【文章內(nèi)容簡介】 TD O3小區(qū)B：O8（900）+O8（1800） TD O3小區(qū)C（到達行李提取、迎候大廳、安檢）：O12（900）+O12（1800） TD 3個O3小區(qū)D：O12（900） TD O3小區(qū)E（捷運站臺）：O8(EGSM)+O8（900）+O12（1800） TD O3小區(qū)F：O12（900）+O8（1800） TD O3小區(qū)G：O8(EGSM)+O8（900）+O12（1800） TD O3小區(qū)TDSCDMA一共采用了9個O3小區(qū)，TDSCDMA和GSM的容量（話音）對比如下表所示：信號源A區(qū)B區(qū)C區(qū)D區(qū)E區(qū)F區(qū)G區(qū)T3A 900頻點8812128128T3A 1800頻點8812　12812GSM_ErlTD頻點3393333TD_Erl363610836363636每個分區(qū)TD占GSM的Erl比例%%%%%%%TD總Erl占GSM總Erl的比例%［備注］：按照Erlang B表以及1%的呼損計算。F1F3是容量需求大，TDSCDMA容量受限于頻點資源，經(jīng)過細致分區(qū)，TDSCDMA室分系統(tǒng)可以提供GSM容量的50%。而在其他區(qū)域，TDSCDMA室分系統(tǒng)容量和GSM容量相當。216。 頻率規(guī)劃機場內(nèi)微蜂窩使用6頻點TS0六復用，業(yè)務頻點2復用的N頻點異頻組網(wǎng)，覆蓋機場周圍的宏蜂窩使用其余的3個頻點N頻點組網(wǎng)?？紤]到機場呈長條形，其小區(qū)頻率規(guī)劃可以參考如下：有些區(qū)域容量需求較大，分區(qū)較多，可以參考如下：216。 小區(qū)間隔離考慮到機場內(nèi)部很空曠，各分區(qū)的信號完成本分區(qū)的覆蓋后，其信號還可能擴散到其他分區(qū)，因此必須控制好各分區(qū)的覆蓋范圍，使得：單小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)80%以上的區(qū)域，要求本小區(qū)信號電平（PCCPCH RSCP）比第一同頻鄰區(qū)高20dB以上。小區(qū)的信號覆蓋控制，在GSM室內(nèi)覆蓋的分區(qū)中已經(jīng)得到一定的體現(xiàn)，在TDSCDMA室內(nèi)覆蓋中，需要考慮：新增分區(qū)時，需要考慮各分區(qū)的覆蓋邊界劃定，盡可能不使各小區(qū)信號相互摻雜；機場內(nèi)的GSM覆蓋系統(tǒng)，使用光纖分布系統(tǒng)，因此TDSCDMA在界定各小區(qū)時，需要細分各光纖遠端的天線群，確保TDSCDMA系統(tǒng)的各小區(qū)天線群連片，使各小區(qū)信號覆蓋邊界清晰；確保信號覆蓋強度，建議信號強度最低80dBm。 地鐵覆蓋分站設計北京地鐵10號線全長近25公里，全部為地下線，共設22座車站，平均站間距為1116米，是一條穿越北京市區(qū)東部和北部的半環(huán)線。根據(jù)規(guī)劃，全線22座車站中有12座為換乘車站，將與目前在運營的地鐵1號線、13號線，在建的地鐵5號線、4號線、8號線形成換乘關(guān)系。地鐵10號線各站信息如下表所示：左線起點左線終點總距離右線起點右線終點總距離起點（隧道內(nèi)部）巴溝400起點（隧道內(nèi)部）巴溝400巴溝車輛段隧道入口553巴溝車輛段隧道入口567巴溝蘇州街1209巴溝蘇州街1223蘇州街海淀黃莊848蘇州街海淀黃莊834海淀黃莊知春里862海淀黃莊知春里880知春里知春路1181知春里知春路1178知春路西土城1109知春路西土城1093西土城牡丹園1219西土城牡丹園1219牡丹園健德門1166牡丹園健德門1166健德門十號線北土城1000健德門十號線北土城990十號線北土城安貞門1042十號線北土城安貞門1052安貞門惠新西街南口1132安貞門惠新西街南口1061惠新西街南口芍藥居1809惠新西街南口芍藥居1816芍藥居太陽宮873芍藥居太陽宮870太陽宮三元橋1827太陽宮三元橋1821三元橋亮馬河1705三元橋亮馬河1705亮馬河農(nóng)業(yè)展覽館759亮馬河農(nóng)業(yè)展覽館739農(nóng)業(yè)展覽館團結(jié)湖844農(nóng)業(yè)展覽館團結(jié)湖864團結(jié)湖呼家樓1320團結(jié)湖呼家樓1320呼家樓金臺夕照724呼家樓金臺夕照724金臺夕照國貿(mào)880金臺夕照國貿(mào)873國貿(mào)雙井1658國貿(mào)雙井1660雙井勁松1021雙井勁松1021勁松終點（隧道內(nèi)部）286勁松終點（隧道內(nèi)部）286地鐵10號線每站特點是：POI放置在機房，完成所有系統(tǒng)的合路。