、墊 層 在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路繭，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或 土。 一、基層 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強(qiáng)且堅(jiān)實(shí)、平整、整體7 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 性好。 (1)混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕 PHP泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 (2）基層的選用原則：根據(jù)交通等級(jí)和基層的抗沖刷能力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或 級(jí)配粒料基層；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 (3）基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）、 500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或 650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。 (4）各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 (5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 (6）碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。 (7）基層下未設(shè)墊層，路床為細(xì)粒土、黏 質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 三、面層 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層所需的厚度，根據(jù)交通等級(jí)、公路等級(jí)、變異水平等級(jí)按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)計(jì)算確 定。計(jì)算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強(qiáng)度應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。 現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 372020規(guī)定，以 28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度不得低于 ，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于 。 混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長 按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。 縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。 水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。 8 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 混凝土是剛性材料，又是脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造措施，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車 平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。 混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。 2K311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 在城鎮(zhèn)道路的填土工程、城市橋梁的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，其結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡(jiǎn)述見表 2K311015。 重力式擋土墻依靠墻體的 自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋9 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 土墻形式。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。 擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)工序施工。施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定布設(shè)擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測(cè)，確認(rèn)合格。 擋土墻結(jié)構(gòu)會(huì)受到土體的側(cè)壓力作用，該力的總值會(huì)隨結(jié)構(gòu)與土的相對(duì)位移 及方向而變化，側(cè)壓力的分布會(huì)隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過程特性而變化。擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力。 靜止土壓力（見圖 2K311015a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動(dòng)，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。其合力為 E0(kN/m）、強(qiáng)度為 P0(kPa）。 主動(dòng)土壓力（見圖 2K311015b）：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動(dòng)面，使土體下滑。 這時(shí)土壓力減到最小值，稱為主動(dòng)土壓力。合力和強(qiáng)度分別用 Ea(kN/m）和 Pa(kPa）表示。 被動(dòng)土壓力（見圖 2K311015c）：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力。三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最?。混o止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。 2K311020 城鎮(zhèn)遠(yuǎn)路路基施工 2K311021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 一、路基施工特點(diǎn)與程序 （一）施 工特點(diǎn) (1）城鎮(zhèn)道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的10 添加微信： 15156286006 購買完整版本，買 WORD 版本教材送全套視頻教學(xué)課件 專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。 (2）城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。 (3）路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）基本流程 (1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。 (2）開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé) 人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施：使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。 (3）施工控制樁放線測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)丁轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。 (1）地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。 (2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。 (3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造 條件。 （土、石方）施工 開挖路墅、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 二、路基施工要點(diǎn) （一）填土路基 當(dāng)原地面高程低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。 (1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 lOOmm的土塊應(yīng)打碎。 (2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。 (3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1:5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于 。 (4）根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。 (5）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t級(jí)的壓路機(jī)。 (6）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。 (7）填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時(shí)碾壓修整。 （二）挖土路基 當(dāng)路基設(shè)計(jì)高程低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型（即挖方路基）。 (1）路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。 11 添加微信： 15156286006