物流管理專業(yè)(專科)社會(huì)調(diào)查報(bào)告范文(編輯修改稿)
2024-09-12 18:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 剛好與港口相反。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機(jī)會(huì)成本較大。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話，通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉(cāng)港口物流的強(qiáng)有力的替代者。二、戰(zhàn)略建議供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，更加好的確定自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。并購(gòu)戰(zhàn)略太倉(cāng)港可以通過(guò)收購(gòu)一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)得到提高。同時(shí)，對(duì)來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。聯(lián)盟戰(zhàn)略集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉(cāng)港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)上
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