在站臺向隧道的左側(cè)280米，右側(cè)280米處，分別有卡口（上下行隧道，一共4個卡口），卡口處設計安放干放，完成各系統(tǒng)的合路。 根據(jù)現(xiàn)有系統(tǒng)特征，TD系統(tǒng)設計方案的思路是：采用BBU+ RRU的方式進行地鐵覆蓋，利用現(xiàn)有的泄漏電纜，盡可能利用地鐵公司已經(jīng)敷設的傳輸，加快地鐵TD覆蓋進度；按地鐵公司強烈要求，在機房采用一個R01和原系統(tǒng)完成合路，采用POI的下行，覆蓋站臺和站廳。在卡口處放置R01，利用移動提供的合路器完成和原系統(tǒng)的合路。多站臺統(tǒng)籌考慮，共同完成地鐵隧道的連續(xù)覆蓋。分站設計以牡丹園站系統(tǒng)拓撲圖為例進行說明。覆蓋設計地鐵信號覆蓋設計必須考慮以下因素：合路器的位置，建議選擇專用的合路器，在POI之后完成多系統(tǒng)合路；漏纜耦合損耗和每百米損耗；列車高速運行下所產(chǎn)生的瑞利衰落損耗；地鐵覆蓋場強設計以下是采用BBU+RRU方案下的地鐵覆蓋分析。序號　條目RRU1PCCPCH輸出功率29dBm24m時寬度因子6dBi3合路器損耗dB4車體損耗10dB5瑞利衰落（含人體損耗）6dB6漏纜耦合損耗68dB7漏纜每百米損耗dB8覆蓋場強要求≥85dBmS=459計算過程如下： （合路器損耗）*S/100（漏纜傳輸損耗）68（漏纜耦合損耗）22≥85dBm； 求得：S≤459米這是單站覆蓋距離，設計還需要考慮地鐵切換區(qū)的預留。當超過覆蓋距離時，可以采用多個RRU級聯(lián)的方式進行覆蓋擴展延伸。在RRU的選用上，建議采用單通道的R01。切換區(qū)設計切換優(yōu)化是重點，確保地鐵高速運行過程中的平滑切換。地鐵切換分析如下。? 切換過程列車在行進過程中，切換過程如下圖所示：當UE測量得到某個鄰小區(qū)的PCCPCH RSCP在一段時間T1內(nèi)持續(xù)高于于本小區(qū)的PCCPCH_RSCP一個給定的門限RSCP_DL_COMP時，即滿足PCCPCH_RSCP_neighbering－PCCPCH_RSCP_serving RSCP_DL_COMP（持續(xù)時間T1）時，UE應向RNC發(fā)送一個事件測量報告。? 切換區(qū)組成切換區(qū)由2部分組成：鄰區(qū)信號比本小區(qū)信號高于RSCP_DL_COMP的距離。假設RSCP_DL_COMP=3dB，則距離為3/2/*100=。到完成切換的時間，大概1秒，列車最快時速為80km/h，則距離為80*1000/3600*1=。**2=。按照上面分析，可直觀認為：，完成切換。? 切換區(qū)的設置對覆蓋的影響沒有切換區(qū)，單小區(qū)覆蓋距離如下：有切換區(qū)，單小區(qū)覆蓋距離和切換區(qū)設置有關(guān)，如下：假設行進方向上的切換區(qū)長度為L，整個切換區(qū)長度為2L。分析如下：場景1分析：邊緣場強85dBm的點正好位于切換區(qū)的中間，則R01的覆蓋距離不變。切換點的信號分析（）。場景2分析：邊緣場強85dBm的點正好位置切換區(qū)的邊緣，則單小區(qū)的覆蓋距離縮短L，影響較大。此時，切換點的信號分析（），本小區(qū)信號為85dBm。? 切換區(qū)的設置對于切換區(qū)的設置，有兩種方案，如下：方案1：地鐵覆蓋切換區(qū)設計在隧道中間，此時，列車以80Km/h速度前進，L=+=。方案2：建議切換區(qū)設置在站臺附近的隧道口處，假定列車時速為10km/h，L=+=。兩種方案的對比：方案1優(yōu)點：切換區(qū)設置在隧道中間，信號外泄??；列車行進中在線用戶少，減少切換用戶。方案1缺點：列車行進速度較快，切換區(qū)更大；如果同頻組網(wǎng)，隧道切換區(qū)形成同頻干擾區(qū)。方案2優(yōu)點：切換區(qū)更??；方案2缺點：切換區(qū)在站臺附近的隧道口，實際工程施工需要精確確定位置，避免信號大幅度滲透到站臺上，產(chǎn)生乒乓切換區(qū)? 地鐵10號線切換區(qū)設計切換區(qū)設計在隧道中間，決定因素是：原2G系統(tǒng)設計的