道路安全設(shè)施和技術(shù)(編輯修改稿)
2024-09-19 18:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路最大沉降值在這個(gè)變化過(guò)程中，，最大沉降值變化也是逐漸減小。最大沉降位置點(diǎn)也隨著寬度的增加而逐漸遠(yuǎn)離老路中心，。寬度的增加，新路荷載形成的附加應(yīng)力逐漸增大，對(duì)老路坡腳土體的擠壓力越來(lái)越大，地表以下越來(lái)越多的土向老路擠壓。在變化過(guò)程中，向老路側(cè)擠壓最大的位置點(diǎn)Y軸位置保持不變，即在地下2m附近。而深度在15～30m范圍內(nèi)土體（向新路外側(cè)擠壓）最大位置點(diǎn)逐漸下移。 寬度改變時(shí)地表沉降加寬高度的影響分析在道路工程中為滿足縱向銜接的要求，在不同的縱斷面設(shè)計(jì)高度會(huì)不同。在本次計(jì)算中選取了路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為3m、4m、5m、6m四種情況分析。，隨著路基高度的增加，老路中心沉降逐漸增加，從3m向6m變化過(guò)程中，、老路中心隨高度沉降增加越來(lái)越快。，、新路最大沉降變化率有所減小。最大沉降位置點(diǎn)路堤高度在3m時(shí)，而到6m路堤時(shí)，逐漸向新路外側(cè)移動(dòng)。 高度變化時(shí)地表沉降軟基深度的影響分析在本次計(jì)算中，假設(shè)軟基深度為5m，10m，15m，20m四種工況進(jìn)行分析。，隨著軟基深度的增加，老路中心沉降逐漸增大，從5m變到10m，15m，20m時(shí)，，，％，％，％；，，但最大沉降的位置不變。隨著軟基深度的增加，沉降曲線近似平行下移。 地基壓縮模量的影響分析，隨著軟基土壓縮模量（地基剛度）的增加，附加沉降逐漸減小。當(dāng)軟土模量由1000kPa逐漸增加到2000kPa、3000kPa、4000kPa時(shí)，，，％，％，％；，，％，％，％，最大沉降位置點(diǎn)保持不變。同時(shí)也可以看出，當(dāng)模量從1000kPa逐漸增加到2000kPa時(shí)，新路附加沉降減小很快，但從3000kPa增加到4000kPa時(shí)，附加沉降減小幅度就開(kāi)始減小，這表明在地基處理時(shí)，當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度較低時(shí)，處理效果比較明顯，地基強(qiáng)度較高時(shí)，同樣的處理方法，其效果不及前者顯著。 軟基模量變化時(shí)地表沉降老路固結(jié)程度的影響分析對(duì)一些剛建不久的公路可能又要考慮其他高速公路的銜接互通，需要進(jìn)行拼寬，此時(shí)老路在其本身荷載作用下，還存在一定的固結(jié)變形，沉降還沒(méi)有穩(wěn)定，此時(shí)沉降計(jì)算中應(yīng)該考慮老路荷載對(duì)沉降變形的影響。在具體計(jì)算時(shí)應(yīng)根據(jù)老路的實(shí)際加載歷程進(jìn)行沉降固結(jié)計(jì)算，然后將新拼接荷載作為下一級(jí)荷載施加，計(jì)算拼接后的沉降變形規(guī)律。本次計(jì)算選取老路固結(jié)度U=、1（按沉降控制固結(jié)度）這三種情況進(jìn)行計(jì)算。，由圖可以看出：當(dāng)固結(jié)度U=、 ，％、％，老路未固結(jié)完成時(shí)，忽略老路的影響來(lái)計(jì)算沉降將會(huì)引起較大誤差。當(dāng)老路固結(jié)度U=、，％％。這是因?yàn)槔下烦两祵⒁鹦侣返鼗母郊映两?。二者?huì)相互作用、相互影響。 在拼寬工程中，新路堤寬度、路堤高度、軟基深度、地基壓縮模量、老路固結(jié)度等因素會(huì)對(duì)新老路路基沉降變形有較大影響。隨著新路堤寬度和高度的增加，地表沉降顯著增大；隨著地基壓縮模量和老路地基固結(jié)度的增加，地表沉降減小。三、研究和分析縱向裂縫的防治措施，新老路基的拼接處理方法和施工工藝，以便減小拼接段路基差異沉降和及病害在舊路改建中，拓寬后路基的質(zhì)量問(wèn)題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。而控
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