道路安全設施和技術(編輯修改稿)
2025-09-19 18:36 本頁面
【文章內容簡介】 路最大沉降值在這個變化過程中，，最大沉降值變化也是逐漸減小。最大沉降位置點也隨著寬度的增加而逐漸遠離老路中心，。寬度的增加，新路荷載形成的附加應力逐漸增大，對老路坡腳土體的擠壓力越來越大，地表以下越來越多的土向老路擠壓。在變化過程中，向老路側擠壓最大的位置點Y軸位置保持不變，即在地下2m附近。而深度在15～30m范圍內土體（向新路外側擠壓）最大位置點逐漸下移。 寬度改變時地表沉降加寬高度的影響分析在道路工程中為滿足縱向銜接的要求，在不同的縱斷面設計高度會不同。在本次計算中選取了路堤設計標高分別為3m、4m、5m、6m四種情況分析。，隨著路基高度的增加，老路中心沉降逐漸增加，從3m向6m變化過程中，、老路中心隨高度沉降增加越來越快。，、新路最大沉降變化率有所減小。最大沉降位置點路堤高度在3m時，而到6m路堤時，逐漸向新路外側移動。 高度變化時地表沉降軟基深度的影響分析在本次計算中，假設軟基深度為5m，10m，15m，20m四種工況進行分析。，隨著軟基深度的增加，老路中心沉降逐漸增大，從5m變到10m，15m，20m時，，，％，％，％；，，但最大沉降的位置不變。隨著軟基深度的增加，沉降曲線近似平行下移。 地基壓縮模量的影響分析，隨著軟基土壓縮模量（地基剛度）的增加，附加沉降逐漸減小。當軟土模量由1000kPa逐漸增加到2000kPa、3000kPa、4000kPa時，，，％，％，％；，，％，％，％，最大沉降位置點保持不變。同時也可以看出，當模量從1000kPa逐漸增加到2000kPa時，新路附加沉降減小很快，但從3000kPa增加到4000kPa時，附加沉降減小幅度就開始減小，這表明在地基處理時，當地基強度較低時，處理效果比較明顯，地基強度較高時，同樣的處理方法，其效果不及前者顯著。 軟基模量變化時地表沉降老路固結程度的影響分析對一些剛建不久的公路可能又要考慮其他高速公路的銜接互通，需要進行拼寬，此時老路在其本身荷載作用下，還存在一定的固結變形，沉降還沒有穩(wěn)定，此時沉降計算中應該考慮老路荷載對沉降變形的影響。在具體計算時應根據老路的實際加載歷程進行沉降固結計算，然后將新拼接荷載作為下一級荷載施加，計算拼接后的沉降變形規(guī)律。本次計算選取老路固結度U=、1（按沉降控制固結度）這三種情況進行計算。，由圖可以看出：當固結度U=、 ，％、％，老路未固結完成時，忽略老路的影響來計算沉降將會引起較大誤差。當老路固結度U=、，％％。這是因為老路沉降將引起新路地基的附加沉降。二者會相互作用、相互影響。 在拼寬工程中，新路堤寬度、路堤高度、軟基深度、地基壓縮模量、老路固結度等因素會對新老路路基沉降變形有較大影響。隨著新路堤寬度和高度的增加，地表沉降顯著增大；隨著地基壓縮模量和老路地基固結度的增加，地表沉降減小。三、研究和分析縱向裂縫的防治措施，新老路基的拼接處理方法和施工工藝，以便減小拼接段路基差異沉降和及病害在舊路改建中，拓寬后路基的質量問題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。而控
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