【文章內(nèi)容簡介】 ?地面建筑物保護 ?抗水壓襯砌的設計 ?隧道施工質量與工期的保證措施 ?控制爆破技術與措施 ?隧道施工安全保證措施 ?隧道運營通風與防災救援 由于展線的需要，本項目隧道多次穿越疏港路高架橋，穿越時埋深約25～ 35m不等，由于該段高架橋跨徑較小，一般為 16～ 20m，橋墩基礎均為樁基礎，而隧道開挖跨度約 ～ 12m，隧道施工時對高架橋基礎影響較大。 當隧道軸線與高架橋交角較大、橋梁基樁位于隧道開挖輪廓線以外時，在施工時對橋墩基樁采取適當?shù)募庸檀胧┘凹訌娝淼篱_挖控制爆破技術后，可以安全通過； 當隧道軸線以較小角度與高架橋軸線相交，且高架橋橋墩基樁伸入隧道開挖輪廓線以內(nèi)時，則必須對橋墩基樁采用托換技術進行處理。目前對橋梁基礎進行托換在國內(nèi)外實例較多，技術較為成熟。 疏港路立交橋穿越方案 大連船舶重工集團廠區(qū) ?大連造船廠地面高程約 +～ +，路線設計標高為 35～ 45之間，隧道最小埋深為 40米，廠區(qū)內(nèi)下穿段總長約 800米。 ?由于隧道從洞口以較大縱坡下行，到達下穿大連造船廠時已獲得較大埋深，使隧道具有了較大的安全覆蓋厚度。 ?由于隧道埋置深度相對較深，基本避開了廠區(qū)所有地下管線。隧道展線時已盡量避開了高層建筑、重要廠房及精密儀器車間，選擇空地、低矮常規(guī)廠房等對地表變形敏感性較低的區(qū)域通行。 ?大連造船廠屬軍工企業(yè)，雖然該段隧道埋深較大，但考慮到對地面設施的保護，隧道設計施工期間時仍應采取必要的防范措施。 鉆爆填海方案 鉆爆填海方案縱斷面 本方案南岸布置情況與鉆爆直穿方案基本一致，采用雙洞雙向 4車道斷面形式，在下穿港灣橋、大連東港鐵路及疏港路高架橋后進入大連造船廠區(qū)。隧道進入海域，斷面變?yōu)殡p洞雙向 3車道形式。隧道縱坡于 K3+500左右下探至最低點 ( )，然后以 ％、 ％、 ％的縱坡逐漸抬升，于 K5+200（距北岸 1000米左右）進入圍堰填海區(qū)域，并采用明挖法施工，于大連外輪機修廠附近出洞，最后采用路塹及橋梁等穿越甘井子區(qū)至路線終點。 鉆爆填海方案海底隧道總長 5307m，南岸陸域段長 2107m，海域段長3200m(其中北岸明洞段長 800m)。 鉆爆填海方案 圍堰工程 建設條件 ： 北岸海域海水深度 8～ 12米左右，海底表層為 3～ 5米厚淤泥，下部為 2～ 4米厚亞粘土，下伏基巖為灰?guī)r，其表層全～強風化層厚度約 2~4米。 圍堰平面布置圖 圍堰剖面示意圖 ?兩側圍堰沿路線長度約 1000米，終點與北岸海岸連接，起點設置橫向封閉圍堰，兩側圍堰根據(jù)隧道間距及基坑開挖放坡設計，其軸線間距控制在 200米左右。 ?在圍堰中間設置 3~4處分倉圍堰，形成 4~5段獨立的施工區(qū)域。 ?良好的穩(wěn)定性、抗?jié)B性和抗傾覆性。 ?圍堰堰體采用袋裝砂、吹填砂結合防滲墻組成，圍堰頂寬 10米，底寬 60～ 80米不等，堰高 14～ 16米（不含下部清淤換填砂層厚度），邊坡坡率 1： 2左右。 ?堰體主要由袋裝砂（外裹 1層無防土工布）及吹填中粗砂組成，堰體周邊敷設1～ 2層無紡土工布，兩側設置 1～ 2級 2～ 5米的平臺，頂部設置施工便道。 ?圍堰頂部高程按大于大連灣海域高潮位 ～ ，在圍堰臨海側底部設置坡腳拋石護底，在圍堰臨海側坡面設置拋石護面。 ?止水帷幕一般可采用高壓旋噴樁、水泥攪拌樁、垂直布塑、塑性混凝土防滲墻及地下連續(xù)墻等，由于地下連續(xù)墻具施工簡單、施工速度快、可靠度高、易于施工質量控制、造價不高等優(yōu)點，工可階段暫推薦采用地下連續(xù)墻作為止水帷幕方案，下階段將根據(jù)各方案經(jīng)濟技術特點進一步進行綜合分析比選。 圍堰平面布置圖 鉆爆填海方案主要影響因素之一 ——最小巖石頂板厚度 海域段頂板巖石厚度對比圖 隧道穿過海域中部后以較大縱坡從北岸圍堰區(qū)露出海面，隧道洞頂巖層頂板厚度如下：南部海域地段洞頂巖層厚度為 8～18米，北部海域地段洞頂巖層厚度為 6～ 10米，北岸圍堰區(qū)暗挖段起點洞頂巖層僅為 3米。以上頂板厚度均低于國內(nèi)外已建成的海底隧道最小值， 若按如此小的頂板巖石厚度采用鉆爆法來建設本工程，其承擔的風險將較大 。 鉆爆填海方案主要影響因素之二 ——北岸填海圍堰 大連灣港航道規(guī)劃圖 圍堰填海 隧道線位 ?圍堰施工清淤對海洋水體的污染及對海洋生物食物鏈的影響極大。 ?近 1000米長的圍堰將擠占大連灣海域有限的航道空間 ，嚴重制約城市規(guī)劃發(fā)展目標，影響大連港 “ 兩區(qū)一帶 ” 多點布局港口體系的規(guī)劃。 ?占用規(guī)劃的香爐礁主航道及現(xiàn)狀大化、大連造船新廠航道，若按本方案建設海底隧道工程，必須得到海事部門的慎重批準，這是本方案是否可行的最大決定因素。 兩方案的綜合比選 海底隧道建設方案的綜合選定 建設條件 ? 由于鉆爆直穿與鉆爆填海這兩個方案在平面上基本一致，其建設條件特別是南岸及海域段差別不大。 ? 鉆爆填海方案北岸采用明線方案，主要采用路塹及高架等形式穿越甘井子區(qū)，占地及拆遷量較鉆爆直穿方案增加過多，填海方案房屋總拆遷量為 115162m2，北岸甘井子區(qū) K6+100～ K9+250段拆遷房屋總計：95546m2，占總拆遷量的 83％，鉆爆直穿方案由于采用隧道下穿甘井子區(qū)，總拆遷量較小為 23491m2。 ? 由于鉆爆填海方案北岸圍堰伸入海域近 1000m，圍堰總長超過 2500m，圍堰填海面積超過 202200m2，屬特大型海洋工程，圍堰填海區(qū)域水深8～ 12m，海底表層軟弱地層厚度一般為 4~8m，潮差近 4m，建設環(huán)境較為惡劣。 ? 從建設條件來看，鉆爆直穿方案優(yōu)于鉆爆填海方案。 海底隧道建設方案的綜合選定 地質條件 兩方案南岸陸域段地質條件基本相當，鉆爆直穿方案由于隧道埋置深度較鉆爆填海方案要深得多，海域段地質條件要